在就如何提高電動汽車的安全問題上，騰勢新能源研發(fā)副總裁艾鳳杰指出影響汽車安全的三個方面，并給出了解決方案。

從2013~2017年整個汽車市場的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車的發(fā)展空間非常之大。雖然目前傳統(tǒng)汽車的占比仍是絕對數(shù)，但近幾年的數(shù)據(jù)顯示新能源車的增速非常之高，在2013~2017年的五年中增長速度高達(dá)7486.3%。

在新能源汽車快速增長的上升期，如何生產(chǎn)被大眾所認(rèn)可并接受的電動汽車是所有車企的“心頭病”，這對于車企來說既是機遇也是挑戰(zhàn)。

12月19-21日，“利元亨?2018高工鋰電&電動車年會”在深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)盛大舉行。此次年會主題為“大風(fēng)起兮飛枯葉，寒冰過兮沐春光”，現(xiàn)場吸引了材料、設(shè)備、電芯、BMS、PACK、整車、運營租賃整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，超800位企業(yè)高層參與。

在12月19日寧德時代冠名“車企和電池企業(yè)的內(nèi)外競爭”開幕專場，騰勢新能源研發(fā)副總裁艾鳳杰發(fā)表了關(guān)于“電動汽車儲能能系統(tǒng)安全及發(fā)展趨勢”的主題演講。

艾鳳杰在演講中表示，隨著電動汽車的發(fā)展，人們對電動車的要求也就越來越高，主要體現(xiàn)在三個方面，分別是續(xù)航里程，充電速度以及整車價格。就目前市場情況看，新能源汽車在這三個方面的表現(xiàn)都不太盡如人意，主要表現(xiàn)為續(xù)航里程短，電池儲能不足；充電速度滿，充電功率小；車輛產(chǎn)量小，車輛成本高。

從目前的行駛里程來看，電動汽車的電池密度在110Wh/kg左右，續(xù)航里程大多在300km上下。艾鳳杰表示隨著電池技術(shù)的發(fā)展，到2020年電動汽車，電池密度將達(dá)到300Wh/kg，而續(xù)航里程也將達(dá)到600km。

雖然電池密度高形式里程長，但是隨著電池的密度的增加，電池的安全問題也就越來越突出，尤其是在最近電動汽車安全問題頻發(fā)的情況下，電動汽車的安全問題就更加需要關(guān)注并解決。之所以如此關(guān)注電池安全問題，是因為電池安全不是一個孤立的問題，而是一個系統(tǒng)的問題。

在就如何提高電動汽車的安全問題上，騰勢新能源研發(fā)副總裁艾鳳杰指出影響汽車安全的三個方面，并給出了解決方案：

一是電池單體的安全解決方案，主要從基礎(chǔ)材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計、生產(chǎn)工藝三個方面解決電芯的安全問題，從而保障電池單體安全。

二是電池系統(tǒng)的安全解決方案，主要從結(jié)構(gòu)安全、電安全、功能性安全三個方面解決。

三是整車安全的解決方案，主要是提高電池使用標(biāo)準(zhǔn)、把控電池結(jié)構(gòu)、提高電池功能的可靠性。

值得一提的是，電池在整車成本中所占比重非常的高，在國家補貼退坡的時期，如何在保證成本的同時，提高汽車的安全將成為眾多企業(yè)虔待解決的一道難題。