冰島的初創(chuàng)公司Aha正使用中國制造的無人機和以色列的物流系統(tǒng)向冰島首都雷克雅未克的家庭配送熱食、食品雜貨和電子產品。

這在全球尚屬首例，亦是在挑戰(zhàn)航空安全標準。這些無人機無法感知和規(guī)避障礙，甚至沒有攝像機、雷達或其他成像系統(tǒng)，只是按照GPS坐標，沿著沒有樹、建筑物及其他障礙物的航線飛行。過去5個月內，無人機已經完成了500次配送，無傷害損失報告。

它的工作流程如下：你在智能手機App上下單（“兩個漢堡，不要洋蔥”），Aha的廚師將食物放入無人機中。隨后你跟蹤配送狀態(tài)，外出迎接，當無人機順利到達投放地點后，你同意接受，無人機將放下你的漢堡，然后返回。

配送費用在7美元左右。Aha首席執(zhí)行官馬龍?克里斯多弗森（Maron Kristófersson）表示，這足以支付運營成本。他告知：“電費總計25美分。”

一次配送僅需4分鐘時間，而公路配送，如遇上交通堵塞，需要耗費25分鐘。4分鐘時間對于熱食非常理想（漢堡是最受歡迎的食物），不過消費者似乎也愛用它買食品雜貨（香蕉居多）和硬件（電子產品居多）。

克里斯多弗森從2014年開始研究自主配送方案，以此應對人工成本的飛漲。但當他求助于無人機公司的時候，他發(fā)現幾乎所有公司都對冰島的小市場不感興趣。

到了2015年，他聯系到特拉維夫的一家向無人機公司銷售GPS追蹤器的初創(chuàng)公司Flytrex。Flytrex基于追蹤器開發(fā)了一個物流系統(tǒng)，而非自己制造無人機。“在我看來，這更加實用。”克里斯多弗森說。

Flytrex的首席執(zhí)行官亞里夫?巴什（Yariv Bash）表示：“聯邦快遞不生產卡車，而是采購卡車。無人機也是一個道理。我們可以專業(yè)地選擇合適的無人機，根據我們的需求進行調整，但我們的核心競爭力是物流和云計算能力。”

克里斯多弗森對冰島航空當局說，他們有兩個選擇：在將要發(fā)展無人機配送的國家中，冰島要么墊底，要么領先。如要領先，就必須恰當地實施安全法規(guī)。

經過一年的反復交涉，Aha終于獲得放行信號。今年年初實現第一批試驗性的配送。

Aha使用大疆Matrice 600無人機，可運載3公斤的貨物，滿載達15公斤。它可以飛行8公里，往返路程各4公里——足以覆蓋從Aha位于雷克雅未克市中心的運營中心到外環(huán)之間的距離。為避開施工的新建筑，要不斷對路線進行調查和修訂。為了進一步降低風險，要盡可能地控制無人機在水上和無居民的工業(yè)區(qū)飛行。

無人機最初飛抵市郊十幾個落地點。公司代表必須等待無人機抵達，從貨艙內取出包裹。這些配送增加了Aha的經驗，也讓安全監(jiān)管部門放心了。

8月份，公司獲準對選定的家庭投放包裹。巴什稱：“它幾乎可以將包裹投落在你后院的地毯上。”而你所要做的就是讓鄰居同意這項計劃。

克里斯多弗森認為這根本不算是問題。他堅稱，與修剪草坪相比，后者鄰居的干擾更大。

在世界其他地方，盲飛一直是一個極具爭議的問題。美國聯邦航空管理局要求飛機必須具備障礙感知和規(guī)避功能。不過最近，聯邦航空管理局允許超出操作員肉眼可見距離的無人機試飛，其中包括Alphabet（谷歌母公司）的另一子公司Wing。

巴什表示，現有兩個國家（他沒有透露國家名稱甚至所在大洲）將允許類似Flytrex和Aha在冰島啟動的項目。他認為，無人機配送風險要低于其他配送方式，那么為什么不選擇無人機配送呢？

他問道：“每次在你想吃漢堡時，是讓一名16歲的少年駕駛一輛2噸重的車輛來到你家門口，還是派送一架重30磅、不會因失眠而疲勞駕駛的無人機呢？哪一個更安全？”