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智能汽車電子架構(gòu)下的汽車線束新形態(tài)

ml8z_IV_Technol ? 來源:yxw ? 2019-06-21 14:21 ? 次閱讀

當我們坐在車內(nèi),可以輕松地控制車窗、空調(diào)甚至方向盤時,可能想象不到,隱藏在汽車外殼下的電氣分配系統(tǒng),正在數(shù)以千米計的線束之間進行信號傳輸。移動出行新時代的來臨,智能車輛出現(xiàn)了更多的主動安全功能、信息娛樂系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)服務(wù),這讓汽車內(nèi)部的電氣架構(gòu)變得極其復雜。

上世紀50年代,當外觀優(yōu)美、內(nèi)部設(shè)計簡約的雪佛蘭貝爾艾爾(Bel Air)汽車問世的時候,在其電氣架構(gòu)系統(tǒng)中,沒有任何的電子元件,只有極少的電氣組件,依靠最基本的環(huán)形端子連接;直到1970年,汽車開始引入電子元件,而且排放要求和電子模塊也隨之出現(xiàn),線束定位開始對電氣系統(tǒng)提出了專業(yè)要求;2000年-2010年間,汽車電子技術(shù)與日俱增,數(shù)據(jù)和通訊協(xié)議推動新品需求,大功率管理開始盛行,同時消費電子產(chǎn)品集成增加了電氣系統(tǒng)的復雜性,美國的燃油經(jīng)濟性法規(guī)推動高電壓動力系統(tǒng)發(fā)展。

2019年,在自動駕駛汽車到來前夜,一輛汽車需要在一眨眼的時間內(nèi)傳輸足足15,000條數(shù)據(jù),同時新增的眾多傳感器和雷達,需要消耗大量的能源。1995年-2005年,汽車能耗幾乎是翻倍的,從700瓦到1100瓦。現(xiàn)在,汽車能耗能夠達到40000瓦,這等于是一個住房的能耗了,而且汽車線束回路的數(shù)量已經(jīng)達到3200個。

從歷史上看,當汽車添加新功能(如加熱座椅)時,只需添加一個新的控制模塊和接線。那么在L3、L4自動駕駛系統(tǒng)中,一個未經(jīng)優(yōu)化的系統(tǒng)需要增加接近兩公路長的布線,5千米長的線束和連接器裝入今天的汽車中,對汽車輕量化、電動化的大趨勢是一個極大的挑戰(zhàn)。

重新思考車輛的架構(gòu)

未來汽車需要什么樣的電氣架構(gòu)?智能車輛的電氣分配系統(tǒng)正在發(fā)生怎樣的演變?帶著這些問題,我們造訪了全球領(lǐng)先的技術(shù)公司安波福位于天津的線束生產(chǎn)基地,與安波福公司電氣分配系統(tǒng)全球總裁威廉 T. 普雷斯利(William T. Presley)先生和亞太區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理朗智文(Anu Rathninde)先生就汽車電氣架構(gòu)演進等問題進行了深度交流。

普雷斯利提到“未來的汽車架構(gòu)會有三個S:一個是簡化(simplified),一個是可擴展(scalable),還有一個是可持續(xù)(sustainable)。現(xiàn)在的汽車架構(gòu)系統(tǒng)有非常大的中央化的一個電力分配中心,然后有分布式的計算系統(tǒng)。安波福要做的就是把它反過來,成為一個集成的中央計算系統(tǒng),而配電系統(tǒng)則是分布式的,這樣就能夠利用現(xiàn)有的車輛當中的這些模塊,減少電氣分配中心的體積和重量,從而可以實現(xiàn)減排,提升汽車的可行駛公里數(shù)。”

過去的幾十年里,汽車正在利用計算平臺知識提供更多的特性和功能,高性能計算平臺的出現(xiàn),讓汽車功能自然集成在一起。未來汽車將轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€由軟件定義的平臺。針對功能豐富且高度自動化的車輛,安波福提出了一種可持續(xù)優(yōu)化的智能汽車架構(gòu)(SVA)拓撲結(jié)構(gòu),它包括一個動力數(shù)據(jù)中心(PDC)、數(shù)據(jù)主干網(wǎng)以及中央計算集群,用來處理計算、信號和動力傳輸?shù)恼w方案,能夠幫助實現(xiàn)支持基于軟件的各項功能、快速數(shù)據(jù)傳輸,并且能夠滿足最高級別汽車安全的冗余性要求,確保汽車故障后仍然能安全運行,同時還能滿足業(yè)內(nèi)最嚴格的運行安全與網(wǎng)絡(luò)安全標準。

在安全方面,該系統(tǒng)采用三重防故障的運行設(shè)計,將電力故障、網(wǎng)絡(luò)故障甚至運算故障都考慮在內(nèi),車輛電氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題,能夠?qū)崟r重新規(guī)劃電力、網(wǎng)絡(luò)傳輸,甚至讓自動駕駛汽車安全停車。在設(shè)計中充分考慮了在各種情況下,仍保證為汽車安全運行提供必要的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議(IP),使汽車即使出現(xiàn)故障后也能安全運行,而這也正是未來智能汽車架構(gòu)的基礎(chǔ)。

普雷斯利認為“今天的汽車架構(gòu)每一個OEM,每一個車輛架構(gòu)是不一樣的,而智能汽車架構(gòu)(SVA)就是讓你能夠有一些基礎(chǔ)的部分,比如說動力數(shù)據(jù)中心,還有中央計算集群,可以把這樣的區(qū)塊放在任何的車輛上面,要改的只不過是電氣分配系統(tǒng)的長度。所以,每一個車輛不需要有單獨的架構(gòu),所有的車輛都有同樣的架構(gòu),這個功能是通過解決方案還有軟件應用來實現(xiàn)的。所以說不再需要定制每一個架構(gòu)。”

新趨勢下的汽車線束形態(tài)

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體,沒有線束也就不存在汽車電路。線束的長度越長,體積越大,會增加車輛的重量,而增加重量往往意味著將減少電動車的可行駛公里。隨著電氣化,汽車線束也發(fā)生著演進。汽車電氣分配系統(tǒng)中的線束是安波福智能汽車架構(gòu)的核心組成部分,也是安波福全球產(chǎn)品組合中無可替代的一條重要產(chǎn)品線。多年來,安波福通過改良線束材料和加工工藝等措施,不斷優(yōu)化線束結(jié)構(gòu)。

“在輕量化方面,我們用一些材料科學技術(shù)來降低材料的重量,如一些高壓線束之前是用銅制造的,現(xiàn)在可以用鋁制造。還有微型化,比如說用一些合金的技術(shù)或者其他的技術(shù),能夠增加未來車輛當中的布線密度,這樣的話就可以在不增加車輛體積的同時容納這些線束。有些線束回路太小了或者太細了,人工是無法完成操作的,那我們就要改變整個制造的流程。”普雷斯利介紹。

安波福電氣分配系統(tǒng)業(yè)務(wù)部(EDS)在全球共有59個工廠,成品運往遍布全球的647個客戶地點,每年生產(chǎn)的線束長度超過1500萬千米,可繞地球370多周。

驚人產(chǎn)量的背后,是極為復雜的生產(chǎn)制造工藝。首次向媒體開放的安波福天津生產(chǎn)基地,正在為戴姆勒和奧迪生產(chǎn)定制產(chǎn)品。據(jù)介紹,一輛中等豪華轎車平均有超過4000-5000個連接點需要由線束連接,不僅邏輯順序復雜,傳遞信號的種類也相當豐富,包含了模擬信號、數(shù)據(jù)信號、電力信號等。此外,線束的開發(fā)涵蓋汽車的整個生命周期以及所有的分系統(tǒng),因此往往需要與客戶進行大量溝通、深度參與,同時進行多方面、多領(lǐng)域的協(xié)同合作。以安波福的奔馳E-Class項目為例,這一單一線束設(shè)計生產(chǎn)項目就動用了安波福全球超過200位工程師才合作完成。

智能化重塑挑戰(zhàn)

2020年,汽車將會有更多的ADAS、信息娛樂和用戶體驗等功能出現(xiàn),作為全球領(lǐng)先的線束生產(chǎn)商也面臨著很多關(guān)鍵的挑戰(zhàn):在開發(fā)方面,復雜性和相互依賴性的增加將使時間線延長;在制造方面,車輛面臨物理空間不足的難題,組裝困難;在后期生產(chǎn)方面,維持工程帶來沉重負擔,無法增強功能性等。

盡管未來有諸多難題有待解決,不過相信當?shù)聽柛W兩頌榘膊ǜ5臅r候,安波福已經(jīng)準備好了,并且有自己明確的定位:提供未來汽車所需的‘大腦’及‘神經(jīng)系統(tǒng)’,使移動出行變得更加安全、綠色、互聯(lián)。

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原文標題:安波福:智能汽車電子架構(gòu)下的汽車線束新形態(tài)

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