“近日，據(jù)《南華早報》報道，兩大電商巨頭阿里巴巴和京東均在無人機和機器人技術(shù)上進行大舉投資，以期升級各自的電商帝國的物流網(wǎng)絡(luò)。隨著電商的興起，中國快遞業(yè)呈現(xiàn)蓬勃的發(fā)展——對新物流技術(shù)的投資旨在進一步縮短配送時間。

電商帶旺快遞業(yè)

過去幾年，隨著電子商務(wù)的興起，中國快遞業(yè)蓬勃發(fā)展。據(jù)馬云稱，中國每天有大約1．3億件快遞包裹送達消費者手中——這是全球快遞業(yè)的最高數(shù)字。

電商的繁榮發(fā)展，讓中國大型快遞公司的創(chuàng)始人紛紛躋身億萬富翁之列。僅在2017年，就有七家這樣的公司上市。如今，順豐、中通、申通、圓通、百世物流、韻達和德邦物流的合計市值達到820億美元左右。

快遞服務(wù)在全國范圍內(nèi)的擴張極為快速，同一城市甚至同一省份的包裹都可以在同一天送達。深圳和北京等一線城市之間的包裹配送通常可以在第二天內(nèi)完成。

馬云本月早些時候在全球智能物流峰會上表示，“五年前，全球配送平均需要70天……而今天，中國和其他主要國家之間的配送可以在10天內(nèi)完成。”

兩大電商巨頭阿里巴巴和京東在這股熱潮中起到了巨大的作用。它們大力投資建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，以期為消費者提供更加快速的配送和更好的服務(wù)。

中國七大快遞公司的包裹量和市場份額對比

“電子商務(wù)的發(fā)展從兩個方面推動了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先，它吸引了許多新玩家進入物流行業(yè)，推高了包裹處理數(shù)量以及服務(wù)質(zhì)量——服務(wù)質(zhì)量的衡量標(biāo)準(zhǔn)是配送時長、準(zhǔn)時送達率和貨物丟失／損壞率——從而帶來更好的用戶體驗。”咨詢公司Frost ＆ Sullivan的大中華區(qū)總裁Neil Wang指出。

他補充稱，資本大量流入中國物流業(yè)，推動了中國物流業(yè)的快速現(xiàn)代化，并產(chǎn)生了大量的用戶信息和物流數(shù)據(jù)，這些信息數(shù)據(jù)能夠被用來獲取幫助企業(yè)進一步改善物流和供應(yīng)鏈的洞見。

“物流體驗是網(wǎng)購體驗的一個重要組成部分。長交貨時間和頻繁的延遲，貨物損壞甚至丟失——只會驅(qū)使顧客重新去光顧實體店。”Neil Wang表示。

然而，京東和阿里巴巴在建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面走不同的路線。

菜鳥展開連串合作

傳統(tǒng)上偏愛輕資產(chǎn)的阿里巴巴在2013年成立了物流子公司菜鳥網(wǎng)絡(luò)。菜鳥的經(jīng)營模式是與各家快遞公司合作，產(chǎn)生一種開源的標(biāo)準(zhǔn)化物流流程，并從中獲得有助于提高運營效率的洞見。與此相反，京東是選擇自己建立專有的物流網(wǎng)絡(luò)：建造倉庫，并雇傭大量的快遞員，在全國各地為顧客提供服務(wù)。其模式類似于美國的亞馬遜。

這兩種不同的策略反映了雙方的商業(yè)模式差異。阿里巴巴旗下的淘寶和天貓都是提供給第三方商家的銷售平臺，而京東則是直接向消費者銷售自有倉庫里的商品。盡管京東已將第三方商家引入其平臺，但自營業(yè)務(wù)仍是該公司的主要收入來源。

一家快遞公司的員工在物流中心掃描箱子和包裹

與此同時，阿里巴巴的菜鳥與中國的15家主流快遞公司和世界各地成千上萬家其他的配送合作伙伴合作，后者都能夠使用菜鳥的數(shù)據(jù)平臺獲取各種各樣的信息，從電子輸入運單到“雙十一”等高峰時期大數(shù)據(jù)技術(shù)帶來的配送量預(yù)測數(shù)據(jù)。

據(jù)菜鳥稱，它已經(jīng)幫助各家快遞公司標(biāo)準(zhǔn)化電子賬單和標(biāo)簽，通過提供單一的平臺提高線上查看合作伙伴發(fā)出的包裹配送進度的便利性。該公司也提高了快遞公司的配送效率和包裹數(shù)量，因為商家可以通過與淘寶或天貓整合的菜鳥平臺選擇最優(yōu)的配送路線和偏愛的快遞公司。

但近年來，菜鳥也開始大舉投資建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和提升創(chuàng)新能力。在杭州舉行的峰會上，馬云重申菜鳥不會經(jīng)營自己的物流業(yè)務(wù)，但會把資金投向合作伙伴無力或不愿投資的領(lǐng)域。

“中國電子商務(wù)領(lǐng)域的機遇巨大，意味著企業(yè)必須愿意投資建立擴張這一網(wǎng)絡(luò)所需的資本資源。”普華永道（PwC）中國數(shù)字戰(zhàn)略主管湯姆?伯特希爾（TomBirtwhistle）指出，“在中國，快遞公司的成本仍然相對較低，因為‘最后一公里的配送’很多都是由騎自行車的個人來完成的……快遞公司不會像歐洲或北美部分地區(qū)的同行公司那樣面臨人力成本方面的挑戰(zhàn)。”

在去年9月獲得菜鳥的控股權(quán)后，阿里巴巴表示，它將投資1000億元人民幣（約合156億美元）建設(shè)高效的物流網(wǎng)絡(luò)，使得包裹在國內(nèi)能夠24小時送達，國外72小時送達。

作為提升運營效率的一部分，菜鳥投入巨額資金攜手諸如Quicktron的合作伙進行技術(shù)開發(fā)，部署能夠運載半噸重貨物的無人搬運車。

菜鳥還與中國一汽公司合作開發(fā)用于長途貨運的無人駕駛卡車，以及與自動駕駛技術(shù)公司速騰聚創(chuàng)（Robosense）共同開發(fā)名為“小G Plus”的無人駕駛物流車。該款車輛采用MEMS（微機電系統(tǒng)）固態(tài)激光雷達（光探測和測距）技術(shù)來實現(xiàn)車輛的自動化功能，為行業(yè)首創(chuàng)。

速騰聚創(chuàng)使用的MEMS固態(tài)激光雷達傳感器有一個只有幾毫米寬的鏡子，可以將激光束引導(dǎo)到不同的方向，并快速掃描周圍環(huán)境，使得自動駕駛車輛能夠“看到”行人、路標(biāo)和潛在的障礙物。

MEMS固態(tài)傳感器技術(shù)預(yù)計將降低用于自動駕駛的激光雷達傳感器的成本，它沒有諸如旋轉(zhuǎn)鏡的運動部件，不同于以前的激光雷達傳感器。激光雷達傳感器之前需要反射鏡來將激光束引導(dǎo)到環(huán)境中。

“MEMS將（傳感器）成本降低大約三分之二，因而讓大規(guī)模生產(chǎn)無人駕駛車輛成為可能。”菜鳥ET物流實驗室負(fù)責(zé)人張春暉在接受采訪時說。

他補充說，小G Plus目前正在街上進行試驗，車速大約為每小時15公里——這個速度剛剛好：既不太快（因此對于行人和司機來說沒那么危險），也不太慢。

菜鳥的另一個合作項目是，與從北京航空航天大學(xué)衍生出來的北航無人機公司合作開發(fā)一款送貨無人機——可能是世界上最大的民用無人機。這架無人機的翼展近20米，能夠飛行1500公里，未來將能夠運載超過一噸的貨物。目前，各家物流公司都在想方設(shè)法將貨品運送到中國的邊遠(yuǎn)地區(qū)。

京東的一系列投資布局

京東公司也在物流技術(shù)方面進行了一系列的投資。5月，該公司公布了由其美國研究中心開發(fā)的無人駕駛卡車技術(shù)。該無人駕駛卡車達到“Level 4”自動駕駛級別。根據(jù)美國交通部的國家公路交通安全管理局的無人駕駛汽車綱要，該級別意味著能夠“完全自動駕駛”，能夠在沒有人類在場的情況下執(zhí)行所有的安全關(guān)鍵功能，盡管它局限于“操作設(shè)計范疇”。

京東X事業(yè)部總裁肖軍指出，“如果我們的技術(shù)只能將三個司機減少到兩個或者一個，那就沒有什么價值了。我們想開發(fā)一款完全無人駕駛的卡車。”上個月，他在新聞發(fā)布會上稱，京東的卡車能夠在開闊公路上行駛，但仍然需要學(xué)習(xí)如何應(yīng)對交通燈。

與菜鳥一樣，京東也開發(fā)了小型的自動駕駛送貨車，目前正在北京的大學(xué)校園里進行測試。此外，該公司還開發(fā)了用于農(nóng)村送貨的無人機，它在江蘇省北部的宿遷市設(shè)有一個送貨無人機調(diào)度中心。

據(jù)京東稱，其龐大的物流網(wǎng)絡(luò)擁有500個倉庫和近7000個送貨站點，這意味著該公司有90％的訂單能夠在當(dāng)天或次日送達。

智能快遞柜

創(chuàng)新競賽不僅僅局限于揀貨和送貨。企業(yè)也專注于提升顧客體驗，努力尋找辦法讓消費者在一天的任何時候都能更方便地收到包裹，以及增加快遞員在任何時候的包裹配送數(shù)量。

經(jīng)營“智能快遞柜”的公司在中國迅速擴張。它們在公寓大樓部署智能快遞柜，讓快遞員將收貨人的包裹存放在柜子里，然后向收件人發(fā)送帶有取件碼的短信，這樣收件人就能夠在方便時自行提取包裹，讓快遞員不再需要與他們協(xié)調(diào)送貨時間。

中國郵政是中國提供這項服務(wù)的幾家公司之一。該公司的數(shù)據(jù)顯示，它已經(jīng)在中國80多個城市部署了逾9萬個智能快遞柜。菜鳥投資的豐巢公司表示，它目前占中國包裹“交付”總量的7％。

在杭州的物流峰會上，菜鳥還展示了一項名為菜鳥小盒的發(fā)明。該款智能快遞柜可讓消費者部署在自家門外。它支持橫向擴展來容納更大的包裹，并且支持溫度控制，方便披薩等熱食的配送。該柜子還將有面部識別功能，確保只有顧客可以打開它來提取他們的商品。據(jù)該公司稱，許多披薩愛好者都表示對該款柜子很有興趣，盡管它尚未公開推出。

物流績效尚待提升

盡管阿里巴巴和京東向物流基礎(chǔ)設(shè)施投入了數(shù)十億美元，但在物流運營表現(xiàn)方面，中國仍落后于許多其它的市場。2016年，中國大陸在世界銀行物流績效指數(shù)中排名第27位，排在中國***地區(qū)（第25位）、韓國（第24位）、日本（第12位）和中國香港地區(qū)（第9位）等地區(qū)之后。該指數(shù)根據(jù)物流環(huán)境、核心物流流程、體系、執(zhí)行時間和成本數(shù)據(jù)對每個市場進行衡量和評分。

菜鳥的一款機器人手臂將包裹放在自動機器人上面

馬云在杭州表示，菜鳥的目標(biāo)是將中國物流支出占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比例從目前的約15％削減至不到5％。

“中國是一個有吸引力的市場，很適合打造規(guī)模龐大的供應(yīng)鏈解決方案。”普華永道的伯特希爾表示，“許多人錯誤地認(rèn)為中國經(jīng)歷了電商增長奇跡，東南亞和印度也將經(jīng)歷同樣的情況，但這些地區(qū)的滲透率仍然很低。如果你沒有全國性的或者廣泛的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，那么你……就無法服務(wù)于市場里的大多數(shù)人。”

他說，東南亞也是一個極其分散的市場，有許多島嶼，城市化程度較低，這使得建立高效的物流網(wǎng)絡(luò)變得極具挑戰(zhàn)性。

阿里巴巴等公司已認(rèn)識到東南亞地區(qū)電商行業(yè)的潛力，它們已經(jīng)與馬來西亞和泰國等國合作建立電子自由貿(mào)易區(qū)，并向新加坡郵政（Singpost）等物流公司注入資金。

“在供應(yīng)鏈方面，你需要趕在需求產(chǎn)生之前進行投資。”伯特希爾說。