世界正在朝著電動汽車的方向發展，這涉及通過大規模采用電動汽車來實現整個交通系統的脫碳。隨著電動汽車需求的增加，我們必須面對越來越多的汽車對電力基礎設施（即電網）造成的后果。大量電動汽車確實會增加充電所需的電力需求，并有可能使電網承受超過其容量的壓力。?

雖然有些人認為電動汽車會使電網負擔過重，但其他人已經找到了支持我們的能源基礎設施的方法，例如無線充電、車輛到電網的集成以及更有效地利用可再生能源的方法等等。量化額外的電力需求并不容易，因為電動汽車的廣泛采用將隨之而來。將給哪些類型的車輛充電（客運或中/重型車隊）、充電時間和充電數量都是影響電力需求的因素。?

由于充電基礎設施遠未在全港廣泛分布，工程師已開始探索傳統和傳統固定充電站以外的替代充電方案。提議的解決方案應該有兩個目標：與靜態解決方案相比，盡可能減少充電時間，并且不影響電網的使用。?

Electron無線充電解決方案

已經能夠加速充電基礎設施的可用性同時保護電網的解決方案是動態充電，也稱為無線或動態充電。?

ElectReon 是一家為公共交通和乘客在商用電動汽車道路上開發無線充電技術的領先公司，開發了一種能夠對電動汽車進行無線充電的解決方案，包括動態（運動時）和靜態（運動時）靜止的）。?

“ElectReon 從事無線充電已有九年了，”ElectReon 的聯合創始人兼首席執行官 Oren Ezer 說。“我們決定考慮一種更好的方法來減小電池的尺寸，這就是我們開始調查和探索無線充電的原因。今天，我相信我們是動態無線充電技術領域的領先公司。”?

無線動態充電（ElectReon稱之為動態充電）不同于半動態充電，半動態充電主要用于出租車和最后一英里交付，也不同于更傳統（在某些方面，挑戰性較小）的靜態充電，其中根本沒有運動。

埃澤說：“通過動態充電，車輛可以行駛，因此我們需要以能夠識別車輛、控制和激活能量轉移的方式控制系統。”。“這是一個非常復雜的系統。想想車內線圈和車外系統之間需要的通信。我認為今天，我們幾乎是唯一一家能夠提供動態充電的公司。”

由于該系統部署在地下，對環境和景觀的影響幾乎為零。如圖1所示，線圈埋在瀝青下，而管理單元（系統的“大腦”）位于道路外。

圖1：安裝期間線圈的特寫

車輛識別是該系統的一項主要任務，因為出于安全原因，在沒有車輛的情況下不應激活該系統。識別成功后，該系統應與車載計費系統進行交互，與車輛外部的靜態充電系統不同。

根據 ElectReon 的說法，未來我們將只看到無線充電解決方案，因為它們有很多好處，包括價格。使用無線充電，沒有視覺沖擊，因為線圈安裝在地下。這意味著該解決方案可以部署在任何城市的道路和行駛街道上，而不會用電纜和電線桿破壞景觀。無線充電也可以部署在傳統有線（插入式）充電解決方案無法實現的位置，例如出租車排隊下以及公交車站和終點站。?

動態充電的其他好處包括與可再生能源（太陽能或風能）的潛在整合，從而減少對額外儲能設備的需求，并使白天的電力需求分布更加均勻。?

“我們在 ElectReon 所做的是專注于公共交通巴士和出租車等車隊，”Ezer 說。“出租車必須在白天停止運行才能給電池充電，因此他們需要一個適當的解決方案。我們相信無線充電可以為他們提供解決方案。”?

除了公共汽車（參見圖 2），ElectReon 還專注于最后一英里的送貨卡車，尤其是當他們在城市內行駛并需要解決方案來為其裝卸碼頭供電時。這也適用于在固定路線上從一個點到另一個點的長途卡車，例如從港口運送貨物并將其運送到樞紐。?

圖 2：與 ElectReon 的動態充電系統相結合的電動巴士?

“我們相信，對于中重載卡車來說，動態充電是唯一的解決方案，而不是攜帶多個、沉重和笨重的電池，”Ezer 說。?

在功率水平上，ElectReon 的解決方案可為乘用車提供 11 kW 的功率，而對于重型車輛或公共汽車，充電功率可升至 75 kW。這兩個值幾乎與導電溶液提供的值相同。?

根據 Ezer 的說法，充電不僅與功率有關，而且與時間和空間有關。這意味著，如果我們有更多的充電時間，我們可以減少或降低電量，因此我們不需要大量連接到電網。這也意味著可以減小電池的尺寸，從而使車輛更輕、更高效。?

“我們可以幫助電網處理巨大的電力需求，這將伴隨著交通系統的電氣化，”Ezer 說。“我們正在制造更輕、更便宜的電動汽車，幾乎可以 24/7 全天候行駛，我們可以減少充電對電網的影響。”?

審核編輯 黃昊宇