方向盤后的數(shù)字儀表盤上汽車的“健康”狀況一覽無余；沒有了后視鏡，但車外前后左右的路況在面前的平視顯示器（HUD）上歷歷在目；用語音與屏幕互動(dòng)，就可以自如地打電話、聽音樂；后座娛樂系統(tǒng)和前座無縫連接，坐在后面的人可以幫司機(jī)隨時(shí)實(shí)現(xiàn)其所思所想……英特爾、東軟集團(tuán)、一汽紅旗聯(lián)合發(fā)布“智能駕駛艙平臺(tái)”。該平臺(tái)由英特爾、東軟合作研發(fā)完成，一汽紅旗將率先將之應(yīng)用于2018年后投產(chǎn)的紅旗轎車上。這是國內(nèi)首個(gè)面世的智能駕駛艙平臺(tái)，也是全球第一個(gè)基于英特爾發(fā)布的凌動(dòng)車載處理器Apollo Lake研發(fā)的產(chǎn)品。

多屏互動(dòng)與虛擬化

一汽技術(shù)中心信息化總監(jiān)李謙向記者透露，2015年1月，他在拜訪英特爾時(shí)，接觸到了英特爾剛剛開始研發(fā)的凌動(dòng)車載處理器，非常心動(dòng)。對李謙而言，最迫切的是要找到一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴，能基于英特爾的處理器，開發(fā)出一套車載系統(tǒng)，滿足他“那個(gè)時(shí)間點(diǎn)看來有點(diǎn)異想天開的需求”。“后來，我們遇到了東軟。當(dāng)時(shí)東軟也想打造一款高端的、面向未來的移動(dòng)平臺(tái)，因此我們一拍即合。”

東軟集團(tuán)高級(jí)副總裁、東軟汽車電子解決方案事業(yè)本部總經(jīng)理簡國棟毫不諱言，“智能駕駛艙平臺(tái)”是國內(nèi)領(lǐng)先的高集成度解決方案，是基于東軟C4-Alfus平臺(tái)研發(fā)集成。

Alfus是簡國棟從古希臘語中精心挑選出來的一個(gè)詞，意思是“智慧精靈”。“我們希望以智慧精靈為核心，實(shí)現(xiàn)C4的功能，即Cockpit（駕駛座艙）、Combination（融合）、Connectivity（互聯(lián)互通）和Cloud（云）。”

在簡國棟眼中，C4-Alfus平臺(tái)的主要特點(diǎn)是，采用了大尺寸和高分辨率觸摸屏的集成開發(fā)技術(shù)，可以整合車內(nèi)信息，實(shí)現(xiàn)多屏互動(dòng)。同時(shí)，其還可以通過車內(nèi)車外的互聯(lián)互通技術(shù)與其他多個(gè)平臺(tái)無縫連接，實(shí)現(xiàn)高集成度、高性能、高可靠性的座艙系統(tǒng)。

C4-Alfus還有一個(gè)不得不說的優(yōu)點(diǎn)是，基于英特爾凌動(dòng)車載處理器Apollo Lake實(shí)現(xiàn)的虛擬化技術(shù)。英特爾中國區(qū)域業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理王稚聰對此的解釋是，“我們首次在英特爾的平臺(tái)上，架構(gòu)了一個(gè)虛擬層，這是非常先進(jìn)的技術(shù)，可以使得我們未來能夠打造一個(gè)既安全封閉又靈活開放的系統(tǒng)。”

李謙對于這一技術(shù)也相當(dāng)推崇。因?yàn)閷χ悄荞{駛而言，很關(guān)鍵的一點(diǎn)是安全性。而“虛擬層本身就帶有一種防火隔離的效果。舉例說，黑客攻進(jìn)了汽車的娛樂系統(tǒng)，不代表能攻進(jìn)汽車的儀表系統(tǒng)。即使娛樂系統(tǒng)出現(xiàn)了宕機(jī)等問題，也不會(huì)影響到儀表等其他的系統(tǒng)。這一技術(shù)是相當(dāng)復(fù)雜的。”

下一步的延伸

在已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)4.0時(shí)代的大背景下，傳統(tǒng)車廠正在由單一的產(chǎn)品制造商向移動(dòng)出行服務(wù)提供商的角色轉(zhuǎn)變。在全球范圍內(nèi)，汽車企業(yè)都在圍繞自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互等技術(shù)開展廣泛的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品部署和商業(yè)布局。李謙透露，一汽是較早進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域的企業(yè)，從2003年起就已開始進(jìn)行自動(dòng)駕駛方面的相關(guān)研究。

美國汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）將自動(dòng)駕駛分為0~5級(jí)（L0~L5），其中L1~L2屬于輔助駕駛范疇，主要依賴高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）來實(shí)現(xiàn)；L3~L5則歸為自動(dòng)駕駛一類，依次為有條件的自動(dòng)化、高度自動(dòng)化和完全自動(dòng)化。李謙認(rèn)為，包括特斯拉、奔馳、寶馬在內(nèi)的車企其目前自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)程度基本都在L2的水平，2018年后一汽投產(chǎn)的產(chǎn)品也是在L2的水平，2020年前后會(huì)達(dá)到L3或L3.5的程度。

簡國棟認(rèn)為，無人駕駛一定是正確的方向，但何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)則難以確定。“因?yàn)樗粌H涉及到技術(shù)，還關(guān)乎倫理、法律等其他復(fù)雜的問題。”

就自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)而言，各家企業(yè)有不同的方式。有的車廠自己從頭做到尾，有的互聯(lián)網(wǎng)公司也是自己從頭做到尾。而王稚聰告訴記者，英特爾的戰(zhàn)略歷來是“成就合作伙伴”，“我們要始終和最專業(yè)的合作伙伴走在一起。”

他表示，雖然英特爾在硬件和軟件方面都有很強(qiáng)的實(shí)力，但在真正邁向整體產(chǎn)品開發(fā)的過程中，還是需要像東軟這樣強(qiáng)有力的本土合作伙伴一起合作。另外，車廠也非常關(guān)鍵，領(lǐng)導(dǎo)性的汽車企業(yè)對市場、對未來的方向都有更深入的了解。“此次發(fā)布的‘智能駕駛艙平臺(tái)’既重要又基礎(chǔ)，未來還要基于這樣的合作方式，再往下一步延伸。”

“此次發(fā)布的‘智能駕駛艙平臺(tái)’是三方合作的第一個(gè)成果，未來我們還將有更多的后續(xù)合作。”東軟集團(tuán)高級(jí)副總裁兼首席技術(shù)官、首席知識(shí)官張霞也如此告訴記者。其合作的范圍將包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車載信息安全、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用、新能源汽車、智慧交通等多個(gè)方面。
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