較之經濟損失，或許人員方面的波動對大眾的長遠更為不利。

“排放門”丑聞給大眾帶來的負面影響還在繼續。

已經損失300多億美元的大眾，這一次又面臨機構投資者高達107億美元的索賠起訴。倘若回顧大眾為了節約減排設備從而舞弊的歷史，則當時能省下的成本不過數千萬美元，和如今的經濟損失相差千倍。

對汽車制造業而言，任何鋌而走險的違法行為都應當完全杜絕，哪怕增加的不法利益并不可觀，而帶來的損失卻可能相當嚴重。

再度面臨索賠上百億美元

根據海外最新消息，大眾汽車下周將在德國面臨投資人索賠起訴，該公司未能在美國當局2015年曝光“排放門”之前通知投資人，索賠金額高達92億歐元（約合107億刀）。

德國布倫瑞克地區高級法院首席法官克里斯蒂安·杰德（Christian Jaede）將主審這起官司，下周一（9月10日）正式開庭。

2015年9月，大眾汽車被美國相關部門曝光，在旗下1,100萬輛柴油車中安裝造假軟件，在尾氣排放檢測結果中操控舞弊。當時正值歐美貿易起爭端，大眾被美國開出181億美元天價“罰單”，股價跌去三分之一，之后經濟損失預期一度逼近890億美元。

這被業界稱為“排放門”丑聞，直接導致大眾高層人事巨震，時任首席執行官的馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）下臺。此后大眾及其高管便遭到各國調查與問詢，同時官司不斷，消費者投訴連連。盡管接替文德恩的穆倫（Matthias Mueller）竭力止損，但迄今相關的罰款和賠償總計金額仍然達到了274億歐元（約合316億美元）。

據悉，本次大眾面臨著來自機構股東多達1,670起訴訟。這些股東認為，大眾在2015年9月18日丑聞曝光前應該提前通知投資者。代理律師表示，倘若大眾能夠及時發出“違規通知”（Notice of Violation），則機構投資者可能會減少所持股票帶來的經濟損失。

在曝光之后，大眾股價短期內暴跌37%，如果對比最高點244.80歐元（2015年4月10日）和最低谷的101.15歐元（2015年10月2日），甚至相差一半以上。在本文截稿為止，大眾股價為134歐元。

大眾方面對柴油車舞弊行為供認不諱，但否認在司法披露方面存在違規行為，甚至堅稱美國環保部的違規通知公布條款和美國當局處理其他車企類似案件時并不一致，理由是其他車企在處理排放舞弊時不用發布環保部違規通知，而當時大眾正在力求達成和解，結果仍是懸而未決，不適合以確鑿口吻告知投資者。

人員變動不止

對大眾來說，除了可能繼續蒙受經濟損失之外，人事方面的沖擊依舊尚未停歇。

根據德國媒體報道，大眾汽車集團計劃炒掉一批工程師和經理人，這些人員牽涉到大眾史上最大丑聞——柴油機排放舞弊風波。

從《商業周刊》（Handelsblatt）到《圖片報》（Bild am Sonntag）等一系列德媒均爆料稱，大眾首先將解雇6名員工，其中職位最高者為海因茨·雅各布·諾薩（Heinz-Jakob Neu?er/Neusser）。此前諾薩曾擔任大眾品牌研發負責人/技術總監。

這個“內部圈子”還包括前任發動機總監魯道夫·克萊布（Rudolf Krebs）、法爾科·魯道夫（Falko Rudolph）、工程師Thorsten D.和研發部門的J?rn K。根據律師方面的說法，其中一部分人打算走法律路徑反對解雇。

不過炒魷魚的范圍很可能將擴大?！渡虡I周刊》表示，在大眾本土州及第二大股東下薩克森州，布倫瑞克（Brunswick）檢方已經鎖定了39人的“內部圈子”，旨在調查這些員工是否涉及“排放門”，因此預計將有進一步的解雇舉措。

在接受《商業周刊》采訪時，現任大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，本次解雇舉措將影響“一大批人”，當前大眾已經從剛剛解密的檢方調查文件中獲得相關信息。

自從2015年9月“排放門”在美國被曝光以來，諾薩就被解除了職務，同時還在美國面臨吃官司的風險。在2017年1月美國司法部起訴的6名大眾管理層人士里就有諾薩，這6人被指關聯到柴油車排放測試舞弊行為。

2018年初，司法部針對前任大眾汽車集團首席執行官馬丁·文德恩提出刑事訴訟，指控其妄圖掩蓋大眾排放舞弊的行為。

當然，大眾對文德恩的事情沒有管太多，而是急著給現任高管辯護。在一份遞交法院的辯護文件里，大眾表示包括現任首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）和董事長潘師（Hans Dieter Poetsch）在內的董事會成員均無違規行為。

大眾的說法遭到起訴方代理律師的反駁，TILP律師事務所和Deka基金管理公司的Andreas Tilp律師表示，包括各業務部負責人在內，大眾管理委員會及以下級別經理人都知悉公司刻意的體系化排放舞弊行為；因而大眾管理層很早便已經了解到自身的造假行為，理應提前告訴投資者。

作為當前全球銷量最高（含商用車）的汽車制造商，大眾在擴張的步伐上積極邁進，但終究行業有自身的發展規律，“千萬輛魔咒”的表象之下，本質上是企業能否遵守行業發展規律，如履薄冰、兢兢業業。