物聯(lián)網(wǎng)(IOT)正在迅速滲透到每個(gè)行業(yè)，航空業(yè)也不例外。雖然航空業(yè)已經(jīng)接受了數(shù)字技術(shù)，但物聯(lián)網(wǎng)傳感器的出現(xiàn)為該行業(yè)的未來發(fā)展帶來了大量機(jī)會(huì)。以下是物聯(lián)網(wǎng)為行業(yè)帶來的機(jī)會(huì)，同時(shí)回顧迄今為止取得的進(jìn)展。

全球航空業(yè)規(guī)模巨大，2017年，全球航空業(yè)共有43億乘客和6250萬噸貨物被運(yùn)送到不同的地方。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)( IATA )預(yù)測(cè)，2018年全球工業(yè)凈利潤(rùn)將增至384億美元，同時(shí)該行業(yè)創(chuàng)造了270萬個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì)，并支持了3.5%的全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

多年來，航空業(yè)簡(jiǎn)化了流程，提高了效率，并提供了以客戶為中心的服務(wù)。然而，仍有改進(jìn)余地。

乘坐國(guó)際航班可能是一項(xiàng)艱巨任務(wù)，包括辦理登機(jī)手續(xù)的麻煩、等待安檢、行李丟失等等。此外，航班延誤和取消不僅會(huì)給乘客帶來麻煩和損失，而且每年都會(huì)給航空業(yè)帶來大量損失和商譽(yù)影響。另外，不要忘記維護(hù)成本和不必要的機(jī)械故障。據(jù)估計(jì)，即使飛機(jī)“地面停靠”時(shí)間的少量減少，也能為航空公司節(jié)省大量資金。

燃料是航空業(yè)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的另一個(gè)重要因素。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的一份報(bào)告顯示，2018年，燃料費(fèi)用預(yù)計(jì)為1880億美元，約占運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的24%。

燃料消耗是審查成本的一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。許多因素決定了燃料消耗，包括天氣、發(fā)動(dòng)機(jī)效率和飛行路線等。同樣，據(jù)報(bào)道，清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的燃料更少，但是清洗發(fā)動(dòng)機(jī)既耗時(shí)又昂貴。此外，由于這類程序(清潔發(fā)動(dòng)機(jī))的成本很高，所以確定清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳時(shí)間是非常重要的。

迄今為止的項(xiàng)目和進(jìn)展

物聯(lián)網(wǎng)被定義為“配備傳感器的智能技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，可以收集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)并采取行動(dòng)”。據(jù)估計(jì)，到2020年，在世界范圍內(nèi)將有204億臺(tái)連網(wǎng)設(shè)備投入使用。隨著連網(wǎng)設(shè)備數(shù)量的快速增長(zhǎng)，大量數(shù)據(jù)正在生成，這些數(shù)據(jù)正在深入洞察行業(yè)的方方面面。

在航空業(yè)中，傳感器和設(shè)備之間產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)是一種豐富資源，可以提取有價(jià)值的信息，這些信息可用于降低成本、增加收入、改進(jìn)流程和提高機(jī)場(chǎng)和飛行途中的整體乘客體驗(yàn)。

物聯(lián)網(wǎng)在航空運(yùn)輸行業(yè)早期的一個(gè)表現(xiàn)形式是使用信標(biāo)——這是SITA在2015年推出的。美國(guó)航空公司第一個(gè)在達(dá)拉斯—沃思堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的試點(diǎn)項(xiàng)目中使用SITA通用信標(biāo)登記技術(shù)平臺(tái)服務(wù)。有了信標(biāo)技術(shù)，航空公司就能輕而易舉地為乘客提供最佳的室內(nèi)導(dǎo)航、到達(dá)登機(jī)口步行時(shí)間、休息室使用權(quán)和登機(jī)提醒服務(wù)，并在發(fā)出信息前獲知乘客的準(zhǔn)確位置。

空中客車(Airbus)和IBM于2013年開始合作，共同改造空中客車的機(jī)隊(duì)解決方案。最終，一個(gè)利用物聯(lián)網(wǎng)和IBM沃森的平臺(tái)——“空中客車Smarter Fleet”于2015年推出，為維護(hù)、工程和飛行運(yùn)營(yíng)提供端到端的電子解決方案。希捷航空公司、意大利航空公司、大韓航空公司和印度尼西亞航空公司是其他與IBM合作的航空公司。

自2015年以來，亞航一直在使用物聯(lián)網(wǎng)支持的通用電氣(GE)飛行效率服務(wù)(FES)，通過實(shí)施精確導(dǎo)航服務(wù)和燃料管理計(jì)劃來大幅節(jié)省成本：在五年( 2015-2020年)內(nèi)，目標(biāo)是節(jié)省大約3000-5000萬美元的運(yùn)營(yíng)成本。

2016年，達(dá)美航空采取了一項(xiàng)歷史性舉措，引入RFID來取代條形碼手動(dòng)掃描，手動(dòng)掃描條形碼自20世紀(jì)90年代初以來一直是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。達(dá)美航空當(dāng)時(shí)投資了5000萬美元，以確保更好的跟蹤和提高行李的透明度，并在整個(gè)行李處理過程中進(jìn)行初步部署，成功率達(dá)到了99.9%。

微軟的Azure IOT技術(shù)一直致力于航空航天工業(yè)的各個(gè)方面。它與加拿大航管公司合作，以實(shí)現(xiàn)更好的空中交通控制，通過使用支持物聯(lián)網(wǎng)的飛機(jī)數(shù)據(jù)，進(jìn)而通過提供優(yōu)化路線和環(huán)境條件(如風(fēng))的準(zhǔn)確信息來降低燃料消耗。此外，勞斯萊斯(Rolls Royce)在全球范圍內(nèi)為商用飛機(jī)提供了13000多個(gè)引擎，該公司正在使用Microsoft Azure iot解決方案和Cortana Intelligence Suite來保持飛機(jī)的可用性和效率。

霍尼韋爾GoDirect航空服務(wù)應(yīng)用平臺(tái)，是一套由物聯(lián)網(wǎng)支持的系統(tǒng)，可分析現(xiàn)有飛機(jī)數(shù)據(jù)，在潛在故障成為問題之前識(shí)別它們，提高飛機(jī)可靠性，降低運(yùn)營(yíng)成本并減少延誤。GoDirect可以將APU相關(guān)的航班延誤減少35%，并且在預(yù)測(cè)部件故障時(shí)具有99%的準(zhǔn)確度。2017年，該公司與國(guó)泰航空簽訂合同，在一架空中客車A-330上部署連網(wǎng)飛機(jī)維修服務(wù)。2018年，它與AT&T合作，將物聯(lián)網(wǎng)用于一系列解決方案，包括連網(wǎng)飛機(jī)(Connected Aircraft)。

傳統(tǒng)上，全球航空業(yè)一直是技術(shù)的早期采用者，即便在今天，它仍然與物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)保持同步，以更好地協(xié)調(diào)行業(yè)發(fā)展。