在中國市場上，毫米波雷達(dá)仍以 ABCD 為主。即以奧托立夫（Autoliv）、博世（Bosch）、大陸（Continental）和德爾福（Delphi）為代表的國際 Tier1，主導(dǎo)了中國毫米波雷達(dá)市場。國際 Tier1“獨(dú)占市場”的背后，反映著中國自主雷達(dá)廠商的困局。

原因不難分析，國內(nèi)毫米波雷達(dá)公司起步晚，開發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積累少，目前尚未形成較大規(guī)模。然而，盡管老牌勁旅已經(jīng)在毫米波雷達(dá)市場深耕多年，但隨著智能汽車和自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，射頻與運(yùn)算芯片集成度越來越高、技術(shù)更新快也給予國內(nèi)自主品牌切入的機(jī)會。國家對芯片產(chǎn)業(yè)的重視，新興毫米波雷達(dá)芯片勢力也不斷冒頭。

與國際大廠相比，本土企業(yè)存在哪些差距？本土企業(yè)又該如何錯位競爭？由于外資巨頭入局較早，在品牌信賴度和市場占比方面存在較明顯優(yōu)勢。反觀國內(nèi)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，正在致力于將車載毫米波雷達(dá)進(jìn)行國產(chǎn)化，領(lǐng)頭企業(yè)如豪米波公司已進(jìn)入主機(jī)廠前裝量產(chǎn)配套并 SOP，逐漸實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。

此外，相比國外企業(yè)，本土廠商在滿足產(chǎn)品性能需求的同時，在產(chǎn)品成本、客戶服務(wù)等方面存在優(yōu)勢，通過射頻 CMOS 芯片切換的機(jī)遇和差異化路線的競爭方式去爭奪市場份額。可以簡單總結(jié)為兩點(diǎn)優(yōu)勢：（1）本土企業(yè)離客戶更近，可以進(jìn)行貼身式服務(wù)，有更快的技術(shù)支持響應(yīng)速度，以及提供更好的客戶培訓(xùn)；（2）國產(chǎn)毫米波雷達(dá)的性價比更高，射頻 CMOS 芯片切換的機(jī)遇和差異化路線。

蘇州豪米波從 2016 年成立，從毫米波雷達(dá)模組自主開發(fā)和算法開始，立足于模組，圍繞從自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)用算法到毫米波雷達(dá)硬件與軟件算法展開研究。成立至今，蘇州豪米波一直按照國際一級供應(yīng)商的思路正向開發(fā)，預(yù)研一代，設(shè)計一代，改進(jìn)一代，目前已經(jīng)擁有 24G 和 77G、79G 的雷達(dá)產(chǎn)品，以及下一代的毫米波雷達(dá)成像雷達(dá)，包括自動駕駛算法方面，從 ADAS 到自動駕駛，按順序前進(jìn)的步驟。目前已成功打入主機(jī)廠供應(yīng)鏈條，不斷開拓新的客戶。

縱觀中國目前的毫米波雷達(dá)行業(yè)競爭格局，目前國內(nèi)雷達(dá)制造商的競爭重點(diǎn)不是國內(nèi)的同行，而是如何在國際企業(yè)的圍剿中脫穎而出。以 ABCD 等為代表的老牌制造商積累了三十多年的開發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，行業(yè)壁壘較高，市場對沒有正向開發(fā)能力的大部分中國國產(chǎn)雷達(dá)廠商普遍缺乏信心。

白杰表示，盡管目前眾多國內(nèi)毫米波雷達(dá)創(chuàng)業(yè)公司在高速發(fā)展，但行業(yè)整體也面臨著技術(shù)不夠成熟、團(tuán)隊生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積累不足、產(chǎn)品未被驗(yàn)證等問題，這也是國內(nèi)毫米波雷達(dá)廠商難以進(jìn)入汽車前裝市場的原因所在。因此，本土企業(yè)還應(yīng)以高分辨率成像、CMOS 工藝等為技術(shù)發(fā)展方向，在與不同規(guī)模 OEM 廠商的合作中不斷增強(qiáng)技術(shù)能力和市場經(jīng)驗(yàn)。

未來，77GHz 能否取代 24GHz 毫米波雷達(dá)？在車用毫米波雷達(dá)領(lǐng)域，24GHz 與 77GHz 是當(dāng)前的主流產(chǎn)品，各有優(yōu)劣。但有行業(yè)機(jī)構(gòu)和廠商認(rèn)為 77GHz 毫米波雷達(dá)未來有望取代 24GHz 以提升感測精確性。

對此，白杰向筆者指出，24GHz 和 77GHz 毫米波雷達(dá)在實(shí)際應(yīng)用中算是各司其職。當(dāng)前國外 24GHz 毫米波雷達(dá)一般安裝在汽車側(cè)面和尾部，運(yùn)用于盲區(qū)防撞報警（BSD）、變道輔助（LCA）、開門輔助、倒車防撞報警為主；而 77GHz 毫米波雷達(dá)可安裝在汽車前方或側(cè)方，一般用于前防撞預(yù)警、自動巡航（ACC）、智能制動（AEBS）、橫向來車預(yù)警等方面。

可見，在細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域，24GHz 毫米波雷達(dá)有 77GHz 所不可替代的特性。因此，24GHz 雷達(dá)跟 77GHz 雷達(dá)在未來一段時間內(nèi)應(yīng)該是共存狀態(tài)。目前，蘇州豪米波能夠提供 24GHz 和 77/79GHz 遠(yuǎn)程和中程的不同頻率的雷達(dá)，可以根據(jù)客戶需求，提供遠(yuǎn)中、中近等多種探測組合方式的雷達(dá)產(chǎn)品。

相較于 24GHz 的毫米波雷達(dá)，77GHz 無論是在探測距離、分辨率，還是在測速和雷達(dá)尺寸方面都存在一定優(yōu)勢，開發(fā)出更多的適用場景。然而，目前 77GHz 雷達(dá)的市場滲透率卻仍舊不如人意。究其原因，一方面由于 77GHz 毫米波雷達(dá)價格較高，主要應(yīng)用于中高端車型；另一方面還因?yàn)?77GHz 毫米波雷達(dá)對于整車廠的要求也很高。

對此，白杰表示，隨著市場教育的發(fā)酵、雷達(dá)成本逐漸下降以及消費(fèi)者對于智能駕駛需求認(rèn)知的提升，雷達(dá)要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用至多還需要 2-3 年的時間。未來，毫米波雷達(dá)產(chǎn)業(yè)市場潛力巨大。如今，在國際 Tier1 巨頭幾近壟斷的市場格局下，國內(nèi)毫米波雷達(dá)供應(yīng)商豪米波公司也在快速布局、進(jìn)入更多的汽車公司前裝量產(chǎn)。本土產(chǎn)業(yè)突圍之路上，相信離不開行業(yè)相關(guān)企業(yè)的集體發(fā)力。其中，蘇州豪米波已經(jīng)走在了前列。

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