氫能源公司Nel Hydrogen發(fā)表的聲明稱，其位于挪威首都奧斯陸郊外的一處合營加氫站當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日發(fā)生爆炸，爆炸原因不明。

加氫站爆炸

據(jù)報(bào)道，由于爆炸的威力巨大，導(dǎo)致附近的車輛安全氣囊都爆了出來，未造成直接人員傷亡，不過，附近車輛內(nèi)有兩人因氣囊被爆炸震開而受輕傷。

現(xiàn)場(chǎng)消防部門設(shè)置了500米的安全區(qū)。當(dāng)?shù)叵廊藛T表示：“這可能是在Kjorbo警察局旁邊的氫氣站爆炸威力相當(dāng)于一輛坦克發(fā)射的威力。”

同時(shí)，挪威道路交通中心也發(fā)布消息:“由于爆炸的危險(xiǎn)，場(chǎng)地附近的E18公路，兩個(gè)方向都被必需關(guān)閉；Barum的Bjornegarden隧道的E16因?yàn)橥瑯拥脑虮魂P(guān)閉。”

據(jù)最新消息，由于消防部門較好地控制了火勢(shì)，情況在晚上10點(diǎn)開始正常化，因此之前關(guān)閉的E18、E16已重新開放。

事件發(fā)生后，氫能源公司Nel Hydrogen合作伙伴、加氫站運(yùn)營商Uno－X宣布暫停當(dāng)?shù)丶託浞?wù)。

運(yùn)營這些加氫站的公司的首席執(zhí)行官評(píng)論道：現(xiàn)在推測(cè)原因和出了什么問題還為時(shí)過早。我們的首要任務(wù)是我們提供的站點(diǎn)的安全運(yùn)行。作為預(yù)防措施，我們暫時(shí)將十個(gè)其它站點(diǎn)置于待機(jī)狀態(tài)，以期獲得更多信息。“

豐田汽車與現(xiàn)代汽車同時(shí)宣布，在事件調(diào)查結(jié)束前，暫停在挪威銷售氫能源汽車。據(jù)悉，豐田與現(xiàn)代是挪威僅有的兩家銷售氫能源汽車的車企。

豐田挪威經(jīng)理表示：我們還不確切知道Uno-X加氫站上發(fā)生了什么，所以我們不想推測(cè)。但是我們停止銷售，直到我們了解到發(fā)生了什么，并且出于實(shí)際原因，因?yàn)楝F(xiàn)在不可能填補(bǔ)燃料。

因?yàn)槟壳盁o法加氫，豐田將為目前擁有Mirai的客戶提供借用車輛（豐田Mirai是一款氫燃料電池車）。但豐田堅(jiān)稱這不會(huì)改變他們對(duì)燃料電池氫燃料汽車的看法：這并沒有改變我們對(duì)氫的看法，我們必須指出氫汽車至少和普通汽車一樣安全。氫氣罐本身非常堅(jiān)固，你甚至可以用槍射擊它們而不會(huì)引起爆炸。

然而，這次不是第一次涉及氫燃料電池汽車相關(guān)的事故，之前韓國就有發(fā)生過相對(duì)嚴(yán)重的事故，并造成了人員傷亡。5月23日夜間，位于韓國***江陵市的一個(gè)氫燃料儲(chǔ)存罐發(fā)生爆炸事故，截至目前共導(dǎo)致2人死亡，另有6人出現(xiàn)輕重程度不同的受傷。（詳見鏈接：《韓國氫燃料儲(chǔ)存罐爆炸致2死6傷》）

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，事發(fā)地部分距離該氫燃料儲(chǔ)存罐較近地區(qū)的房屋出現(xiàn)了窗戶破碎的狀態(tài)，以至于一度懷疑是否出現(xiàn)了大地震等緊急災(zāi)難。在距離事發(fā)地點(diǎn)50米的某個(gè)公寓，其外墻已經(jīng)出現(xiàn)坍塌，當(dāng)?shù)卣缶幼≡谑掳l(fā)地點(diǎn)直線距離500米以內(nèi)的所有住戶，應(yīng)當(dāng)立刻撤出居住地。

據(jù)主管機(jī)構(gòu)韓國燃?xì)獍踩缢兜男畔ⅲ秸诤陀嘘P(guān)機(jī)構(gòu)一道，正確認(rèn)并核實(shí)事故產(chǎn)生的具體原因，從初步預(yù)測(cè)來看，應(yīng)該是在履行水電解氫氣試驗(yàn)的過程中，因操作失誤而產(chǎn)生的事故。

本次事故是自21世紀(jì)以來全球多國發(fā)展氫燃料電池的進(jìn)程中，首次發(fā)生在儲(chǔ)存過程中的大規(guī)模爆炸事故，同時(shí)也是韓國國內(nèi)首次發(fā)生的涉及氫燃料汽車的爆炸事故。

一家全球氫燃料汽車巨頭的研發(fā)負(fù)責(zé)人曾向媒體表示，目前，對(duì)于主機(jī)廠來講，相比于如何制造一款氫燃料汽車本身，在如何獲取并運(yùn)輸燃料的技術(shù)攻克難度更高，且需要投入一定的時(shí)間，來保證技術(shù)的穩(wěn)定性能和成本的可控性。

目前國內(nèi)正在進(jìn)行一波氫燃料電池汽車的熱潮。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國已有超過20個(gè)省市出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，已經(jīng)建設(shè)或規(guī)劃中的氫能小鎮(zhèn)近30個(gè)，絕大多數(shù)誕生于近一年的氫燃料熱之中。而就在近幾天，張家口也出爐了。該規(guī)劃總體目標(biāo)為：到2021年，將張家口打造成為國內(nèi)一流的氫能城市；到2035年，建成國際知名的氫能之都。

除此之外，各省市也紛紛推出關(guān)于氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼。

業(yè)內(nèi)不少聲音認(rèn)為，到2025年之前氫燃料電池都將享受補(bǔ)貼，這與2020年補(bǔ)貼將要退出的純電動(dòng)汽車形成了鮮明對(duì)比，更是激發(fā)了資本與創(chuàng)業(yè)者的熱情。

國內(nèi)車企業(yè)顯然對(duì)氫燃料電池汽車抱有積極態(tài)度。

在今年兩會(huì)上，長城總裁王鳳英、北汽董事長徐和誼、廣汽董事長曾慶洪、奇瑞董事長尹同躍紛紛力挺氫燃料電池汽車。

在今年的新車型上，就有頗多氫燃料車型，諸如豐田Mirai、東風(fēng)風(fēng)神AX7FCV、上汽大通G20FC、現(xiàn)代NEXO等此前市面上宣傳已久的商用車或乘用車車型，更有不少乘用車車企首次對(duì)外強(qiáng)調(diào)將燃料電池納入產(chǎn)品規(guī)劃。

另一方面，從資本市場(chǎng)看，2019年1月，氫燃料電池概念股票踏上了暴漲之路。從1月到5月，整個(gè)行業(yè)指數(shù)將近翻倍，許多股票沾上“氫燃料電池”的概念就立刻如同野馬脫韁。

這似乎就像2012年那會(huì)火熱的純電動(dòng)車，很多地區(qū)不考慮自己的資源優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)配套，盲目砸錢進(jìn)這個(gè)猶如“賭局”般的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。

但客觀而言，國內(nèi)的氫燃料電池以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的水平與國際還是有較大的差距。

國內(nèi)外氫燃料電池產(chǎn)業(yè)核心指標(biāo)對(duì)比

在目前的熱潮下以及與國際相比相對(duì)落后的技術(shù)水平，難免會(huì)出現(xiàn)一些有安全隱患的車輛產(chǎn)品。有業(yè)內(nèi)人士反映，目前某地區(qū)運(yùn)營的氫燃料電池輕卡，在管路上完全無防護(hù)，側(cè)面撞擊下很難說不會(huì)出現(xiàn)爆炸。還有儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等方面，也難免會(huì)有些安全隱患。

這次挪威加氫站的事故以及之前韓國儲(chǔ)氫罐事故，已經(jīng)給我們敲響警鐘。燃料電池大方向應(yīng)該是沒問題，但目前發(fā)展種所存在的潛在安全隱患，勢(shì)必要認(rèn)真對(duì)待解決。在氫燃料電池汽車的熱潮下，我們更需要冷靜下來，解決問題，才能更為健康地發(fā)展，而不是完全奔著補(bǔ)貼去……