2019第四屆ADAS與自動駕駛論壇于3月21-22日在上海召開，論壇由CCIA智能網聯專委會與佐思產研主辦，地平線、縱目科技、中科慧眼、中電昆辰、富蘭光學、創景科技等單位支持。

恩智浦自動駕駛技術市場經理武鈺在論壇上發表了題為“包含功能安全，專注量產級別的自動駕駛硬件架構”的演講。以下是演講全文。

汽車的ADAS功能和自動駕駛是非常有社會意義的。目前，全世界有130萬人死于車輛事故， 其中90%是人為因素造成的；在中國，一年有20-25萬人直接或間接死于車輛事故。

現在的自動駕駛方案，已經從高成本和滿足性能，逐步過渡到考慮功能安全，信息安全，低能耗，低成本的車載硬件需求。恩智浦將按自動駕駛和ADAS等級定義需求，把需求反射到硬件芯片上，以提供對應芯片來滿足不同level的自動駕駛。

恩智浦的新一代S32平臺， 是專為自動駕駛打造的。主要性能包括三方面：第一，是以ARM核為基礎的SOC，算力方面有躍階式的提升，第二，軟件復用率大大提升；第三，加入功能安全，信息安全。

恩智浦會根據所需功能選擇Arm配置， 支持基于Cortex?-A、Cortex?-R和Cortex?-M內核。同時恩智浦有自己的IP，用于做特殊應用的硬件加速。

對于ADAS和自動駕駛的硬件架構，功能安全是第一位的，Fail Safety遠遠不夠，需要有冗余備份架構可以做Fail Operation. 所以ADAS和自動駕駛系統的復雜性會超過車身上任何一個其他ECU部分。恩智浦在芯片設計階段已經融入功能安全，同時提供對應的設計流程，可以幫助Tier1更早、更快實現功能安全。恩智浦方案也增強了擴展性，可以根據不同的系統需求，靈活的配置整個架構。

恩智浦產品線豐富，涉及自動駕駛的感知、決策和執行。S32R，S32V，S32A是恩智浦的主要ADAS芯片，S32V可以用來做視覺處理，S32R用來做毫米波雷達。決策部分，恩智浦主推S32V和S32G，后續復雜性場景會用S32A。

恩智浦自動駕駛框架的特色主要有：一、強化模塊性和擴展性；二、將功能安全作為特色；三、依據L1-L5的需求定義芯片的能力；四、恩智浦會強化支持通用標準，同時會和軟件合作商一起強化芯片的軟件應用功能。