我們常常會(huì)遐想，什么時(shí)候才能買到一輛能夠處理所有路況、在哪兒都可以自由行駛的無人汽車呢？目前人們對(duì)它的認(rèn)知通常包含以下三個(gè)假設(shè)：首先，自動(dòng)駕駛汽車（AVs）和現(xiàn)在的汽車很像；其次，人們要先買才能用；最后，無人車能夠在各種環(huán)境下正常工作。事實(shí)上，這三個(gè)假設(shè)都是錯(cuò)誤的。雖然今天的實(shí)驗(yàn)車輛都是由普通汽車改裝，方向盤能夠自行轉(zhuǎn)動(dòng)，但未來的自動(dòng)駕駛汽車根本就不需要方向盤或踏板，而且可以設(shè)計(jì)成各種形狀和尺寸。

研究表明，能夠載客六到八人的座艙是最有效的設(shè)計(jì)，這些座艙當(dāng)然也不可能在任何地方都能運(yùn)行，而是要限定一片地理范圍，只有那些事先已經(jīng)建好地圖的城市區(qū)域才能工作。他們將類似現(xiàn)有的共享出行模式，作為“robotaxis”出現(xiàn)在人們生活中，消費(fèi)者在需要時(shí)使用APP就能召喚。由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的原因，未來您所乘坐的第一輛自動(dòng)駕駛車輛將是共享形式的，而非私人占有。 也就是說，也許在那時(shí)我們就再也不需要買車也能享受到自由的出行了。

目前的無人駕駛技術(shù)并非盡善盡美，但在過去的十年里它已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。至少現(xiàn)在的無人車已經(jīng)能在氣候條件佳、場景相對(duì)簡單的城市中正常運(yùn)行啦，所以有好多公司都喜歡在亞利桑那州的鳳凰城進(jìn)行無人駕駛車輛測試。谷歌母公司旗下的自動(dòng)駕駛汽車部門Waymo也希望今年能在鳳凰城用克萊斯勒的Pacifica這款車型推出robotaxi服務(wù)。并在未來幾年內(nèi)，將robotaxi服務(wù)推廣至其他城市，逐步擴(kuò)大其覆蓋區(qū)域。

將robotaxis服務(wù)作為無人駕駛車輛普及的最初戰(zhàn)略部署是極具意義的，因?yàn)樗鼈冎恍枰谔囟▍^(qū)域內(nèi)工作。而且完全自主的無人車要能夠?qū)崟r(shí)感知其周圍環(huán)境并能即時(shí)作出響應(yīng)，其所配置傳感器的成本往往就要比車輛本身來的更高。大部分私家車的平均使用率僅為5％左右，從性價(jià)比角度看自己購買一臺(tái)無人駕駛車輛的代價(jià)是十分昂貴的，然而共享robotaxi就很實(shí)用，而且成本很容易從每天數(shù)小時(shí)的服務(wù)中收回。

因此，經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性決定了自動(dòng)駕駛汽車必須要從共享robotaxis開始。也許到了2030年左右，傳感器的成本大幅下降，人人都可以購買屬于自己的自動(dòng)駕駛汽車?yán)病Ｄ菚r(shí)候人們就可以自由選擇，是自己買一輛呢還是繼續(xù)使用共享robotaxis服務(wù)呢？但對(duì)于生活在城市中的人來說，robotaxis肯定會(huì)更便宜、更便捷。目前，瑞士聯(lián)合銀行分析過，乘坐Uber或其他打車服務(wù)的費(fèi)用約為每英里2.50美元，私家車的成本約為每英里1.20美元（燃料、保險(xiǎn)、服務(wù)和其他成本都被考慮在內(nèi)）。相比而言，robotaxis的成本可以下降到每英里0.70美元。因此，如果robotaxis真的像廣告宣傳的那樣，許多城市家庭可能會(huì)放棄他們的私人汽車，這樣每年就能節(jié)省數(shù)千美元。瑞士聯(lián)合銀行還預(yù)測，等到2035年，80％的人將在城市中使用robotaxis，城市汽車擁有總量也將下降70％。

毫無疑問，還是會(huì)有人堅(jiān)持想擁有自己的汽車，并且會(huì)買一輛自動(dòng)駕駛汽車。但是，未來道路上的車輛總數(shù)比起現(xiàn)在至少會(huì)下降約一半，到2050年路上的robotaxis和私人自動(dòng)駕駛汽車將各占半壁江山。Robotaxis會(huì)成為人們生活中不可分離的一部分，它也將成為公共交通的有機(jī)組成，大部分的出行將依賴它。由于需要停放的私家車較少，現(xiàn)有停車場的大片土地將不再浪費(fèi)可用于其他用途，例如建造更多的房屋。正如汽車在20世紀(jì)所做的那樣，自動(dòng)駕駛汽車將重新定義零售業(yè)，重塑城市，并提供便利的新型出行形式。

咨詢公司的Strategy Analytics表示到2050年，在全球范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車和打車服務(wù)的融合所產(chǎn)生的“乘客經(jīng)濟(jì)”將價(jià)值7萬億美元每年。汽車制造商、技術(shù)巨頭、創(chuàng)業(yè)公司和打車公司已經(jīng)在激烈地爭奪這個(gè)新興行業(yè)。汽車制造商精通汽車制造加工和供應(yīng)鏈，但對(duì)復(fù)雜軟件知之甚少。科技公司了解機(jī)器學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺，但不懂汽車制造。而打車公司的應(yīng)用程序已經(jīng)安裝在了數(shù)百萬用戶的手機(jī)上，市場的入口顯而易見。簡而言之，技術(shù)和汽車制造的構(gòu)造板塊相互碰撞。這預(yù)示著一場變革，也意味著將帶來一系列令人眼花繚亂的合作、收購和各式交易，形成多次對(duì)沖投資和不斷發(fā)展的聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)。這種巨大的變化不僅將改變這兩個(gè)行業(yè)，其余震對(duì)整個(gè)社會(huì)也會(huì)有更廣泛的影響。

自動(dòng)駕駛汽車像智能手機(jī)一樣具有變革性的技術(shù)，正如汽車在20世紀(jì)重塑世界一樣，無論好壞，自動(dòng)駕駛汽車都可以改變?nèi)藗兊纳睢⒐ぷ骱蛫蕵贩绞健Ｋ鼈兛梢源蟠鬁p少道路死亡人數(shù)、出行時(shí)間以及停車占用的場地。加州奧蘭治的查普曼大學(xué)城市研究專家Joel Kotkin說，“對(duì)于整個(gè)城市規(guī)劃，自動(dòng)駕駛汽車提供了‘同時(shí)解決許多問題的絕佳機(jī)會(huì)’”。Uber的政策部主任Justin Erlich說，“如果20世紀(jì)是汽車賦予了我們獨(dú)立性，那么21世紀(jì)，自動(dòng)駕駛將賦予我們不依賴于汽車的自由”。

汽車的出現(xiàn)導(dǎo)致了交通事故、空氣污染和城市堵塞等問題。同樣地，自動(dòng)駕駛汽車也可能引發(fā)對(duì)隱私、網(wǎng)絡(luò)安全、責(zé)任和不平等的新?lián)鷳n。弗吉尼亞大學(xué)的社會(huì)歷史學(xué)家Peter Norton說：“自動(dòng)駕駛汽車將打開潘多拉的魔盒，引發(fā)意想不到的后果”。它不僅要考慮無人車對(duì)個(gè)人出行、汽車擁有權(quán)和汽車制造等的影響，也要考慮更廣泛的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化連鎖反應(yīng)。自動(dòng)駕駛汽車將如何改變?nèi)粘；顒?dòng)？如何重塑城市？ 20世紀(jì)汽車的崛起對(duì)21世紀(jì)的無人駕駛汽車有什么經(jīng)驗(yàn)吸取？從馬車上移走馬僅僅是表象變化，但其應(yīng)具有更深遠(yuǎn)的影響。

同樣，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車而言，除了簡單地消除對(duì)駕駛員的需求之外，更深遠(yuǎn)的意義在于它們大多數(shù)是共享的而非擁有的、將人類從一種固有的設(shè)備中解放出來，無論是對(duì)社會(huì)資源的重整還是對(duì)個(gè)人效率的提高，甚至對(duì)于社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系的重新整合，都有著至關(guān)重要的作用。