新能源汽車僵尸企業及僵尸資質的清理工作開始了。曾經一“殼”百家求，現在汽車產業投資管理文件及工信部許可管理變更下，將面臨無人問津的局面。

簡言之，新入局的電動汽車品牌若想通過收購汽車企業來獲得資質，需謹慎！

昨日，工信部明確第一批被特別公示的27家新能源汽車生產企業。該批企業將被暫停受理《道路機動車輛生產企業及產品公告》新能源汽車新產品申報。申請移出特別公示的企業，需通過39號令《準入審查要求》的考核。

被特別公示的企業均是停止生產新能源汽車產品12個月及以上的新能源汽車生產企業。被公示后，雖然經過督促整改、拿到資質具備條件的企業，需要再生產的仍可以重新審核，但放在它們的每一條路都注定是艱難的。

特別公示后，這些企業需要繼續按照39號令向工信部申請“準生證”，此后才可正式生產、上《公告》、銷售新能源汽車。若通過考核，將繼續持有工信部的生產資質。如何通過考核，是一個難題。進入名單的凱翼汽車相關負責人曾對國內媒體表示：“因為早期研發的概念車到后期無法滿足當前的新能源相關標準，后來就放棄了上市。”國家對新能源汽車設定的越來越高的標準嚇退一部分試圖進入新能源汽車領域的企業。對于這部分企業，考核本身就很嚴格。

它們需要被暫停新產品申報直至通過準入審查要求的考核。對于這些已經停產12月及以上的企業而言，再度通過考核存在一定的失敗風險。

實際上，被列入特別公示名單的那一刻，它們已經踏上被清退的不歸路。

2018年5月，發改委向全國各地方政府發布了《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，該規定預計將于2018年內正式實施。意見稿列明，若省份中存在同產品類別新能源汽車僵尸資質，將不能建設新建獨立純電動汽車企業投資項目。換言之，省份必須完成所有新能源汽車僵尸資質的清理工作。

其中對新能源汽車僵尸資質的定義為：是指汽車企業已獲得新能源汽車生產資質、但連續兩年新能源汽車年均產量低于：乘用車、貨車、輕型客車1000輛，大中型客車100輛。

兩個規定作用之下，被公示的新能源汽車企業需通過工信部的準入審查考核，將兩年內的產量達到上述標準，否則便被視為新能源汽車僵尸資質，可能將面臨被勸退、清理的命運，否則所在省份無法建設其他新建獨立純電動汽車企業的投資項目。

在被特別公示名單中，被外部資本金唐奕豐新能源汽車科技有限公司收購了大部分股權的哈飛汽車、被五糧液收購的凱翼汽車、獲得新能源汽車雙資質的萬向電動汽車、客車企業重慶五洲龍新能源等雖然持有生產資質，但近年來基本沒有產出任何新能源汽車。若在接下來的時間內無法通過考核，產能不達標超過兩年，將被列入僵尸資質一列。

被特別公示的企業若要通過準入審查要求的考核需要時間來完成。此時，何時通過，關系到新產品上公告和生產的時間，關系到資質的狀態。

此次的特別公示一方面倒逼企業加快產品研發和生產進度，另一方面也是在勸退水平及能力不足的企業。39號文件明確表示：“新能源汽車生產企業破產或者自愿終止生產新能源汽車產品的，工業和信息化部應當撤銷、注銷其相應的新能源汽車生產企業、產品準入。”

沒有新能源產品可產，且繼續申請工信部準入幾率過小；“殼”不再價值不菲；現在各省份被禁止在清理僵尸資質前繼續投資其他新項目，種種都預示著，被特別公示企業未來的命運可能只有被清退。

與此同時，僵尸資質的清理也將減少殼資源亂買賣的現象。此前，工信部曾多次撤銷燃油車僵尸企業，但一部分企業僵而不死，將生產資質作為奇貨可居的商品進行交易。例如威馬通過收購中順并搬遷至溫州獲得資質。現如今，投資文件直接對準僵尸資質，而被公示企業難以維系資質，使得備受關注的“殼”價值急劇縮減。造車新勢力收購企業獲取資質時必定會再三思慮，因為收購后若無法快速產出，所在省份是否會為了它而延遲其他新建項目，還很難說。