根據中國乘用車協會近期公布的數據，作為全球最大汽車市場的中國，2018 年乘用車銷量下降了 5.8％。

但是，在車市出現明顯增長放緩的低迷狀態下，新能源汽車依然保持了較高增速。根據中汽協數據統計，2018 年中國新能源汽車的產銷量分別為 127 萬輛和 125.6 萬輛，同比分別增長 59.9% 和 61.7%，其中純電動 98.6 萬輛和 98.4 萬輛，同比增長 47.9% 和 50.8%。

與此同時，新能源汽車產業也正在吸引來了多個行業的資本，而這些資本又進一步推動該產業的發展。在 1 月 12 日召開的中國電動汽車百人會論壇上，工業和信息化部部長苗圩在會上表示：“新能源汽車產業發展明顯帶動了投資、就業和稅收增長，全產業鏈投資累計超過2萬億元人民幣。”

新能源汽車的爆發式增長是近年來各個行業電氣化的一個縮影，除了汽車本身，一些處在新能源汽車產業價值鏈上的如電池和充電樁等產業也一并受到了大量關注。甚至更加廣泛的消費產品和家庭能源行業也不免在向電氣化發展。

此外，參與到新能源汽車產業鏈發展中的資金來源已經不限于汽車、能源等個別行業，一些原本與能源并不相關的公司也紛紛出現，躋身這場新能源浪潮中。

（來源：麻省理工科技評論）

據路透社的統計和報道，電氣化產業鏈上的近 250 家初創公司已經吸引了超過 200 億美元的風險投資，需要注意的是，這些資金不僅來自汽車行業，還有來自通信、半導體等多個行業的大型公司。

Verizon 等通信運營商正在準備為電動車提供聯網服務，而英偉達、英特爾、高通等半導體制造商也正為電動車和自動駕駛車輛開發和制造車載芯片。

其中英特爾是較為活躍的一個，僅在電池領域，英特爾就投資了 Prieto，Qnovo 和 Enovix，以及專注于研發充電技術的 WiTricity 和 Chargifi。

全球的汽車廠商對電池初創企業也極為關注，目前，包括通用、寶馬、戴姆勒、雷諾、日產、現代和上汽等汽車廠商都在電池領域進行了大量投資。

而專注于為電動汽車充電技術和充電樁等基礎設施的初創公司也獲得了關注，如石油巨頭公司殼牌集團就在去年 8 月投資了電動車充電技術初創公司 Ample。

（來源：麻省理工科技評論）

在這些初創企業中，站在舞臺中心當然還是被稱為造車新勢力的一眾新興車企，在這些乘著電氣化、智能化浪潮起勢的新玩家除了大多帶有明顯的互聯網基因，其在企業出身和發展模式上都與傳統車企有著極大的差異，這與他們背后的多樣的投資方有一定關系。

以中國的蔚來、威馬、小鵬等為例，這些新勢力背后除了有國內外知名的投資機構，也不乏像百度、騰訊、阿里甚至是京東、小米等互聯網巨頭的身影。此外，傳統汽車廠商如一汽集團和吉利控股集團等除了推出自家的電動車型或電動品牌，對新興造車企業的投資也是其參與到電氣化的又一重要方式。電動汽車上游供應商寧德時代也紛紛通過投資造車新勢力進一步布局新能源汽車行業。