今天開始，再也不能說阿里沒有無人車了。

據(jù)《財新》消息，阿里團(tuán)隊正在研發(fā)L4及以上自動駕駛技術(shù)，已有車輛（林肯MKZ改裝，搭載激光雷達(dá)等傳感器）進(jìn)行了常態(tài)化路測，并具備了在開放路段測試的能力。目前還有幾十輛處在開發(fā)流程中。近期招聘需求還超過50人。

阿里方面確認(rèn)了該消息，并稱阿里AI實驗室首席科學(xué)家王剛教授，確實在領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行無人駕駛研究，且速度很快，但目前無法披露更多信息。

此前也對阿里該團(tuán)隊進(jìn)行過報道，稱該團(tuán)隊大概有10人左右，并計劃到2018年初擴展到50人左右規(guī)模。當(dāng)時，內(nèi)部希望在2017年年底完成Demo驗證，而后再據(jù)此進(jìn)行技術(shù)規(guī)劃。

現(xiàn)在來看，Demo驗證可能已經(jīng)完成，并進(jìn)入團(tuán)隊架構(gòu)搭建階段。

此外，我們也獲悉到阿里獵頭對百度無人車團(tuán)隊的挖角信息。

不過，此番正在領(lǐng)導(dǎo)阿里無人車的王剛，并非出身阿里中供鐵軍、投資滴滴的那個王剛。

此王剛于2017年3月加入阿里巴巴人工智能實驗室，出任首席科學(xué)家，負(fù)責(zé)機器學(xué)習(xí)、計算機視覺和自然語言理解的研發(fā)工作。

此前，王剛還是南洋理工大學(xué)的終身教授，同時也是人工智能領(lǐng)域最頂尖期刊IEEE Transactions on Pattern Analysis and Machine Intelligence（TPAMI）的編委（Associate Editor），曾多次受邀成為人工智能頂級學(xué)術(shù)會議如ICCV的領(lǐng)域主席，在深度學(xué)習(xí)算法領(lǐng)域具有深厚的研究積累和國際權(quán)威。

2016年，他還因在深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計上的卓越貢獻(xiàn)，成為當(dāng)年《麻省理工技術(shù)評論雜志》評選出的10名亞洲區(qū)35歲以下青年創(chuàng)新獎得主之一。

更早之前，王剛于2005年本科畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)，其后于2010年在伊利諾伊大學(xué)香檳分校獲博士學(xué)位，是機器視覺、機器學(xué)習(xí)和自然語言理解及處理方面的專家。

有意思的是，在新加坡時，王剛還從事過車輛、車距、車道檢測的輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)，并成功完成了商業(yè)化。所以成為阿里無人車團(tuán)隊負(fù)責(zé)人，并不在意料之外。

視覺技術(shù)儲備

雖然阿里無人車布局比百度和騰訊披露晚，但也不是完全空手進(jìn)場。此前在基礎(chǔ)技術(shù)方面，特別是計算機視覺領(lǐng)域，早已有一些苗頭。

今年1月，阿里在全球權(quán)威機器視覺算法排行榜KITTI刷新了排名——阿里巴巴人工智能研究機構(gòu)iDST奪得行人檢測單項冠軍。

與此同時，在知名的行人再識別數(shù)據(jù)集Market1501中，他們也取得重大突破，首位命中率提升至96.17%，位居世界第一。

行人檢測、行人再識別是交通管理、城市平安、無人駕駛等領(lǐng)域的兩項核心基礎(chǔ)技術(shù)。

行人檢測要求機器能夠從圖像或者視頻中判斷是否有行人，行人在哪里；行人再識別則要求機器能夠識別出特定人員的所有圖像。

在景區(qū)商場人流預(yù)測、人群個性化分析、行人交通安全、無人駕駛、尋找丟失老人兒童等應(yīng)用上，這兩項技術(shù)可以發(fā)揮巨大的作用。

不過當(dāng)時是，阿里更主要對外傳遞的，還是該技術(shù)在阿里ET城市大腦中的運用，而不是自動駕駛。但也有阿里內(nèi)部人士透露，行人檢測、行人再識別在自動駕駛的重要性不言自明。所以此時來看，阿里確實在為無人車“高速過彎”及“彎道超車”做足基礎(chǔ)準(zhǔn)備。

兩條腿開車

當(dāng)然，除了今日正式披露的無人車研究團(tuán)隊進(jìn)展，其實阿里在車領(lǐng)域的“兩條路線”早已展開。

一條自然是落地更快的車聯(lián)網(wǎng)。去年9月，阿里正式宣布將移動互聯(lián)網(wǎng)時代的YunOS升級為“AliOS”，并由阿里云總裁胡曉明（孫權(quán)）親自掌舵，志在打贏下一代操作系統(tǒng)的戰(zhàn)爭。

其中，車場景下的AliOS，自然是重中之重。

更早之前，阿里已經(jīng)與上汽集團(tuán)合資成立了子公司斑馬網(wǎng)絡(luò)，以打汽車智聯(lián)網(wǎng)為使命。并有超過25萬輛車上路行駛，每天都在源源不斷貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)，幫助優(yōu)化駕駛體驗。此外與東風(fēng)雪鐵龍的合作車型也將面市。

現(xiàn)在，另一條更長遠(yuǎn)的路線正式展開。不過在一些限制性場景，比如物流等領(lǐng)域，阿里的自動駕駛方面也已經(jīng)低調(diào)亮相。

阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)早已對外披露過自動駕駛物流車，當(dāng)時采取的也是激光雷達(dá)、視覺等多傳感器融合方案——實際與目前無人駕駛乘用車方案區(qū)別不大。

除此之外，阿里手中還握有地圖廠商高德，以及合資子公司千尋位置。最后，阿里也在通過投資進(jìn)行車相關(guān)布局。

目前為止最重要的投資是對小鵬汽車的投資，小鵬汽車創(chuàng)始人及董事長正是前阿里移動事業(yè)群總裁何小鵬。更寬泛來說，阿里還有對曠視Face++和商湯等全球最快的AI公司進(jìn)行投資，AI芯片方面握有寒武紀(jì)、深鑒科技等。總之，阿里巴巴正在高速趕來，而且背后還有整個生態(tài)助力。這也意味著目前BAT全部出現(xiàn)在自動駕駛賽道，百度排位最前，騰訊次之，阿里稍后，但巨頭競速，可能只要一個彎道而已，超車并非沒有可能。

據(jù)悉，為了強化AI領(lǐng)域布局，“全資收購明星AI公司”已經(jīng)被提上議程——而且有可能不止一家。