5月8日消息?眼看著車用芯片供應緊張的問題短期內難以得到解決，部分車企開始”兩害相權取其輕“，在不停產的情況下，移除部分車輛輔助駕駛功能。如日產（NISSAN）便在部分車輛上暫時舍棄導航功能。而這些動作，都是為了確保生產得以進行。
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據報道稱，去年年底汽車制造商們面臨芯片短缺危機時，曾試圖停止生產，待芯片供應恢復常態。只是，經過5個月的等待，芯片短缺問題不僅沒有解決，甚至還有加劇的跡象。因此，部分車企只能”發揮創造力“，想辦法移除一些功能以節省芯片，維持生產。
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報道進一步透露，因為芯片短缺，日產原先數以千計配有導航的車輛，將不再具備此一功能；Dodge旗下貨卡品牌Ram，旗下的1500輛皮卡也不再配備"智能后視鏡”，原本這一功能可幫助駕駛員監控盲點。此外，雷諾的ARKANA SUV為了節省芯片用量，在方向盤后方不再配備大尺寸數字屏幕。
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報道中指出，這場芯片危機，對擁有百年歷史的汽車產業而言是一場歷史性考驗，特別是當下正是產業加速邁向智能化的轉變時刻。過去幾十年來，車企持續往車上添加更多、更智能的功能；如今，由于芯片短缺，他們不得不開始反其道而行，暫時性地剝離以往的“高科技賣點”，以挽救眼前的銷售量。
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寶馬、本田和福特等車企皆于近期表示，由于芯片短缺情況惡化，無法確保關鍵零組件的供應，預料今年將損失數百萬輛的銷售額；且物聯網、消費電子也在爭搶芯片產能，這對汽車產業而言不是個好現象。
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“這可能會進一步惡化，之后才會好轉，”Sanford C．Bernstein負責半導體行業的Stacy Rasgon說。
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恩智浦半導體首席執行官Kurt Sievers說，轉向電動汽車的速度比預期更快，這增加了對汽車芯片的需求。他說，與2019年上半年相比 ，恩智浦2021年上半年出貨的汽車芯片營收至少增加20%，盡管在此期間汽車產量下降了約10%。
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此前，臺積電董事長劉德音警告，危機距離結束還早。他在接受CBS采訪時說，該公司將在6月開始滿足汽車客戶的最低要求，但他預計汽車芯片短缺問題可能會持續到2022年初。
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電子發燒友綜合報道，參考自科技新報、彭博社、Deloitte analysis等，轉載請注明以上來源。