每每想起節假日擁堵不堪的高速公路，智慧交通“車聯網”應用已呈現迫切的需求。

車聯網由多個系統和網絡組成，它們分別為環境 (V2X)、云（遠程通信）、駕駛員/乘客（信息娛樂）提供異構連接。

Qorvo全新車聯網白皮書

V2X：連接到外部環境

如圖所示，車聯網可以出色地融入圍繞物聯網開發的生態系統中。雖然我們通常首先會想到車對車 (V2V) 連接——它提供車道堵塞或自動剎車警報，但在多方面互連基礎設施和移動設備的驅動下，車聯網將很快成為智能城市的一部分。

設想一下，交通燈根據流量模式自動變化，或者對通勤需求做出響應，您能夠搜索多個街區尋找停車點 — 這些均可通過物聯網實現。

V2X 能夠感知外部環境，在車聯網中實現下一代駕駛自動化和實時監控。V2X 當前有兩種主要標準：

>>電氣與電子工程師學會 (IEEE) 802.11p 標準：802.11p 標準定義了行車環境無線接入 (WAVE)，包括汽車和路邊單元 (RSU)中的專用短距離通信 (DSRC) 設備。它是對流行的 802.11 無線(Wi-Fi) 網絡標準的修訂。DSRC 在 5.9 千兆赫 (GHz) 頻段中工作，帶寬為 75 兆赫茲 (MHz)，范圍大約為 1,000 米。

>>蜂窩車對萬物 (C-V2X) 蜂窩網絡長期演進 (LTE)：C-V2X 用于支持主動安全系統，針對車對車 (V2V)、車對基礎設施 (V2I) 以及車對行人 (V2P) 的情況，使用 5.9 GHz 智能交通系統 (ITS) 頻段中的低延遲直接傳輸技術來偵測和交換信息，從而提高態勢感知，同時無需訂閱蜂窩網絡服務或任何網絡輔助技術。第三代合作伙伴計劃 (3GPP) 第 14 版規范對 C-V2X 作出了定義，其中包括基于 PC5 的直接通信，且制定了通往 5G 新無線電(5GNR) 的明確發展路徑。

目前，基于 IEEE 802.11p 的產品已經上市?，F在很多汽車已經采用了IEEE 802.11p 技術。相反，C-V2X 剛開始進入汽車領域。在當今的蜂窩網絡生態系統的強大支持下，C-V2X很可能快速成熟。兩種標準各有優劣，但最終決定它們能否在 5G 舞臺上取得成功的是消費偏好和技術。

表 2-1 對比了 DSRC 和 C-V2X。汽車安全是 V2X 的常見應用，包括：

V2V：例如，防碰撞

V2I：例如，動態交通信號

V2P：例如，向行人和騎行者發出安全警報

V2N：車對網絡 — 例如，實時交通和天氣、定制導航以及其他云服務

V2X 還將利用 V2V 通信，實現更高效的車隊管理和隊列行駛。

最后，V2X 被用于增強 ADAS 的功能。ADAS 通常采用攝像頭和雷達傳感器，讓駕駛員能夠看到汽車周邊大約 200 米范圍的情況。V2X 應用可以共享和協調信息，將 ADAS 的有效范圍擴展至數千公里。

車載安全系統和傳感器等 LiDAR 技術（包括激光、掃描儀、光檢測器接收器、GPS），也與 V2X 配合使用，成為實現自動駕駛汽車的關鍵推動因素。

遠程通信：汽車與云進行通信

遠程通信提供高帶寬連接，用于物聯網集成和云服務。遠程通信早已在商用汽車中使用，幫助企業監控和優化各個運營要素，例如：

燃油油耗

汽車維護

車隊使用

汽車定位

最佳路線

駕駛員行為

未來車聯網中的遠程通信將涵蓋所有蜂窩網絡標準，以提供 1 GB/秒(Gbps) 的處理能力，快速趕上領先智能手機功能。

Gigabit LTE 將會用于眾多應用中，從智能手機和筆記本電腦到便攜式熱點和汽車。Gigabit LTE 指的是 LTE 等級 16 (CAT16 LTE) 下行數據流，在 3GPP 版本 12 中推出。當今的系統將 Gigabit LTE 與 LTE 等級13 上行鏈路配對，以實現高達 150 Mbps 的上傳速度。CAT16 LTE 實現了 5G 低延遲和更高可靠性，采用 256 正交幅度調制 (QAM)、3x20兆赫茲 (MHz) 載波聚合 (CA) 和 4x4 多路輸入/多路輸出 (MIMO) 技術。對于每個 LTE 等級，QAM、CA 和 MIMO 技術以不同配置結合使用，從而達到額定最大速度。通過這種技術組合達到的實際額定下行鏈路速度不足 1 Gbps，但也非常接近這個值——979 MB/秒 (Mbps)。

汽車中的遠程通信單元是汽車的主要數據連接，隨著汽車制造商試圖配合使用智能手機服務，需要的數據量也將快速增長。移動電信運營商和汽車 OEM 將會尋求從傳輸到汽車的遠程通信數據中盈利，這將提高遠程通信系統的復雜性。

顯示遠程通信蜂窩前端模塊 (FEM)

與智能手機相比，遠程通信的關鍵優勢是天線性能。在汽車遠程通信中，天線通常位于鯊魚鰭中，在金屬車身外部。而智能手機位于汽車內部，這意味著手機天線在金屬車身內部。這樣會降低天線性能，除非是您的狗在使用手機，這樣他可以將頭探出車窗外！這是什么原因？因為汽車的作用相當于一個法拉第籠——接地金屬屏蔽層包圍了設備，從而排除靜電和電磁影響。為了減少這種法拉第籠效應，汽車制造商將所有遠程通信天線（包括蜂窩天線）都安裝在鯊魚鰭中。這使用戶能夠將智能手機連接到汽車，從而消除法拉第籠效應。

汽車制造商可能必須使用雙用戶識別模塊 (SIM) 雙通 (DSDA) 技術，以支持多家運營商。

信息娛樂：用戶與汽車互動

使用當今的信息娛樂系統，乘客在汽車外部和內部都能進行連接。信息娛樂應用包括娛樂（包括高清和衛星無線電）、導航和搜索等。實現這些應用的關鍵協議包括 Wi-Fi 和藍牙。

汽車中的 Wi-Fi 熱點將是主要連接，實現類似于當前家庭 Wi-Fi 網絡的多用戶接口。Wi-Fi 將通過車聯網中的遠程通信單元來傳輸 1 Gbps數據，以供所有乘車者使用。Wi-Fi 熱點的大量使用和 V2X 的實現也將在車聯網領域帶來新的安全挑戰。例如，V2X 和 5 GHz Wi-Fi 將面臨嚴重的頻譜共存挑戰，需要使用創新的濾波器產品加以解決。

濾波器產品可減少射頻 (RF) 頻段之間的帶外干擾，例如在蜂窩、Wi-Fi、藍牙等頻段之間。其中很多頻段相互之間非常接近，必須進行濾波來管理各個系統之間的干擾。例如，在 2.4 GHz Wi-Fi 頻段內，與蜂窩通信發生干擾的可能性更高，例如 4G LTE 頻段中的頻段 41。RF 設計人員使用共存濾波器來解決傳輸的 Wi-Fi 信號可能導致 LTE 接收器靈敏度下降、LTE 信號可能與 Wi-Fi 通信相互干擾的問題。體聲波 (BAW)濾波器可以非常有效地滿足這些需求。

濾波器還有助于確保安全。合適的帶通濾波器可消除各個頻段之間的干擾，例如蜂窩 LTE 頻段 13 與美國公共安全服務使用的公共安全頻段之間的干擾。沒有這些濾波器，安全服務可能會中斷。

隨著汽車和網絡服務增多，還會帶來設計挑戰。汽車中有很多 RF 信號，提高了數據處理能力，同時增加了更多功能。如何使汽車內的所有這些信號之間達到微妙平衡，請查看互聯汽車的 RF 挑戰和解決方案到底有多復雜？