「打敗自己的，打敗原來行業(yè)的，都不是自己這個行業(yè)內(nèi)的，永遠都是用新的方式詮釋?；ヂ?lián)網(wǎng)造車新勢力的我們一定不會走這條路思考我們的未來。」小鵬汽車董事長何小鵬說。

最近「2017 智電汽車投資者大會」在江蘇常州舉行。此次大會由由商務(wù)部投資促進事務(wù)局、江蘇省常州市人民政府及汽車商業(yè)評論聯(lián)合主辦。小鵬汽車董事長何小鵬作為互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的一份子出席并做主旨演講，講述了他對互聯(lián)網(wǎng)思維在汽車領(lǐng)域?qū)嵺`的思考。

為什么有那么多汽車的公司講定位？為什么新的汽車制造商能夠做出一個高品質(zhì)滿足用戶需求的產(chǎn)品？為什么互聯(lián)網(wǎng)思維能夠在汽車領(lǐng)域做到不一樣？這些觀點和看法都值得我們思考。

小鵬汽車于 2015 年初開始進入造型及整車研發(fā)階段。2017 年 10 月 12 日，通過與海馬汽車的合作，成為中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中，首家獲得國家工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告并實現(xiàn)量產(chǎn)下線的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)。

以下根據(jù)小鵬汽車董事長何小鵬的主旨演講整理而成，略有刪減。

小鵬汽車怎么看全球汽車賽道的變化？互聯(lián)網(wǎng)思維從用戶出發(fā)定位，而傳統(tǒng)汽車人看汽車設(shè)計理念更多的是從工程師維度。

我在三年前投資汽車賽道的時候，我當(dāng)時看到一些非常有趣的議題，第一個議題是定位，所有的朋友告訴我說如果你想在汽車領(lǐng)域做投資，如果你想在汽車領(lǐng)域做一些不同的事情，首先你要告訴公司定位是什么？我進去發(fā)現(xiàn)一個非常奇特的觀點，中國的大部分或者說絕大部分的汽車人告訴我的定位都是以銷售角度看的。

我要去造臺什么樣的車，賣給什么樣的用戶，用什么樣的策略，用什么樣的渠道去銷售。互聯(lián)網(wǎng)人思考定位根本不是這樣的邏輯，我在過去是一個非常強力的產(chǎn)品經(jīng)理人，從互聯(lián)網(wǎng)人看用戶的定位，產(chǎn)品的定位，非常核心的思考是什么？考慮用戶的剛需在哪里，為什么用戶會使用它，為什么用戶不用腳投票，離開你這樣的應(yīng)用或者服務(wù)。

當(dāng)你的產(chǎn)品，無論是硬件產(chǎn)品，還是軟件產(chǎn)品交付給用戶的時候，運營體系該怎么做。我們發(fā)現(xiàn)整個汽車領(lǐng)域，跟整個互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域定位的思考邏輯上不同。

后來我發(fā)現(xiàn)一個非常有趣的觀點，為什么有那么多汽車的公司講定位？

其中有一個原因，在中國 30 年前，最開始汽車做的時候，因為汽車基本上是合資的。因為是合資的，就會有非常多的汽車在海外開發(fā)，在中國生產(chǎn)、銷售。因為今天所制定的是未來五年后的產(chǎn)品計劃，而且不是中國人在做，所以意味著中國車企在原來的體系內(nèi)絕大部分是以他們設(shè)計，我們生產(chǎn)和銷售。第二中國有非常多的汽車企業(yè)都在生產(chǎn)自己品牌的汽車，但是我又看到另外兩個很有趣的觀點，這在小鵬汽車一開始投資的時候就發(fā)現(xiàn)。我們在車展，互聯(lián)網(wǎng)人或者普通用戶看汽車是什么？是坐到汽車?yán)锩嫒?，他想開一開，摸一摸，傳統(tǒng)汽車人看汽車的設(shè)計理念，看看底盤、引擎、看看工藝，意味著他們對于一個汽車的設(shè)計角度還是完完全全工程師的維度，不是產(chǎn)品的維度。

為什么新的汽車制造商能夠做出一個高品質(zhì)滿足用戶需求的產(chǎn)品？

新能源企業(yè)如果還是用傳統(tǒng)車的思維，傳統(tǒng)車的方法造新能源車，這種方式也許可以做大，但很難在未來做強。

特斯拉的很多人才來自蘋果。他們從工業(yè)設(shè)計、小型消費品的角度進入汽車制造的巨型產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新整個汽車的設(shè)計，從顏值、科技、創(chuàng)新上可能對未來整個汽車市場帶來巨大的改變。

第二，我在小鵬汽車今年 5 月份，我打算全職做小鵬汽車的時候，我當(dāng)時跟所有設(shè)計研發(fā)同學(xué)開了會，在會議上我問了他們很有趣的話題，我說開電動汽車，開新能源汽車每天上班生活的人有多少？大概只有不到 5 個點的人舉手，做優(yōu)質(zhì)新能源汽車的人大部分沒有開過豪華車或者高檔車。在現(xiàn)在這樣的體系內(nèi)，為什么新的汽車制造商能夠做出一個高品質(zhì)滿足用戶需求，從這個邏輯上，我們互聯(lián)網(wǎng)人認(rèn)為是完全做不到的。

昨天開始特斯拉股價掉了很多，我們看了硅谷，一系列的電動車，我們覺得做的很棒。我們跟他們的設(shè)計人員、研發(fā)人員交流，他們在今天還是覺得特斯拉他們不關(guān)心，他們做出來的電動車很快把特斯拉打下去。如果僅僅從生產(chǎn)工藝的角度來看，特斯拉沒有什么特別，但是如果從整個汽車的設(shè)計，在科技、顏值、創(chuàng)新的思考上，特斯拉做了非常多的事情。

舉個例子，發(fā)現(xiàn)特斯拉里面大量的不是來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)，但今天非常多的人來自于蘋果。這跟我們最開始看汽車行業(yè)完全不一樣，為什么來自于非汽車行業(yè)的，為什么來自于蘋果？他們從工業(yè)設(shè)計、小型消費品角度進入到完全不一樣的巨型的產(chǎn)業(yè)，他們?yōu)槭裁醋龅竭@樣？我們從互聯(lián)網(wǎng)角度來看，我們真的覺得特斯拉做的事情是創(chuàng)新、挑戰(zhàn)、改變，今天看他有風(fēng)險，如果成功，能夠?qū)ξ磥碚麄€的汽車市場有巨大的改變，但是風(fēng)險系數(shù)也非常大。

今天國內(nèi)看有非常多的新能源企業(yè)，我們有一個蠻強的感受，今天他們還是用傳統(tǒng)車的思維，傳統(tǒng)車的方法去造一臺新能源車，他們用傳統(tǒng)車的底盤，用原來輕量化的方式，把原來的引擎、汽油技術(shù)變成了今天的化學(xué)電池，拿出來銷售。這樣的方式我們難以想象，用同樣的方法看未來，我覺得很難做強，也許可以做大，因為他還是用品牌、渠道、價格沖擊這個市場。

打敗自己的，打敗原來行業(yè)不是自己這個行業(yè)里面的，永遠都是用新的方式詮釋?；ヂ?lián)網(wǎng)造車新勢力的我們一定不會走這條路思考我們的未來。

第三，諾基亞原來是 UC 的股東，2007 年蘋果出來，我跟董事談怎么看蘋果，開始不看好蘋果。幾年之后諾基亞的 CEO 說我們沒有做錯什么，但是我們輸了，這句話讓我印象非常深刻。很多人跟我說新的公司沒有品牌，沒有品質(zhì)，因為你品質(zhì)需要鍛煉，品牌需要建設(shè)，你沒有渠道，渠道也需要建設(shè)，你為什么能夠成？這個話非常好，但是換個角度，我諾基亞當(dāng)時在全球有沒有品牌、品質(zhì)、渠道？都有。我想說的就是，打敗自己的，打敗原來行業(yè)的永遠都不是自己這個行業(yè)里面的，永遠都是用新的方式詮釋。我一直都不認(rèn)同新能源汽車可以彎道超車，因為新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車、燃油汽車一模一樣，這個領(lǐng)域里面還是原來傳統(tǒng)車廠、海外車廠、合資車廠，包括今天做的很大的車廠?；ヂ?lián)網(wǎng)造車新勢力的我們一定不會走這條路思考我們的未來。

為什么互聯(lián)網(wǎng)思維能夠在汽車領(lǐng)域做到不一樣？

互聯(lián)網(wǎng)思維第一個非常簡單的邏輯是開放、平等、科技、創(chuàng)新。只有平等了才可能有創(chuàng)新力，只有科技的變化才可能有創(chuàng)新力。創(chuàng)新的外界環(huán)境具備了，內(nèi)在基因更重要，要具備能力打破現(xiàn)在的機制，保證充分的交流實現(xiàn)快速迭代。

很多人問一系列的問題什么是互聯(lián)網(wǎng)思維？為什么互聯(lián)網(wǎng)思維在汽車領(lǐng)域能夠做到不一樣？你們打算怎么做？你們的核心競爭力是什么？我非常簡短的回答其中一部分我們的思考。

我們覺得互聯(lián)網(wǎng)思維第一個非常簡單的邏輯開放、平等、科技、創(chuàng)新。只有平等了才可能有創(chuàng)新力，只有有科技的變化才可能有創(chuàng)新力。創(chuàng)新的外界環(huán)境具備了，內(nèi)在基因是不是具備？這是最重要的一點。如果你不能打破現(xiàn)在的機制，不能充分的交流快速迭代根本不可能。

跟大家分享一個小案例，我們最近在車廠里面大概 60% 來自汽車行業(yè)，他們講一個故事，如果你在以前的單位，這個邏輯需要立項、寫調(diào)研、向領(lǐng)導(dǎo)審批、競標(biāo)、招標(biāo)，供應(yīng)商的合作伙伴，節(jié)約 30 萬，小鵬自己干節(jié)約 50 萬，速度非?？?。從這個領(lǐng)域里面來說，第一，原來我們的機制是難以快速迭代的，第二閉環(huán)的思維，我們所有的汽車廠商以汽車銷售為導(dǎo)向，互聯(lián)網(wǎng)的思維當(dāng)汽車銷售后如何以商業(yè)的服務(wù)為導(dǎo)向。在未來新的汽車交付給用戶之后，該怎么運營它，怎么創(chuàng)新。如果你不去閉環(huán)，就無法把數(shù)據(jù)產(chǎn)生價值，很多人說大數(shù)據(jù)價值，我一聽他根本沒有理解大數(shù)據(jù)，甚至他連數(shù)據(jù)都沒理解。所以我的這是一個非常大的變化。

第三，我相信互聯(lián)網(wǎng)的變化在資本和模式上有具體的沖突，我個人最開始完全不太相信互聯(lián)網(wǎng)做大型硬件能夠成功，我今天還是以學(xué)習(xí)傳統(tǒng)硬件的互聯(lián)網(wǎng)思維。小鵬過去 36 個月的創(chuàng)業(yè)里面，積累了 500 人的團隊，有大部分來自于汽車，少部分來自于阿里巴巴、騰訊等各種各樣的公司，一個新的組合體。

我們有個工程師叫 Jack，64 歲，來自于福特，在中國的車企待了 20 年左右。在去年我跟他聊天，他完全對互聯(lián)網(wǎng)充滿了自信，在今年加入小鵬汽車，非常驚訝，他代表互聯(lián)網(wǎng)人講汽車，從我的互聯(lián)網(wǎng)角度聽他講也覺得漏洞百出，他把一個線變成一個鏈，根本講不通。這里面代表兩種不同思維的撞擊要互相學(xué)習(xí)的過程，未來還有很多新造車勢力。

小鵬汽車以互聯(lián)網(wǎng)基因為中心，以數(shù)字化和電動化為引擎。自動駕駛的眼睛和耳朵所帶來的硬件變化會推翻很多傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的一些思維邏輯。

我相信一個全新的基因，需要有超級產(chǎn)品經(jīng)理人的團隊，才有可能把未來的汽車做成不一樣的汽車。

我們提出了四個觀點，講前兩個，一個中心，兩個引擎，三個創(chuàng)新，四個變化。先講兩個引擎一原來的汽車是以油為引擎的，將來的汽車有兩個巨大的變化，從物理到化學(xué)，就是所謂的電動。但是電動化我的角度來看，遠遠講的跟今天新能源車講的電動化不一樣，電動化包含了輕量化、新底盤、三電，今天絕大部分車廠都沒有把電動化放在足夠的角度。第二個大變化從原來的物理變成數(shù)字化，數(shù)字化兩條線，第一條智能駕駛。第二個是非常重要的互聯(lián)網(wǎng)，在這兩個引擎下，大家今天所看到的，跟真正整車廠看到的不一樣。

最近特斯拉做自動駕駛的算法，我們跟他們談，整個全球的自動駕駛不同的公司有不的做法。在自動駕駛領(lǐng)域，硬件和車集成比算法、數(shù)據(jù)還重要。小鵬汽車大概有 8 個攝像頭，未來可能有 13、14 個，一個攝像頭放在前端角度、清晰度怎么放，ECU 怎么控制，計算能力怎么做？完完全全在汽車領(lǐng)域沒有眼睛，如何在價格、車規(guī)、數(shù)據(jù)、算法中達到平衡，也是大部分的車企不會想的。看到這里面產(chǎn)生巨大的變化，我們在前向放了三個攝像頭，我們現(xiàn)在做關(guān)于光線和雨量的傳感器，我們可以不用，因為深度學(xué)習(xí)可以學(xué)習(xí)什么時候是陽光、微光、夜光。為什么我需要這些傳感器？自動駕駛的眼睛和耳朵所帶來的硬件變化會推翻很多傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的一些思維邏輯，這些邏輯來自于算法和硬件的變化，第二是互聯(lián)網(wǎng)的變化。今天小鵬汽車有大屏幕，小鵬汽車是在中國乘用車?yán)餅閿?shù)不多有攝像頭的，十年前在蘋果剛出來的時候，所有人都沒有想到蘋果跟安卓推動優(yōu)酷網(wǎng)的變化。

今天大家玩手機，根本不會把它當(dāng)做通訊的工具，會當(dāng)做生活娛樂的一種隨身設(shè)備。這樣的變化是巨大的，未來汽車?yán)镉锌萍甲兓?，在互?lián)網(wǎng)里三到五年就會看到非常大的雛形，汽車的生活場景會有巨大的變化。生活場景絕對不是原來從交通角度看的，僅僅當(dāng)做工具。

如果一家新的公司按照原來的供應(yīng)鏈方式，A、B 供應(yīng)鏈選擇替換，你會發(fā)展什么是一環(huán)核心業(yè)務(wù)，什么是二環(huán)合作業(yè)務(wù)，什么是三環(huán)業(yè)務(wù)，一家新的公司不重視研發(fā)、科技，不從內(nèi)部改制是很難做到。

小鵬汽車 70% 的研發(fā)，會削減到 40%、50%。如何去建立一個有全新的團隊，以及如何一個有超級產(chǎn)品經(jīng)理人的團隊非常重要。跟雷軍聊過兩次，雷軍以前是我們的董事長也是天使投資人，他做小米有非常多的總結(jié)，跟我講三到四個建議，其中第二個建議非常深刻，做越大型的硬件一個人從端到端都懂在過去的行業(yè)是沒有的，這是非常有挑戰(zhàn)的。

小鵬汽車現(xiàn)在所做的事情讓很多汽車有年輕思維的人，以及讓很多互聯(lián)網(wǎng)人，讓很多跨界的人，在北京、廣州都有研發(fā)中心，跨界有來自寶潔的，各個其他高管，包括投行的。我相信一個全新的基因，需要有超級產(chǎn)品經(jīng)理人的團隊，才有可能把未來的汽車做成不一樣的汽車。

我做瀏覽器做了十幾年，經(jīng)歷了四次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，發(fā)現(xiàn)汽車跟瀏覽器沒什么差別，都是一個工具，都是為了更快速、更漂亮、更多功能。別人在三年后，最晚五年也可以追趕，你為什么會有定價權(quán)？你的優(yōu)勢在什么地方？如果不是靠基因的團隊重新設(shè)計，在過去所做的事情，每一天過去所做的事情，就像傳統(tǒng)車廠做了很多車，車跟車之間的關(guān)聯(lián)并不大?；ヂ?lián)網(wǎng)在數(shù)字化，自動駕駛領(lǐng)域會做非常多的事情。