四月份對于我們來說，需要仔細來看在第一季度特斯拉努力發(fā)運車輛之后的結果，在每個季度之前的兩個月能看出來一些端倪。從總的結果來看：

美國市場總體的插電式車輛隨著經(jīng)濟的情況來看，在Model3之后，在一定程度上出現(xiàn)集中，Model 3把需求都透支完了，使得去掉這臺車以后的需求在萎縮，長期來看美國市場的需求很難持續(xù)再進一步增長

挪威的3月特斯拉的交付更像是一場Show，有點像是蘋果手機首發(fā)的排隊，本身不可能天天去排隊

1）美國市場的情況

Model 3 在4月份的情況與之前持平，維持在月銷1萬臺的量。從另一個角度來看，電動汽車的需求能穩(wěn)住也是不容易的，因為整體的需求的考慮是有限制的。這款車在美國電動汽車的市占率已經(jīng)接近40%了，四月份到了47%（這是在包含PHEV的數(shù)據(jù)），快到一半了。

如果把前四個月去掉Model 3，我們發(fā)現(xiàn)這幾年車企們的努力提供不同的車型，總銷售量甚至低于2017年了

這個情形，在Model S和Model X身上也體現(xiàn)了，它們和Model 3放在一起，也能看到2019年的衰減。

2）挪威市場

我不知道現(xiàn)在所有的數(shù)據(jù)，但是特斯拉在3月份把Model3的集中交付，會在四月份出現(xiàn)明顯的對比，在歐洲共售出15771輛，在挪威（5315輛）、德國（2224輛）、荷蘭（2195輛）、法國（1153輛）、瑞士（1094輛）和瑞典（1005）等可能在4月份都會出現(xiàn)回歸的現(xiàn)象，目前的數(shù)據(jù)在挪威和荷蘭都顯示出來了。

4月份的挪威數(shù)據(jù)出的比較早，Model3 的數(shù)據(jù)從3月份的5315臺降到了721，下降了86%，這個峰值就像是沖量沖上去的，如果按照常規(guī)的按月，2019年的每個月為1711臺，這個數(shù)字也是不錯的，但是和E-Golf等月均1000臺的，也沒有特別大的差距。

五月的數(shù)據(jù)需要持續(xù)跟蹤，值得關注的是Audi Etron在挪威賣得還可以，和Model S和Model X相比，數(shù)字上過得去。

3）荷蘭

這個數(shù)據(jù)和挪威是非常相似的，從500拉到2000，又回歸到500，如果平整的交付，每個月1500臺左右。

從這個意義上來看，之前投資特斯拉的主要上量依據(jù)，通過電動汽車本身的單車上量的想象空間，已經(jīng)在全球市場兌現(xiàn)，目前的情況是在美國能穩(wěn)定在1萬臺，歐洲8000臺，如果在中國的話可能1萬左右（這個數(shù)字根據(jù)頭部的幾臺車的銷售數(shù)字算下來的），全球市場加起來每月3萬臺，總計年銷36萬，如果加上Model Y 增加30%-50%左右。

因此最近Elon Musk的20億美金的融資，開始把重心轉向自動駕駛了，對投資者畫大餅的方式是通過自動駕駛將會使得特斯拉成為一家市值超過5000億美元的公司（明年將會有100萬輛自動駕駛出租車 Robotaxis 上路），這個真的是路漫漫其修遠兮。

小結：我覺得特斯拉目前的狀況，也會遵循統(tǒng)計回歸效應，從高增長慢慢回歸到平常，中國靜置起火的事情還沒完，在美國又爆出一起，隨著保有量上去，維護這些存量本身牽涉的精力也需要資源，Robotaxi真的是聽了好多年了。