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金秋十月，大家又迎來(lái)了國(guó)慶黃金周。假期原本就是自駕出行的集中場(chǎng)景，在疫情的不確定影響下，今年“十一”預(yù)計(jì)將有更多人開(kāi)車出游——根據(jù)百度地圖出行報(bào)道顯示，本地及周邊 “微度假”是今年出游主旋律，城市周邊自駕露營(yíng)更是成為了國(guó)慶度假新趨勢(shì)。

無(wú)論是在長(zhǎng)途駕車回家還是短途出游，道路擁堵、交通不暢總是令人頭疼，讓本應(yīng)輕松愜意的假期變得疲憊而焦慮，假期期間高速公路上的堵車長(zhǎng)龍也往往成為輿論熱點(diǎn)。

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好在隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，曾經(jīng)大家假日駕車出行時(shí)常遇到痛點(diǎn)，如今已經(jīng)能夠依靠不同場(chǎng)景中的自動(dòng)駕駛輔助功能得到解決或緩解。今天的「有何不可」就讓我們來(lái)共同梳理一下，在哪些交通場(chǎng)景中，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能緩解焦慮與疲勞，讓旅途更加輕松愜意。

場(chǎng)景逐步落地，緩解出行疲勞

道路擁堵時(shí)的頻繁啟停和長(zhǎng)途駕駛時(shí)需要長(zhǎng)期踩住油門(mén)和集中精神，是駕車出行時(shí)最常見(jiàn)的兩個(gè)痛點(diǎn)。因此，ACC自適應(yīng)巡航控制+LCC車道居中控制以及TJA交通擁堵輔助可以說(shuō)是用戶感知最為明顯的常見(jiàn)自動(dòng)駕駛輔助功能。

前者可以讓車輛保持恒定速度根據(jù)車道線行駛，讓駕駛員解放雙腳。

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后者則讓車輛在擁堵路況中，自動(dòng)跟隨前方車輛進(jìn)行啟停和加速，從而讓大家不必在油門(mén)和剎車之間頻繁“換腳”。

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以上功能是如今最常見(jiàn)、最基礎(chǔ)的行車輔助系統(tǒng)功能之一，而現(xiàn)在更加高階的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)能讓高速公路的駕駛變得更加“無(wú)腦”——借助高速領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，車輛基于高精地圖將能實(shí)現(xiàn)從A收費(fèi)站到B收費(fèi)站之間的領(lǐng)航輔助駕駛。車輛能根據(jù)導(dǎo)航路徑，完成高速行駛、自動(dòng)超車、上下匝道及路網(wǎng)切換等工作。

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禾多科技全棧自研的HoloPilot行車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)支持最高時(shí)速130km/h的高速行車場(chǎng)景，全面支持高速公路的自動(dòng)駕駛，包括自動(dòng)跟車及車道保持、交通擁堵引導(dǎo)、主動(dòng)換道及超車、上下匝道、路網(wǎng)切換等功能。相關(guān)的詳細(xì)內(nèi)容，大家可參考“有禾不可”此前的高速行車介紹：有禾不可 | 聊聊行車：HoloPilot讓跑高速不再枯燥疲憊

除了高速行車，泊車場(chǎng)景是另外一個(gè)令中國(guó)消費(fèi)者頭疼的駕駛場(chǎng)景。特別在節(jié)假日期間，停車場(chǎng)車輛眾多，當(dāng)我們好不容易找到一個(gè)停車位時(shí)，卻往往發(fā)現(xiàn)是被其他人放棄的“極限車位”。

如今最常見(jiàn)的自動(dòng)泊車功能是APA自動(dòng)泊車和RPA遙控泊車。前者需要駕駛員通過(guò)系統(tǒng)搜索車位，然后在中控屏上確認(rèn)后，系統(tǒng)自動(dòng)泊車。在這個(gè)過(guò)程中，駕駛員需要待在車?yán)铮S時(shí)準(zhǔn)備接管。后者則支持駕駛員下車后通過(guò)手機(jī)APP操控車輛進(jìn)行自動(dòng)泊車，從而避免在極窄車位泊車時(shí)，“車停好了，人卻下不了車”的尷尬。

更為理想的自動(dòng)泊車形式，應(yīng)該是當(dāng)我們到了停車場(chǎng)入口，人就能直接下車，讓車輛自己去停車場(chǎng)完成整個(gè)泊車動(dòng)作。這樣不僅能幫助我們解決泊車難的問(wèn)題，還能節(jié)省泊車過(guò)程中的寶貴時(shí)間。禾多科技HoloParking智能泊車系統(tǒng)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)HPP記憶泊車功能，且支持基于V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的AVP代客泊車。相關(guān)介紹同樣可以參考「有何不可」此前的兩篇介紹：有禾不可 | 聊聊泊車：高階泊車HPP，縱享智能泊車安心體驗(yàn)/有禾不可 | 聊聊泊車：為顛覆而生，智能泊車的“天花板”——AVP

雖然以上功能，基于目前的技術(shù)條件和法規(guī)要求還無(wú)法實(shí)現(xiàn)100%完全自動(dòng)駕駛，需要駕駛者在功能開(kāi)啟后注意車輛狀況，隨時(shí)準(zhǔn)備接管，確保安全。但相比以往，這些不同場(chǎng)景中的智駕功能還是能夠讓駕駛者放松心情、減輕旅途中的疲勞。而在打通高速和泊車兩大交通場(chǎng)景的同時(shí)，禾多科技正持續(xù)致力于優(yōu)化場(chǎng)景策略，逐步支持城市道路等更豐富的場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)“行泊一體”式全場(chǎng)景覆蓋。

行業(yè)欣欣向榮，建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)

在智能汽車的發(fā)展浪潮中，我國(guó)已經(jīng)走在了世界前沿。早在2019年，國(guó)務(wù)院就發(fā)布了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，提出我國(guó)將推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，在2025年基本建成交通強(qiáng)國(guó)。

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上述自動(dòng)駕駛技術(shù)，如今正加速落地普及，離每一位普通消費(fèi)者越來(lái)越近——根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬(wàn)輛，滲透率已經(jīng)達(dá)到升至32.4%。換句話說(shuō)，如今市場(chǎng)上每銷售十臺(tái)新車，其中就有三臺(tái)搭載了一定程度的輔助駕駛功能，且這個(gè)比例還在逐漸上升。

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與此同時(shí)，除了乘用車之外，自動(dòng)駕駛技術(shù)還在短途出行服務(wù)、園區(qū)物流、V2X智能網(wǎng)聯(lián)等不同的場(chǎng)景中開(kāi)花結(jié)果。即使大家在國(guó)慶期間并沒(méi)有駕車出行，在景區(qū)游覽時(shí)也有可能遇到?jīng)]有駕駛員的無(wú)人小巴、按照固定路線來(lái)回穿梭的無(wú)人售貨機(jī)器人。北京、上海、深圳等城市也專門(mén)規(guī)劃了自動(dòng)駕駛技術(shù)試驗(yàn)區(qū)、政策先行區(qū)，鼓勵(lì)技術(shù)開(kāi)展落地實(shí)驗(yàn)。

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隨著自動(dòng)駕駛從前沿創(chuàng)新走向落地量產(chǎn)，行業(yè)正在進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期。高鐵技術(shù)曾創(chuàng)造了中國(guó)發(fā)展新速度，而隨著我國(guó)城市治理水平不斷提升和對(duì)前沿技術(shù)探索的大力支持，中國(guó)自動(dòng)駕駛未來(lái)將有機(jī)會(huì)引領(lǐng)全球。

在自動(dòng)駕駛宏觀發(fā)展趨勢(shì)上，禾多科技認(rèn)為2025年左右將成為競(jìng)爭(zhēng)分水嶺，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)將聚焦在技術(shù)創(chuàng)新和工程落地商業(yè)化兩個(gè)維度，需要考驗(yàn)企業(yè)研發(fā)、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域的體系化競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。按照規(guī)劃，禾多科技旗下自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將從今年開(kāi)始陸續(xù)搭載于包括廣汽在內(nèi)的多家車企的量產(chǎn)車型。

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以此為起點(diǎn)，禾多科技將持續(xù)以開(kāi)發(fā)的態(tài)度，廣泛攜手業(yè)界領(lǐng)先探索者，進(jìn)行多維度、深層次合作，以科技之力助力建設(shè)智能汽車強(qiáng)國(guó)，持續(xù)發(fā)力打造更好用的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，助力中國(guó)智造成為全球智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新風(fēng)向。