雙積分政策在2019年和2020年將發揮更重要的作用，從2018年的數據里面，我們也能從各個維度來看一下2019年和2020年的剛性支撐。我們可以從這個層面來看未來出于合規角度推出的車型，而面向2021年以后的新能源積分比例的需求，則將深刻改變未來的推動規模和產品定義。

備注：2018年的新能源積分沒什么大用，只能根據這個基準數據來估計2019和2020的基本情況

由于雙積分政策是針對年銷量3萬臺以上的企業，所以我們可以把以下的所有企業分為3-10萬、10-50萬和50-200萬檔次

3-10萬檔次其實不用考慮，由于積分的實際的比例和數字要求，這些企業很容易就達到了（按照1000臺*5分的設計考慮，就能做到5000了）

10-50萬檔次;2018年的新能源積分大戶很多都是在這里出來的，華晨寶馬是在積分層面做到非常好的合資企業，其余的所有合資企業都得開始考慮，這個積分需求在2019年最高為5萬分，這里如果按照300公里的BEV考慮，按照【0.012×300+0.8】=4.4分來算，1萬臺BEV+5000臺PHEV基本可以完成當年的任務

我們接下來重點看一下50萬以上的幾個合資企業：

下面這個圖是對應的企業的銷量、2018年積分情況，還有2018年需求的積分情況

我們可以看到有些企業已經嘗試動起來了，開始從積分需求端拉量試試水，更多的企業還在籌備階段

1）上汽大眾和一汽大眾

按照2018年的銷量不變，大眾國內企業部分需要41萬分，拆分成BEV和PHEV，實際可能好拿的比例為3:1，BEV需要30萬分，PHEV11萬分

大眾現在能用的是35.8kWh的動力電池，續航里程為278km，單臺能拿積分4.136分，按照這個拆分，需要7.25萬臺BEV

2分的PHEV，按照11萬分的要求，需要5.5萬臺

備注：實際可能會把BEV往下調整一下，把PHEV的數量增加一些，可能的數據為6萬臺BEV，7.5萬臺PHEV

2）上汽通用

上汽通用需要18萬分，好在這個數據拆分一下12W和6W分，

300公里的車型，能拿到4.4分，按照12萬的訴求，大約2.7萬臺就可以了

PHEV 就看最新的情況，如果BEV加強這個PHEV還大力賣不賣不清楚，如果按照3萬臺的規模來賣比較合適

備注：可能短期內BEV多一些的可能性更大一些

3）上汽通用五菱

從今年1月份開始，SGMW的BEV開始往廣西來賣了，這個我們可以單獨來談，在積分模式下，不同的里程和價格E200的最優化收益。2018年的實際積分，也是SGMW還在嘗試階段。

在整個上汽集團內核算不同部分的油耗和積分會比較有意思，如下所示，由于每個實體的量都不小，所以油耗部分考慮短期內是要重于新能源積分的考慮，這個也會在2021年后有變化

4）北京現代

8萬分，拆分成6萬和2萬，1.5萬臺BEV和1萬臺PHEV。

5）本田和豐田

兩家日本企業今年的需求都在14-15萬分之間，目前比較明確的做法，是兩家都是2019年做PHEV，2020年出300+公里的BEV來滿足積分需求。按照這個拆分，兩家需要努力做6-7萬臺的PHEV。

6）日產

備注：日產給完全并到東風那里為了好看，實際的情況日產也需要大量投放BEV，由于車型方面按照目前的300+公里的車來做，大概的數字是在14萬積分。以目前的數據來看，需要做3萬臺。

小結：短期內（3年內的一代車），合資企業大部分還是為了基本達標來籌備整個新能源汽車的積分需求，大概在2021年左右，根據新能源積分的進一步規定，往市場化和產品化的方向轉折會越來越快的