購買純電動車的心理障礙之一，就是電池的續航能力。300 公里以下的純電動車，很容易引起使用者的里程焦慮問題。但絕大多數電動車的續航里程也沒有像特斯拉那樣超過 500 公里。

為什么特斯拉靠著鋰電池就能達到 500 公里續航，而其他車型做不到？

直覺上答案似乎很簡單：特斯拉往車上堆了足夠多的鋰電池。

這樣回答不算錯，但總感覺意猶未盡 —— 多堆電池的想法又不難，如果堆得多就跑得遠，一點技術含量也沒有，那憑啥只有你特斯拉想到了呢？

如下表，都 2018 年了，還是只有特斯拉續航超過了 500 km。難道其他車企，腦袋都被石頭砸了嗎？

殊不知，多堆電池也沒那么簡單，是需要條件的。

電池越多、續航越長的想法是否可行？

以特斯拉 Model S 75 舉例，如果 75 kWh 的電池可以跑 469 km，那么裝 150 kWh 的電池是否可以跑 900 km？裝 225 kWh 的電池是否可以跑 1350 km？這仿佛是一道簡單的算術題： 2 倍電池 2 倍里程、3 倍電池 3 倍里程，天經地義。即便不是嚴格的規律，那也不會差太遠吧？

而真實情況卻是反直覺的！我們以 Model S 75 做個仿真，縱坐標是續航里程，橫坐標是電池容量。

裝 150 kWh 電池只能跑不到 700 km，與 900 km 相差不少。裝 225 kWh 電池只能跑不到 800 km，與 1350 km 相差甚遠。無論裝多少電池，續航里程都突破不了 1250 km！為什么會這樣呢？

原因在于，當電池容量很大的時候，所增加電池容量大部分都用來運輸電池本身了！

打個比方，一個人徒步遠行，路上沒有補給，帶 1 斤的干糧可以走 20 公里，帶 2 斤干糧可以走 40 公里，但是帶 100 斤的干糧就可以走 2000 公里嗎？肯定是不能的，因為干糧本身的重量就把遠行者給壓垮了。

那么汽油車為啥沒這個問題呢？

不難發現，這個問題的關鍵在于能量密度。電池組一般在 130 - 160 Wh/kg，而汽油是 12222 Wh/kg，相差將近 100 倍。也就是說，能量密度決定了堆電池數量的難度！在能量密度受限的情況下，電池數量堆到一定程度，就會變得相當不經濟了。

特斯拉在幾年前的 Model S 上就做到了 150 - 160 Wh/kg，這是什么水平呢？

與下圖的典型電池組能量密度比較一下：特斯拉的能量密度，放到 2018 年依然是數一數二的頂尖水平，這是他敢于在好幾年前就堆很多電池的底氣。

二、百公里電耗

上步已經講了，其實多堆電池也是挺有技術含量的。那么，如果既能多堆電池，又耗電少，豈不是更能突顯技術水平、跑得更遠？好，那我們再對比一下：

首先我們從上表中，找到國產電動汽車的兩個優等生：

動力總成效率高：榮威 Marvel X 兩驅版，車不輕，1759 kg。但每噸百公里電耗做到了國內第一，所以百公里電耗也只需要 13.03 度電。

輕量化做得好：廣汽 GE3 530 的動力總成其實不咋的，8.2 的數據還不如蔚來、威馬。但奈何輕量化做得好啊，只有 1628 kg，所以百公里電耗也只需要 13.35度電。

國內兩大高手，Marvel X 走的是力量派，下肢肌肉青筋爆起，跳得高、跑得遠； GE3 530 走的是輕功派，肌肉弱一點，但身輕如燕，也跑得遠。

特斯拉呢？

身體和 GE3 530 差不多輕，下肢肌肉比 Marvel X 還強，百公里電耗達到了驚人的 11.55 度。與代表電動汽車最高水平的日產 Leaf 水平相當。感謝魚非魚博士的補充：特斯拉測 Nedc 故意保守了，說是為了避免誤導消費者。看 Epa 數據，Model 3 電耗比 Leaf 還低了 17%。

那 Model 3 的實際表現可能就相當恐怖了。拿 Model 3 來對比，是因為整備質量相當，也就是車差不多大。

但也許有人說不公平？畢竟 Model 3 不是 SUV，風阻天然會小一些。

好吧，那我們搬出來 Model X100D，2459 kg 比蔚來 ES08 還要重一些，背了 100 kWh 的大電池與雙電機驅動，它的百公里電耗 18.12，優于蔚來 ES 8；每噸百公里電耗 7.36，優于 Marvel X 四驅（這還沒有考慮特斯拉傾向于把續航里程測低一些的因素）。

三、買到便宜的電池

即便百公里電耗做優秀了，但多堆電池，那還是要花錢的啊……

別急，馬斯克這個人很牛。

馬斯克：松下先生，我要造車了。你的夢想是想和我一起造車呢？ 還是就像現在這樣，賣一輩子的糖水呢？哦不，賣一輩子筆記本電池呢？

松下： 馬斯克先生，我的青春希望燃燒，請帶我們進入汽車行業吧！

馬斯克：好，那你給我打個 5 折。

松下：……

松下在給特斯拉初期賠本賣 18650 電池，多賣 1 節虧 1 節。

四、石破天驚的產品地位

如果做到了上面三點，放到 2018 年，成功做出電動汽車并賣出去，就基本可行了。但時間如果回到七八年前，還是很難……那時電池還是挺貴的。既然電池還是貴，那就做豪華電動車，這不是很簡單的思路嗎？放在今天是不難，不難的原因在于特斯拉已經證明這條路可行了。

但作為電動汽車行業的親歷者，我可以負責任地說：第一個有這種想法并實施，真的很難！作為創新的回報，Model 3 在美國中級豪華車市場表現卓越。

小結

跑得遠，是因為電池堆得多。這是能量守恒定律決定的，這話沒錯。

電池堆得多也不簡單，需要：能量密度高、百公里電耗少、電池買得便宜。特斯拉都做到了，而且是很多年前。