美國一家新興的機(jī)器人公司Refraction AI給出了他們的答案——走“自行車道”。

近日，Refraction AI正式發(fā)布了他們的自動駕駛配送機(jī)器人REV-1，“輕便，靈活，快速，足以在自行車道和道路上行駛”，公司合伙人兼CEO Matthew Johnson-Roberson這樣形容他們的首款機(jī)器人產(chǎn)品。

對于Refraction AI來說，他們已經(jīng)面臨著許多競爭對手，如知名的Starship、亞馬遜甚至福特等公司。在Refraction AI看來，他們的優(yōu)勢在于設(shè)計(jì)上，比大多數(shù)配送機(jī)器人大，提供16立方英尺的儲存空間，一次能裝4~5個(gè)包裹；同時(shí)速度可達(dá)到15英里每小時(shí)，相比Starship的機(jī)器人更快；100磅的重量、低功率的特征也讓其滿足“電動自行車行駛規(guī)定”，能在自行車道上行駛。

此前，已經(jīng)有部分公眾對配送機(jī)器人占用人行道空間進(jìn)行抗議，甚至有部分城市禁止機(jī)器人在人行道上行駛，更無需提在公路上無人駕駛的自動配送機(jī)器人了。REV-1試圖將配送機(jī)器人改在自行車道上行駛的確是個(gè)值得探究的解決方案。

然而，緊接著REV-1發(fā)布，公眾就已經(jīng)開始質(zhì)疑，機(jī)器人對自行車道是否具有破壞性，對騎車人來說甚至可能更具危險(xiǎn)性。REV-1想要真正上路的愿望，可能還要一段時(shí)間。

解決配送最后一公里的機(jī)器人究竟應(yīng)該在什么場景行駛？各家公司都給出了不同的答案。

以Starship、亞馬遜Spot為代表的小型配送機(jī)器人目前主要在人行道上行駛，他們針對的通常是社區(qū)、大學(xué)類場景，避開了車流量密集的區(qū)域，而選擇了人們行走較慢，對機(jī)器人工作影響較小的區(qū)域。

而福特這家汽車公司，則將自己研發(fā)的自動駕駛汽車與Digit雙足機(jī)器人結(jié)合，自動駕駛汽車能在機(jī)動車道上行駛，至顧客“家門口”時(shí)才將雙足機(jī)器人放下，帶著貨物配送到家。

在中國，研發(fā)企業(yè)則換了一種思路，將配送“最后一公里”縮小至“最后一百米”，因?yàn)榭爝f時(shí)間成本最高的往往是在樓內(nèi)等電梯，尋找收貨人的部分。深圳的普渡科技在2018年美國CES電子展上發(fā)布了樓宇配送機(jī)器人“好啦”（HOLABOT）。這臺機(jī)器人通過普渡自研的跨樓層導(dǎo)航算法，可實(shí)現(xiàn)自主操作電梯到達(dá)指定樓層，因此能在寫字樓內(nèi)做到真正的“送貨上門”。

配送機(jī)器人行業(yè)越來越火熱，但道路法規(guī)對無人駕駛的配送機(jī)器人并未有明確的規(guī)定，配送機(jī)器人仍然以較為保守的安全速度工作，這對以效率為核心的機(jī)器人而言并不是值得驕傲。行業(yè)仍需要在安全、效率與法規(guī)上進(jìn)行深度探討。

那么，人行道、自行車道、機(jī)動車道，配送機(jī)器人究竟該在哪個(gè)車道上行駛？你是怎么認(rèn)為的呢？