對于高通追求了兩年而未有結果的恩智浦來說，此時在汽車電子領域興起的機會也許會助力其成為下一個“高通”。

“目前我們在汽車半導體市場居于首位，未來也會爭取保持這個優(yōu)勢。”恩智浦半導體資深副總裁兼汽車電子事業(yè)部首席技術官LarsReger對第一財經記者表示，恩智浦的優(yōu)勢在于產品布局的全面性，但和高通等企業(yè)不同的是，恩智浦目前有26000多家客戶，做的芯片不是說只需要一個產品的參考設計平臺，而是需要不同的解決方案。

恩智浦是全球最大的半導體制造商之一，在收購飛思卡爾之后更是成為全球最大的MCU與汽車芯片供應商，隨著高通手機芯片業(yè)務觸頂，收購恩智浦是解決其營收過于集中的途徑之一。但今年7月25日，高通正式對外宣布停止收購恩智浦。

對于與高通的“分手”，LarsReger稱影響有限，恩智浦可以通過技術合作的方式覆蓋到更多的領域。

市場研究公司預計，從2016年到2021年間，車用電子系統(tǒng)銷售額將以5.4%的復合年成長率增長，并且至少到2021年，汽車半導體市場都會是最強勁的芯片終端應用市場。

收購OmniPHY

在4日舉行的2018年恩智浦未來科技峰會媒體日上，恩智浦宣布收購汽車以太網子系統(tǒng)技術提供商OmniPHY。

“今后在寬帶上會有更多的傳輸需求，所以我們進行了這項收購。”LarsReger對記者表示，收購OmniPHY將為恩智浦豐富多樣的汽車產品組合帶來高速以太網技術。

在恩智浦看來，受更高數(shù)據(jù)容量和速度需求的推動，汽車網絡正在經歷一場變革，全新的高級自動駕駛系統(tǒng)將需要千兆級以上的數(shù)據(jù)傳輸速度。對于下一代車輛來說，目前的計劃需要8個以上攝像頭、高清雷達、激光雷達和V2X功能，這些都將為當前汽車網絡帶來嚴峻的數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)。這些要求，再加上現(xiàn)代車輛需要分流數(shù)據(jù)以實現(xiàn)車聯(lián)網的新業(yè)務機遇，將很快使TB級數(shù)據(jù)處理得到廣泛應用。

“自動駕駛時代面臨的一個棘手問題是如何盡快傳輸汽車相關數(shù)據(jù)。到2020年，攝像頭和顯示屏將使汽車中的高速鏈路數(shù)量增加到1.5億個，而到2030年，自動駕駛汽車系統(tǒng)中的高速鏈路數(shù)量將飆升至11億個。”業(yè)內人士IanRiches說。

LarsReger對記者表示，2017年，全球汽車電子市場規(guī)模為345億美元，其中恩智浦以13%的市場份額位于第一名。與此同時，目前汽車行業(yè)中有90%的創(chuàng)新都來自電子部件。到2020年，12%的汽車都將是電動汽車，自動駕駛等技術正在快速普及等。

在這種行業(yè)背景下，恩智浦也在快速調整自己的汽車業(yè)務，核心打法總結起來即在核心領域提供核心產品。

研發(fā)人員增加30%

中國市場是恩智浦全球業(yè)務布局中的重要組成部分。根據(jù)恩智浦中國區(qū)相關負責人的說法，過去中國市場的增長速度是全球市場中最快的市場。

本土研發(fā)方面，恩智浦半導體全球市場銷售資深副總裁兼大中華區(qū)總裁鄭力表示，過去3年間中國地區(qū)的芯片研發(fā)人員增加了30%以上，未來會持續(xù)增加本土研發(fā)能力，推出本地化的產品。“例如其剛剛推出的一款IMXRT系列產品就是針對中國市場需求，由中國工程師主導研發(fā)的產品。”

與此同時，恩智浦也在與中芯國際合作來促進本土化生產，通過與本土算法公司合作來推進AI技術應用落地等。

此外，在今年夏天，恩智浦、百度、博泰、北汽等企業(yè)達成了合作，將恩智浦的安全支付芯片嵌入北汽的車機中，進而幫助車輛實現(xiàn)車載安全支付。鄭力還在上述會議上透露稱恩智浦正在與阿里巴巴一起合作。

“中國區(qū)的下一步重點主要是兩塊，一個是汽車電子，另一個是物聯(lián)網相關的方向。”鄭力在回答記者提問時表示，電氣化和數(shù)字化大的方向中，恩智浦將盡快和供應商將產品落地，此外，將在物聯(lián)網上提供適用于應用場景的技術。

恩智浦半導體全球銷售與營銷執(zhí)行副總裁史帝夫·歐文（SteveOwen）表示：“作為全球領先的人工智能和物聯(lián)網半導體廠商，恩智浦一直致力于將前沿技術傳遞到整個生態(tài)圈。面對AI-IoT、互聯(lián)汽車領域的巨大契機，我們期待和更多的中國企業(yè)聯(lián)手，基于恩智浦業(yè)界頂級的技術和創(chuàng)新平臺，打造更多的創(chuàng)新標桿，推動中國企業(yè)走向國際舞臺，引導商業(yè)和技術變革。”