“年后開工，就有合作的電池廠跟我們商談價格，議價區間要求低于5萬/噸，我們還在考慮是接還是不接。”一位磷酸鐵鋰企業人士無奈地表示。

高工鋰電了解到，目前主流廠商的磷酸鐵鋰價格已經下探至5.3萬元/噸左右，相比于去年年初9-9.5萬元/噸的價格已經同比下降超過61%。如果磷酸鐵鋰主流價格跌破5萬，在當前電池級碳酸鋰約8萬元/噸的情況下，還是一定程度令人驚訝。

另一位磷酸鐵鋰企業人士也證實，目前是有聽說部分廠商的報價已經低于5萬/噸，但是具體貨出了多少，不得而知。低于5萬的訂單我們暫時不會接，因為這是虧本買賣，公司目前還在銷去年的庫存。

事實上，與去年市場需求萎縮的態勢不同，2019年開年，磷酸鐵鋰呈現出蓬勃的增長勢頭。高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2019年1月磷酸鐵鋰電池裝機電量約1.40GWh，同比增長174%。

市場需求向上，為何磷酸鐵鋰的價格還是一跌再跌？對于價格跌破5萬/噸的銷售原因，業內的一致觀點是：

1、迫于業績壓力，部分材料企業開啟價格戰策略。上市企業面臨業績增長壓力，被收購企業面臨業績對賭壓力，價格戰也成為其提升業績的重要手段。且體量較大的企業對上游材料的議價能力相對較強，產能規模、成本管控有一定優勢。

2、沃特瑪“暴雷”后，導致其供應商庫存積壓較多。自去年3月份沃特瑪出現財務危機之后，其動力電池出貨量和產能利用率急速下降。受此影響，其磷酸鐵鋰供應商如湖南升華、金鋰科技、卓能材料、浩瑞普等企業銷量也嚴重下滑。加之2018年鐵鋰市場需求疲軟，部分企業庫存積壓較多，目前進入低價清庫存階段。

3、磷酸鐵鋰供過于求，買方市場主導下價格被動下降。經過近兩年的擴產，大批磷酸鐵鋰材料新建項目和技改項目在2018年得到集中釋放，導致當前磷酸鐵鋰材料產能過剩，供過于求的態勢下，材料企業必然陷入客戶大幅壓價境地。

綜合來看，2019年磷酸鐵鋰價格較當前仍有下行空間，究其原因，一方面，從供需情況來看，由于青海比亞迪、北大先行、BTR等新增產能于2019年釋放，市場產能供過于求的局面或不會緩解。另一方面，隨著碳酸鋰價格持續下探，磷酸鐵鋰成本也有望下降。底部價格區間業內測算值在4.88-5.23萬/噸。

也是由于磷酸鐵鋰的價格下行，業內人士認為其依舊有較大向上發展空間，并呈現“反撲”之勢，尤其是在補貼即將退出的時間點。機會市場包括A00級車型、電動物流車、48V微混系統、電動網約車、電動叉車、儲能等細分領域。

更有消息稱，北汽新能源、奇瑞新能源等在考慮補貼大幅退坡下，于部分高續航乘用車車型上切換升級版磷酸鐵鋰電池。

值得注意的是，雖然磷酸鐵鋰市場向上，但由于磷酸鐵鋰頭部集中化態勢明顯，“老大跟老大玩，老二跟老二玩，老三沒得玩”已是行業共識，因此并不是所有企業都有“翻盤”機會。

GGII認為，磷酸鐵鋰材料企業在經過2018年市場清洗后，部分排位已經發生變化，從磷酸鐵鋰電池裝機量來看，寧德時代、比亞迪依舊占據半壁江山，切入頭部電池企業的供應商將暫時安全，預計2019年前三格局將在這幾家材料企業中角出。