充電樁行業發展情況介紹

　　一、充電樁數量情況

　　據悉，在2010年初，我國充電樁數量大約在1千個左右。到2013年，數量突破2萬個。中國充電聯盟官方發布的最新數據顯示，截至今年7月底，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁180684個，聯盟內成員整車企業總計上報私人類充電樁149011個，僅聯盟內成員上報充電樁總數近33萬個，可見我國充電樁建設在最近幾年得到了很大的發展。

　　再來看看充電樁在各地的數量分布情況，擁有公共類充電樁數量排名前十的省市依次為北京、廣東、上海、江蘇、山東、河北、安徽、天津、浙江以及湖北。整體來看，擁有公共類充電樁數量過萬的省市共5個，最多為北京市，擁有公共類充電樁數量為2.51萬根、廣東2.41萬根、上海1.9萬根。其實不難發現這個排行的特點，排在前面的多為經濟發達以及當地擁有車企的省市，這主要是由于電動汽車在當地的接受度比較高以及當地政府的推廣力度相對較大。

　　二、充電樁品牌情況

　　充電樁市場的日益壯大，巨大的市場潛力，從而導致了大批企業蜂擁而至，除了電網公司、車企等，還有電源企業、供電企業和電力設備制造商，有互聯網企業，有汽車生產企業，不一而足。目前我國主流的充電樁品牌已達數十家，其中就包括國家電網、南方電網、安悅充電等知名品牌。每個充電樁品牌也都有各自的優勢。比如國家電網是國有重要骨干企業，截至 2017 年 6 月底，國家電網公司建設公共充電樁 4.4 萬個。南方電網將以新能源電動汽車及相關產業服務為核心，在充電樁的建設和運營、新能源汽車租賃開展業務，“十三五”期間將投6.6億元在深圳建設投運13800個充電樁。安悅充電是上汽集團旗下專門從事新能源汽車配套充電設施投資、建設、運營一站式綜合服務商，2016年在上海地區充電樁市場的占有率達到了92.3%，截止7月底，在全國建設充電樁數量達8069個。至2020年，安悅充電計劃在全國范圍內建設66萬根充電樁。

　　充電樁品牌眾多，群雄逐鹿，到底鹿死誰手不得而知。不過這波爆發的大浪勢必是一個清洗淘沙的過程，發展是第一生產力，技術與創新則是發展的驅動力，服務是基本保障，其中像安悅充電這類企業不僅擁有強力的后盾，又相對比較獨立，這將促使著企業擁有優質服務與技術的同時不乏強大的創新與創造力，勢必在市場會爭得一席之地。

　　三、充電樁政策情況

　　正如文中開頭所提到的，國家與各省市政府對充電樁提供了很多激勵政策。根據國家能源局和中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟聯合編制的《中國電動汽車充電基礎設施發展年度報告（2016-2017）》，目前已有30多個省市出臺了充電設施建設補貼政策，加大了補貼力度，補貼最高達設施投資的30%。

　　例如，深圳財委和深圳發改委7月26日印發《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》的通知，對現有的汽車補貼大幅下調。與此同時，充電樁的補貼比去年高一倍。

　　在北京，此前北京市發改委下發的《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020）》，將在2020年前建電動汽車充電樁約43.5萬個，有效保障到時60萬輛電動汽車的充電需求。到2020年，城市重點區域充電服務半徑將小于0.9公里。

　　此外，根據唐山市相關政策，按照基礎設施建設總投資20%給予一次性補助。廈門對新建的公共充電設施，按充電站設備投資額的20%給予財政補助。各地基本情況可以總結為，新能源汽車的補貼呈現減少并逐步退出的跡象，充電樁等基礎設施建設補貼提高，充電樁市場潛力增大，有業內專家分析認為，未來三年左右充電樁產業將迎來大發展，市場規模可達千億級。

　　充電樁補貼政策實施方法

　　北京市

　　建設規劃：十三五期間，北京市將建設充電樁約44萬個。其中，2017年北京將實現每5公里就有充電樁。

　　補貼標準：今年，北京市順義區規定，符合國家及本市相關要求的公共充電設施，投資建設單位可申請不高于項目總投資30%的政府固定資產補助資金支持。

　　而新能源汽車使用順義區境內公用充電樁進行充電，給予充電服務費用0.4元/千瓦時補貼。

　　深圳

　　建設規劃：“十三五”期間，深圳計劃建設投運13800個充電樁，以滿足深圳市規劃和社會用樁的需求。其中，共計劃建設8246個公交快速充電樁。

　　補貼標準：按照《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，今年深圳市取消了一次性充電補貼和純電動出租車運營補貼。

　　在充電樁建設方面，深圳市按照充電設施（站、樁、裝置）裝機功率，對直流充電設備給予600元/千瓦補貼，交流充電設備給予300元/千瓦補貼。

　　不過，深圳市要求單個運營商需要在深圳建設充電樁總功率達到8000KW，才可以提出補貼申請。

　　上海

　　建設規劃：至2017年上海市新能源充電設施規模需達到10.3萬個；至2020年，上海市新能源車輛充電樁規模至少達到21.1萬個。

　　補貼標準：按照上海市政府于2016年發布的《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法》顯示，專用、公用充換電設施在建設環節中，對設備給予30%補貼，并設立上限。其中，直流充電設施每千瓦補貼上限為600元，交流充電設施每千瓦補貼上限為300元。

　　而在運營環節，公交、環衛等行業充換電設施按0.1元/千瓦時標準補貼，千瓦充電功率每年補貼電量上限為2000千瓦時；其他公用充換電設施按0.2元/千瓦時標準補貼，千瓦充電功率每年補貼電量上限為1000千瓦時。據了解，該辦法自2016年5月5日起施行，有效期至2020年12月31日。

　　江蘇省宿遷市

　　建設規劃：今年計劃建設充電樁300個，其中直流樁150個，交流充電樁150個。

　　補貼標準：宿遷市還按充電樁充電功率對充電設施建設給予地方財政資金補貼，交流充電樁每千瓦補貼600元、直流充電樁每千瓦補貼900元。單個充電站或充電樁群的補貼總額不超過120萬元。

　　充電設施補貼資金由財政部門撥付給建設運營單位，而公共服務領域充電設施補貼資金，由市財政與充電設施建設所在區財政各負擔50%。

　　貴陽市

　　建設規劃：“十三五”期間，貴陽市規劃建設充電站（點）約300個，充電樁約1.2萬個，可為約5萬輛車提供充電服務，其中近期規劃充電站（點）138個，充電樁5282個，可為約2萬輛車提供充電服務。

　　補貼標準：貴陽市規定，2016年起規劃批準的城市新建小區、公共停車場、建筑物配建停車場應按照配建停車位100%的比例，規劃和建設新能源汽車充換電設施或預留充電設施接口。

　　而對于充電設施建設補助，貴陽市規定，對于完成充電設施建設任務的企業，按照不超過總投資額度10%的比例給予充電設施建設單位獎勵。

　　杭州市

　　建設規劃：到2020年，杭州市共計新建集中充換電站不少于160座、分散式充電樁不少于63000個。

　　補貼標準：為了鼓勵和支持各類資本參與建設充換電設施，在2017年1月1日到2018年12月31日期間，杭州市對投資建設本市公用和公共充換電設施（含充換電站、樁及裝置）的，按照實際投資額的25%給予補貼。

　　安徽省

　　建設規劃：安徽省人民政府發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》指出，到2020年，新增集中式充換電站500座，分散式充電樁18萬個。

　　補貼標準：安徽省規定，對單獨報裝的公用充電樁，按照0.6元/kWh的標準給予消費者補貼，由運營商在充電費用中直接扣除；對新購純電動乘用車的個人用戶給予2000元的電費補貼；取消個人購買純電動乘用車10000元/輛的充電費用和私用充電設施安裝補助。

　　而對驗收合格、管理規范的公用和專用直流充電樁，按照充電功率給予200元/千瓦的財政資金補貼，前提是，正常運營3個月以上，且單個乘用車充電樁每月平均充電量不少于450度電。

　　對住宅小區新建（不含規劃配建）的充電樁，給予住宅小區物業管理耽誤500元/個的財政資金補助。

　　柳州市

　　建設規劃：根據《柳州市人民政府關于柳州市新能源汽車推廣應用及基礎設施建設的若干意見（2016-2020年）》，到2020年，全市將建成充電樁15000個、充電站38座。

　　補貼標準：對提供公共服務的充電插座建設單位每個插座補貼 500元，同一站點最高不超過10萬元；對協助業主報裝個人用戶充電設施的物業公司，給予每個充電設施200元的獎勵。原則上對運營企業的公共充電樁按每千瓦時0.2元的標準補貼。

　　武漢

　　建設規劃：截至今年2月底，武漢共有51個充換電站、5500個公共充電樁，分別由14家企業單位建設運營。今年年底，武漢規劃建設充電樁3160個，將形成“1+8”城市圈。

　　補貼標準：武漢對于獨立式公共充換電站，投資額超過50萬元的，按投資額的20%一次性發放財政補貼，最高補貼金額不超過300萬元/站；分散式的公共充電樁，則綜合投資成本和充電樁功率進行一次性補貼，其中直流樁和交流樁分別補貼600元/千瓦和400元/千瓦。

　　西安

　　建設規劃：到2020年西安將新增集中式充電站167座，分散式充電樁超過4.28萬個，滿足4.53萬輛以上電動汽車的充電需求。至于充電設施建設方面，西安市規定新建各類停車場均需建有30%的新能源汽車充電車位，而新建住宅配建停車位應100%建設充電　　設施或預留建設安全條件。

　　補貼標準：對具有西安戶籍或持有《居住證》、近兩年內連續繳納社保滿1年以上的個人購買新能源汽車給予10000元/輛財政補貼，用于自用充電設施安裝和充電費用。

　　廣州市

　　建設規劃：截至2017年4月，廣州市全市充電樁已經達到6207個，增幅達到966.49%。同時，廣州市還計劃在2018年前建設充電樁34700個。

　　補貼標準：雖然補貼標準尚未出臺，不過廣州市規定申請充電設施財政補貼資金扶持的企業還應符合以下要求：1.已按要求在管理平臺上進行信息錄入的企業；2.所建充電設施均已錄入管理平臺，并由平臺運營商出具平臺錄入報告；3.在廣州市已建成并正常營運的充電設施總功率不少于2000kW。

　　濟南

　　建設規劃：按照計劃，至2017年年底，濟南市將建成公共充電站12座，公交、環衛、物流等專用充電站15座，充電樁總量達到8000個，配電總容量21MW。到2020年，濟南市將建成公用及專用充電站102座、充電樁34000個。

　　補貼明細：根據濟南市有關文件顯示，濟南市將按設備投資總造價20%的比例對充電站進行財政補貼，每年列支專項補貼資金500萬元，具體補貼辦法另行制定。

　　海南

　　建設規劃：“十三五”規劃期間，海南省全省應配套建設充電樁28000個（其中，用戶專用充電樁23126個，分散式公共充電樁4874個），公共充換電站30座。

　　補貼標準：對外運營并接入省級充電基礎設施信息平臺的充電設施，運營階段按充電電量，給予運營度電補貼，暫定補貼期限為5年。補貼標準為0.10元/千瓦時；每個充電樁（站）補貼上限，按照安裝額定功率為基數，每千瓦補貼不超過200元/年。按屬地原則，補貼費用由省、市（縣）各承擔50%。

　　對省級充電基礎設施信息平臺投資和運營給予補貼。對2016年至2020年省級平臺設備投資及APP應用平臺等相關研發費用，給予30%財政資金補貼，補貼上限不超過500萬元。對省級平臺運營涉及的公共網絡租賃等公共服務費用，給予財政資金補貼，每年補貼上限不超過100萬元。

　　成都

　　建設規劃：到2020年，成都市規劃建設充電樁9萬余個。

　　補貼標準：一、在符合規劃的前提下，對經營性集中式充電樁（含換電站）給予30%、最高500萬元補助；二、對于個人在自用車位安裝建設充電樁，給予每個樁600元一次性補貼；三、對于投資新建充電樁群（充電樁數量不低于3個）并竣工運營的，給予每個充電樁600元一次性補貼。

　　南京

　　建設規劃：2017年我市新能源汽車充電設施建設計劃總量為3000根，其中交流樁1770根，直流樁1230根。

　　補貼標準：南京市充電設施建設財政補貼由新建充電設施建設補貼和新建充電設施運營補貼構成。在新建充電設施建設補貼方面，財政資金對公共領域充電設施建設運營單位按充電樁充電功率給予補貼，交流充電樁每千瓦600元、直流充電樁每千瓦900元。單個充電站或充電樁群的補貼總額不超過180萬元。

　　而對于新建充電設施運營補貼則是，根據市充電設施監管平臺數據統計，2017年度企業月均單樁充電時長達到20小時的，對通過2017年度驗收的新建充電設施按交流充電樁每千瓦 200元、直流充電樁每千瓦300元給予補貼。

　　廈門

　　規劃：到2020年，全市將推廣新能源車輛2.6萬輛，建設充換電設施23座、公交車充電樁540個、公共充電樁4351根及專（自）用充電樁2.22萬根，城市核心區公共充電服務半徑小于0.9公里。

　　補助標準：對新建的公用、專用充電設備，按直流充電設施495元/千瓦、交流充電設施150元/千瓦給予補助。而對于新建的公用、專用換電設備，給予設備投資額的30%財政資金補貼，補貼上限標準不超過：直流換電設施495元/千瓦、交流換電設施150元/千瓦。