黑色的電腦設(shè)備和純白色的辦公桌形成反差，幾百平米的開放式辦公環(huán)境，有非常多的站立式辦公桌，會(huì)議室里不同膚色不同國(guó)家的人在交流，這里更像是一家硅谷的互聯(lián)網(wǎng)公司，但這里是 Faraday Future 的洛杉磯總部。

在這個(gè)忙碌的周三下午，堵車一小時(shí)，我來到了 FF 的總部。這家可以被稱之為「撲朔迷離」的公司，步履蹣跚的一路走來，甚至最近還經(jīng)歷了一些創(chuàng)始人離開，新融資信息更是被各種謠言占據(jù)頭條，但當(dāng)賈躍亭真正「回歸」，F(xiàn)F 雖然沒有了大新聞很低調(diào)，一直保持這正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（辦公室墻上，設(shè)計(jì)部門手繪的速度與激情粉筆畫）

今年 CES 雖然沒有大手筆再次參展，但這一次 FF91 還是出現(xiàn)在了展館附近的地方，為一些媒體提供了試駕。在現(xiàn)場(chǎng)我問 FF 員工關(guān)于量產(chǎn)的問題時(shí)，他們還是堅(jiān)定的說年「底量產(chǎn)計(jì)劃不變」。

（CES 上亮相的 FF91 ）

抱著這樣好奇的心態(tài)，這次來美國(guó)，便聯(lián)系了一個(gè) FF 的朋友表示想來參觀，來的很倉(cāng)促?zèng)]能安排到試駕，但總想對(duì)這家「神秘」的公司有更多的了解。

「互聯(lián)網(wǎng)公司」 Faraday Future

之前一直會(huì)在各種頭條版面看到 Faraday Future 的這棟標(biāo)志性建筑，這里面主要是公共關(guān)系、營(yíng)銷策劃等相關(guān)的部門在辦公，一樓還有一間總裁會(huì)議室，也就是在各種新聞中看到的那間。

（賈躍亭之前的「工作照」，和法拉第未來公司研發(fā)和工程高級(jí)副總裁 Nick Sampson）

當(dāng)然，一進(jìn)這棟小樓，我們就看到了樂視曾經(jīng)價(jià)值 50 萬左右的這款 120 吋的大電視，上面不斷的播放著 FF 的宣傳片。

所以其實(shí)更多的人實(shí)在這棟小樓旁邊的這座兩層樓中辦公，包括研發(fā)、設(shè)計(jì)、測(cè)試等等部門都在這里。

辦公區(qū)內(nèi)部不讓拍照。但內(nèi)部更像是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司的氛圍，就連賈躍亭自己的辦公位置也是開放式的，工位上的人還是非常多的，沒有看到有很多空位置，算是飽和狀態(tài)吧，不知道之后會(huì)不會(huì)拓展辦公室。會(huì)議室是以全球的著名城市命名，也許就是為了融合這里不同膚色不同國(guó)家的人。

這里唯一和互聯(lián)網(wǎng)公司感覺不同的是一層的測(cè)試研發(fā)車間，從汽車底盤、電池包、電機(jī)等等一系列的研發(fā)測(cè)試都在這里完成，還看到了 FF 引以為傲的可變電驅(qū)動(dòng)底盤架構(gòu) （ VPA ） 展示品，展示擺放的電池原型，電池包等等，這里更像是一個(gè)汽車車間，包括參加派克峰國(guó)際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb）中，以 11 分 25 秒 083 跑出電動(dòng)車的新紀(jì)錄的這輛測(cè)試車在內(nèi)，車間內(nèi)大約有十輛以上的原型車。

因?yàn)槲覀冞^多的關(guān)注這家公司的存亡和背后的這些投資，以至于很多人早已忘了 FF91 的性能或者本有的產(chǎn)品亮點(diǎn)，你還記得 FF 是對(duì)開門設(shè)計(jì)嗎？更重要的是被國(guó)內(nèi)「新造車」相繼刷屏后，我們也早就忘了，F(xiàn)F 還沒有正式公布內(nèi)飾的具體交互、操作等等這一系列內(nèi)容。這些其實(shí)也是 FF 目前的「保留曲目」之一，包括后視鏡被攝像頭取代之后，后視畫面將會(huì)如何展示？是不是會(huì)在電子倒車鏡上顯示？我只能說到這了，當(dāng)然還有一些交互可以期待。

Faraday Future 的停車場(chǎng)

在 Faraday Future 外面的停車場(chǎng)內(nèi)，有 FF 的工程車正在測(cè)試，外面還停放了一輛名為 Bate 01 ADAS 的車，應(yīng)該是用于測(cè)試 ADAS 產(chǎn)品的。

有意思的是，F(xiàn)F 的這個(gè)停車場(chǎng)特別像當(dāng)年 CES 演示自動(dòng)泊車的停車場(chǎng)布局。

好奇地我也在看 FF 員工的都在開什么車，停車場(chǎng)內(nèi)各樣的「電動(dòng)汽車」確實(shí)不少，寶馬 i3 的出鏡率還比較高，雪佛蘭 Bolt、日產(chǎn) Leaf 、Tesla Model S & Model X 幾大主流產(chǎn)品也是必不可少。

其實(shí)來著 FF 內(nèi)部看看，并不是想要得出什么結(jié)論。我們只是想要了解，這家公司是怎樣的一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以及他和其他「新造車」公司內(nèi)部的狀態(tài)有什么不同。

FF 依舊保持這年底小批量量產(chǎn)的目標(biāo)，但要證明這個(gè)目標(biāo)是不是靠譜，也許要真正去位于加州漢福德 （Hanford） 的 FF 91 高端工廠看看才對(duì)，按照之前的計(jì)劃年初工廠大范圍的機(jī)器遷入工作也會(huì)開始。

不得不承認(rèn)，F(xiàn)F91 這臺(tái)車的身上還是有很多值得稱贊的產(chǎn)品亮點(diǎn)，但顯然制造這輛車背后的故事好像早已經(jīng)掩蓋了產(chǎn)品本身的故事，這個(gè)「苦孩子」FF 也是經(jīng)歷了太多，當(dāng)賈躍亭真正「回歸」，即使耽誤了一些時(shí)間的 FF 卻還是值得觀望觀望，畢竟比起國(guó)內(nèi) 300 多家的造車公司，F(xiàn)F 依舊是極具競(jìng)爭(zhēng)力的。

融到錢，等「新工廠」運(yùn)轉(zhuǎn)，談好供應(yīng)鏈（激光雷達(dá)等等），控制成本，提升產(chǎn)能等等，這之后的每一步都是挑戰(zhàn)。「FF 在 2018 年還會(huì)有一些驚喜的，可以期待。」一位 FF 的員工說。