去年5月，全球最大的汽車制造商之一大眾與中國最大的網約車服務商滴滴宣布將共同成立一家合資公司。初步計劃組建一個十萬輛規模的龐大共享出行車隊，其中六萬輛是大眾品牌的新能源汽車。

隨后，滴滴陷入“順風車下線整頓”，年度財報披露虧損109億元，以及裁員15%過冬等一系列負面事件纏身。而大眾也忙著梳理面向自動駕駛、電動化、移動出行的戰略、拓展技術聯盟以及和福特等同行的合作談判。

《高工智能汽車》從工商信息系統獲知，直到去年12月底，大眾與滴滴的合資公司才正式落地，取名上海桔眾汽車科技有限公司（桔眾汽車），其中惠迪天津持股60%，大眾汽車持股40%。董事長有滴滴出行副總裁楊峻擔任。按照此前的公開消息，大眾日后可根據業務的發展再收購10%的股份，將股份拓展至最高50%，從而使得大眾與滴滴的持股比例達到1:1。

惠迪天津是滴滴出行對外合作新能源汽車運營服務的平臺公司（在2017年初的一次滴滴人事調整中，楊峻被定為汽車資產管理中心負責人）。

不過，目前，關于這家合資公司下一步的布局計劃并沒有太多的公開信息。大眾在轉型方面明顯落后于競爭對手戴姆勒和寶馬，盡管其在產業鏈的布局早已開始，去年宣布準備了150億歐元（約合182億美元）的資金儲備，計劃在2022年前用于在中國的叫車、自動駕駛、數字化、電動汽車和其他服務領域的投資。

不過，競爭對手顯然比大眾更快，更高調。

近日，戴姆勒和寶馬剛剛宣布了一項包含網約車、停車和電動車充電等全面服務的計劃，并向其投資10億歐元，與Uber和滴滴展開競爭。戴姆勒的Car2Go品牌將與寶馬的DriveNow、ParkNow和ChargeNow業務合并，兩家汽車制造商都將持有合資企業50%的股份。這些業務包括：智能手機定位的路線管理和預定服務，電動汽車充電，出租車叫車，停車和共享汽車服務。

“與滴滴的合資企業不僅僅是叫車服務。我們希望探索更多移動出行合作項目，以及自動駕駛和機器人出租車。除了車隊管理，大眾還將向滴滴提供電動和自動駕駛汽車技術。”不過，滴滴的一名發言人表示：“雙方可能會先集中精力打造車隊運營業務，并研究其他潛在領域，比如為網約車設計新車型。”

汽車制造商一直試圖避免成為出行服務平臺的合同制造商，因為他們擔心這樣做會帶來微薄的利潤。

但隨著網約車服務在中國等利潤豐厚的市場減少了汽車保有量，大眾等公司已經開始尋找其他未來的收入來源。以大眾為例，2018年大眾在全球范圍內共交付新車1083萬輛，同比增0.9%，創歷史新高。其中，中國市場的銷量數據為421萬輛，仍舊是大眾集團最大的單一市場。

不過，汽車制造商已經開始爭取出行服務平臺的合作機會，菲亞特、捷豹路虎和本田同意向Alphabet Inc.旗下的Waymo提供自動駕駛改裝車型。去年，沃爾沃和戴姆勒也已經向Uber優步提供類似車型。

尤其是考慮到出行平臺補貼政策的不可持續性，加上新一輪出行平臺競爭已經打響，司機短缺一直是平臺的最大問題之一。再加上近年來滴滴司機涉嫌犯罪的負面事件層出不窮，轉向專車服務甚至是自動駕駛已經是大勢所趨。

另一方面，大眾已經在去年宣布參與滴滴牽頭成立的“洪流聯盟”，這個有31家整車制造、零配件、電池等行業巨頭參與的合作，最終目標是定制開發低成本的電動汽車，有消息稱將削減近50%的電動汽車生產成本。

出租車網約車和主要的私家車網約車仍將是滴滴未來幾年的主要收入來源。但是與汽車制造商合作，發展其汽車共享業務則是幫助其進入新市場、加強其在現有市場的地位，并利用自動駕駛、聯網車輛、電動汽車、人工智能，可能還包括區塊鏈等技術。