2019年第一季度，中航鋰電裝機量已經從去年第9上升到第8位，而在4月份，其裝機量緊隨寧德時代、比亞迪、國軒高科之后，直接跳到了第4位。

一度在乘用車動力電池配套上有些“掉隊”的中航鋰電，在2019年前四個月里實現了逆勢“翻盤”。

數據給出了非常直觀的明證，GGII統計顯示，2019年第一季度，中航鋰電裝機量已經從去年第9上升到第8位，而在4月份，其裝機量緊隨寧德時代、比亞迪、國軒高科之后，直接跳到了第4位。

裝機量“跳躍前進”的背后，是中航鋰電持自內而外的整體變革開始全面奏效。

近日，2019高工鋰電供應鏈全國巡回調研走進中航鋰電，針對中航鋰電的技術產品及市場戰略調整，以及動力電池產業發展的變化和趨勢進行了深入探討。

過去的十個月里，對于中航鋰電而言，是成立十年以來具有重大轉折意義一段周期。去年8月開始，在以劉靜瑜為核心的新管理層帶領下，中航鋰電重塑文化體系，全力實施文化與人才戰略、產品與技術領先戰略、品質戰略，迅速推進戰略轉型、市場轉型、產品轉型、客戶轉型。

與劉靜瑜接手公司管理同步進行的，是中航鋰電在資本層面的整體重組。

去年7月，成飛集成發布公告，擬將旗下鋰電資產重組，重組主要涉及航空工業集團、成飛集成和常州市國資委方面。如獲批按計劃完成重組，中航鋰電科技有限公司（原中航鋰電（江蘇）有限公司）將成為中航鋰電系唯一母平臺。

重組后的中航鋰電資本架構

重組，對于中航鋰電意味著，鋰電業務板塊較此前分散的局面更加集中，同時結構更加明晰，促使中航鋰電兼顧央企優勢背景的同時，加強了企業運營及資本運作的靈活度與效率。

“2019年，將是中航鋰電高速發展啟航年，也是關鍵能力領先元年。”這是在不久前召開的全球合作伙伴大會上，中航鋰電董事長劉靜瑜對今年的發展給出了定調。

圍繞于這個目標，劉靜瑜提出將公司調整聚焦于“實”：實實在在、實事求是、扎扎實實。以此出發，從整個價值鏈的角度提出四個極盡可能：極盡可能的消除浪費、極盡可能消除內耗、極盡可能提升能力、極盡可能提升效率。

在客戶配套上，中航鋰電錨定于乘用車，做了客戶結構的重新梳理和篩選，截至目前，已經與國內多家品牌車企開展全面戰略合作，并與多家國際車企進入實質性合作階段。

在產能提升上，隨著出貨量的大幅提升，中航鋰電已經面臨主機廠較大的交付壓力，在此背景下，中航鋰電正在全方位對產能“垂直起量”做準備。

高工鋰電獲悉，中航鋰電現有產能達5GWh，江蘇二期6GWh產能將在今年三季度量產，年底產能將達到11GWh，同時配合客戶的供應規劃，中航鋰電到2025年產能將達到100GWh。

在產品規劃上，配合市場和客戶的戰略轉型，中航鋰電的電芯產品也做了大幅度調整，目前在乘用車領域的核心產品已經收縮，未來將對外發布新的平臺產品。基于主機廠的平臺車型要求，中航鋰電在能量密度、壽命、安全、功率、成本5大方面進行不斷調整升級。

在產品能量密度提升上，中航鋰電現有產品電芯220wh/kg,即將量產產品可實現250wh/kg，對應系統能量密度達到180wh/kg,可達500公里的續航能力，同時正在開發270wh/kg和300wh/kg的下一代產品，可滿足600公里以上的續航要求。

在功率性能的提升上，中航鋰電現有產品支持30分鐘快充，即將量產支持15分鐘快充的高能量密度電芯，未來將把超高能量密度電池快充能力進一步縮短到10分鐘以內。

在電池壽命上，中航鋰電現有產品可以實現8年15萬公里以及5年50萬公里的使用要求，未來將達到15年的壽命要求。

在產品質量的目標規劃上，中航鋰電也提出了明確的目標。從產品開發、供應鏈、過程控制、客戶服務等整個流程進行系統改進和升級，并對不同環節提出了明確的要求和細化目標。在制造規劃上，基于戰略、市場、產品、客戶的全面轉型，其對于產線規劃和制造能力做了全面的梳理和調整，為接下來市場和客戶需求備戰。

在供應鏈采購上，中航鋰電以“消除浪費，價值共贏”為原則，正在建立全新的供應鏈體系，接下來將在集中采購主體、整合采購政策、一體化信息平臺等方面進行變革，并將嚴格踐行公平公開公正的陽光采購。在供應鏈企業的考核上，將從穩定品質表現、先進技術優先使用、長期供貨能力、產能優先保證四大維度進行評估，最終希望實現供應商與中航鋰電的合作共贏。

從目前動力電池的市場格局上，經歷了前幾年的瘋狂，行業開始進入分化整合，截至4月底，實現車用動力電池裝機的企業已經由去年底的99家減少至59家，行業洗牌正在加速進行。在此背景下，在產品技術、客戶開拓、資本導入等做好準備的企業正在逐步站穩腳跟并持續擴大市場份額。

對于中航鋰電而言，資本層面的重組以及全面的戰略重塑和高效變革，將成為其接下來迎接市場競爭與挑戰的“底氣”，同時，這種內在的調整將會快速的通過外部的客戶結構和市場份額加以體現，而這，都將會穩固其在動力電池領先企業榜單中的位置。