在情懷和錢之間，生存才是第一位的。

傳聞已久的“大眾甲殼蟲停產(chǎn)”終于被敲定。當(dāng)?shù)貢r間9月13日，大眾汽車宣布2019年7月正式停產(chǎn)公司代表車型“甲殼蟲”。必須指出的是，這里的甲殼蟲是燃油版。

甲殼蟲是大眾的最具盛名的經(jīng)典車型之一。大眾在1935年設(shè)計生產(chǎn)了史上第一款大眾甲殼蟲。1939年在柏林展出時，被《時代周刊》用諷刺的口吻稱之為Beetle(甲殼蟲)，因此而得名甲殼蟲。

早期的甲殼蟲因其廉價、耐用、好開，成為歐美市場最暢銷的車型，甚至成為很多美國家庭五六十年代黃金年代時期的代表性記憶。這一代甲殼蟲從1945年開始大批量生產(chǎn)，一直生產(chǎn)到了2003年才停產(chǎn)，從1945年到2003年的幾十年中，一共生產(chǎn)了將近2153萬輛，讓其成為過世界銷量最多的車型。

但隨著1998年第二代甲殼蟲、2011年第三代甲殼蟲的推出，甲殼蟲的定位從廉價耐用、方便操作的國民車，轉(zhuǎn)向了追求個性、品質(zhì)的精品小車，甚至被一心想走高端的大眾集團，拿來跟寶馬的MINI相抗衡，已經(jīng)完全背離了甲殼蟲誕生的初衷。

在國內(nèi)市場，第三代甲殼蟲即便是價格在歷史最低點的時候，其1.2T車型價格也在20萬元左右，相當(dāng)于一輛帕薩特的價格。而尷尬的是，進口大眾的品牌含金量又無法與寶馬MINI相提并論，愿意花二三十萬買個性小車的人，對品牌又非常在乎，何況BBA陣營里不乏這樣緊湊身材的實力選手。

高不成、低不就，讓甲殼蟲走向了末路。

早在2003年，大眾透露有意停產(chǎn)甲殼蟲，那時，甲殼蟲在全球范圍內(nèi)一共賣出了2150萬輛。但是這項決策并沒有得到施行，直到今年日內(nèi)瓦車展，大眾汽車研發(fā)主管再次公開表示，將停止研發(fā)新一代的甲殼蟲。再到此次明確將于明年7月正式停產(chǎn)，甲殼蟲將退出歷史舞臺幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

從1938年誕生到2019年謝幕，燃油版甲殼蟲即將走完81年的傳奇之旅。

對于停產(chǎn)甲殼蟲的原因，外媒推測，“大眾深陷排放門事件導(dǎo)致集團內(nèi)部財務(wù)緊張，以及SUV車型的日益風(fēng)靡，讓大眾不得不放棄心愛的甲殼蟲，轉(zhuǎn)而將更多SUV新車型的研發(fā)提上日程，以迎合當(dāng)前市場需求。”

實際上，自2015年秋被曝光尾氣檢測造假問題以后，大眾集團便開始全力推進集團內(nèi)車型的調(diào)整和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向電動化。隨后，大眾集團便宣布，“排放門事件過后，出于消減成本的考慮，兩款車型將不再繼續(xù)生產(chǎn)。”其中之一就是甲殼蟲。

雖然甲殼蟲燃油版早早地退出歷史舞臺，但是大眾暫時并未表明會完全放棄“甲殼蟲”這個經(jīng)典ID。大眾汽車計劃到2025年推出50款電動汽車，甲殼蟲將是該計劃車型之一。