蔚來(lái)汽車提交IPO申請(qǐng)

計(jì)劃最多融資18億美元

8月14日凌晨，蔚來(lái)汽車在美國(guó)證券交易委員會(huì)提交F-1招股書文件，計(jì)劃最多融資18億美元。截至2018年6月30日的6個(gè)月中，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收695.1萬(wàn)美元（4599.1萬(wàn)人民幣），其中汽車銷售收入671萬(wàn)美元（4439.9萬(wàn)人民幣），全面虧損5.26億美元（34.79億元）。

招股書還顯示，蔚來(lái)汽車主要股東在這份文件之前提交的持股情況如下：創(chuàng)始人旗下投資工具實(shí)益持有148689253股普通股，持股比例為17.2%；騰訊旗下實(shí)體實(shí)益持有132030222股普通股，持股比例為15.2%；Hillhouse旗下實(shí)體實(shí)益持有65368424股普通股，持股比例為7.5%。

目前蔚來(lái)汽車股權(quán)比例中，李斌持股17.2%，為蔚來(lái)最大股東，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%。

特斯拉麻煩不斷

但仍在推進(jìn)私有化進(jìn)度

在推特上公開(kāi)發(fā)言將私有化特斯拉的馬斯克最近麻煩不斷，一方面受到美國(guó)證券交易委員會(huì)的調(diào)查，另一方面有股東起訴馬斯克蓄意操縱股價(jià)。在接受紐約時(shí)報(bào)采訪時(shí)，馬斯克又表示近年來(lái)工作強(qiáng)度高，壓力大，自己經(jīng)常失眠，有時(shí)不得不求助于藥物。此言一出引發(fā)特斯拉股票下跌。

而前特斯拉員工Martin Tripp發(fā)推文公開(kāi)了內(nèi)部郵件、照片以及車輛識(shí)別號(hào)碼，并稱這些是特斯拉電池工廠制造工藝存在缺陷的證據(jù)。此外，他還表示特斯拉出售的產(chǎn)品也都是不完美的，這會(huì)將司機(jī)生命安全置于危險(xiǎn)境地。

但特斯拉的私有化進(jìn)度已經(jīng)在推進(jìn)。高盛已在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三向客戶發(fā)出通知，表示其將為特斯拉價(jià)值非常重要的事情擔(dān)任財(cái)務(wù)顧問(wèn)，將暫停對(duì)特斯拉股票評(píng)級(jí)和目標(biāo)價(jià)方面的研究，高盛的發(fā)言人目前也證實(shí)發(fā)出了相關(guān)通知。

特斯拉董事會(huì)計(jì)劃下周與一些金融顧問(wèn)開(kāi)會(huì)，正式確定一個(gè)流程，以開(kāi)始研究馬斯克的私有化提議，可能成立一個(gè)特別委員會(huì)，成員是幾位評(píng)估收購(gòu)細(xì)節(jié)的獨(dú)立董事。

知情者還提到，董事會(huì)可能告訴馬斯克，因?yàn)楣緶?zhǔn)備評(píng)估他的私有化提議，所以他要回避評(píng)估流程，他需要有一批獨(dú)立的顧問(wèn)。一名知情者稱，馬斯克此前和沙特的主權(quán)財(cái)富基金談過(guò)私有化交易。

保隆科技

收購(gòu)德國(guó)PEX汽車傳感器業(yè)務(wù)

8月16日，保隆科技（股票代碼：603197）與德國(guó)PRETTL集團(tuán)簽署了股權(quán)收購(gòu)協(xié)議，全資收購(gòu)該集團(tuán)旗下的PEX，并且收購(gòu)了該集團(tuán)原本持有的德國(guó)TESONA的51%股權(quán)，以推進(jìn)公司汽車傳感器業(yè)務(wù)的全球化布局與發(fā)展。

根據(jù)簽署的收購(gòu)協(xié)議，此次收購(gòu)包括PRETTL集團(tuán)旗下的PEX和其所持有的德國(guó)TESONA51%的股份。 PEX是專業(yè)的汽車剎車磨損傳感器、排氣溫度（EGT）傳感器、霍爾傳感器供應(yīng)商，客戶包括奔馳、大眾、奧迪、保時(shí)捷、賓利和布加迪等，此次收購(gòu)包括該公司在德國(guó)的研發(fā)、銷售與項(xiàng)目管理部門和位于匈牙利的生產(chǎn)基地。TESONA是一家傳感器及智能加熱系統(tǒng)（SHS）的設(shè)計(jì)與工程開(kāi)發(fā)公司，為德國(guó)的整車企業(yè)和一級(jí)供應(yīng)商提供技術(shù)開(kāi)發(fā)服務(wù)。

松下推距離圖像傳感器

可探測(cè)黑暗處遠(yuǎn)中距離小物體

據(jù)外媒報(bào)道，日本松下公司研發(fā)了一種距離圖像傳感器（range image sensor），可在黑暗中拍攝250米遠(yuǎn)，10厘米物體的圖像。

為了測(cè)距，該傳感器采用了ToF（飛行時(shí)間）法，可發(fā)射紅外光并基于反射光返回時(shí)間計(jì)算物體距離。為了提高探測(cè)反射光較弱的偏遠(yuǎn)地方物體的準(zhǔn)確度，松下采用了靈敏度很高的光接收設(shè)備。

該傳感器的像素為260,000（688 x 384），因此，通過(guò)圖像分析進(jìn)行物體識(shí)別變得更加容易。松下預(yù)計(jì)該傳感器將用于監(jiān)控車輛周圍情況以及監(jiān)控?cái)z像頭。

松下認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，該傳感器可補(bǔ)充現(xiàn)有傳感器的功能，因?yàn)樾滦蛡鞲衅鳎?）比激光雷達(dá)（LiDAR）有更長(zhǎng)的探測(cè)距離（激光探測(cè)和測(cè)距系統(tǒng)），可獲得深度圖像；（2）與CMOS圖像傳感器不同，該傳感器可在完全黑暗的環(huán)境中拍攝圖像。

為了拍攝深度圖像，新型傳感器采用了類似于閃光型激光雷達(dá)的原理。換句話說(shuō)，將近紅外線脈沖（波長(zhǎng)：940nm，輸出功率：1,200W，脈沖寬度：10ns）應(yīng)用于整個(gè)成像區(qū)域。由一系列光接收元件接收反射光，并且每個(gè)像素的飛行時(shí)間都被測(cè)量。

至于光接收裝置，松下集成了雪崩光電二極管（APD），該二極管的靈敏度極易增加，因此具有高靈敏度。雪崩光電二極管具倍增功能，一個(gè)射入的光子可生成大量電子。但是，正由于其倍增功能，使得其像素面積較大。

分析師稱

蘋果汽車最快2023年上市

以提前透露蘋果動(dòng)向而聞名的分析師郭明錤(Ming-Chi Kuo)今天發(fā)布報(bào)告稱，蘋果公司最快在2023年實(shí)現(xiàn)“泰坦”自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃(Project Titan)，發(fā)售蘋果汽車，這將推動(dòng)蘋果市值邁向2萬(wàn)億美元。

郭明錤預(yù)計(jì)，蘋果汽車很可能在2023年至2025年上市。除此之外，他并未透露太多蘋果汽車信息。目前還不清楚郭明錤是如何推算出這一日期的，但是他預(yù)計(jì)蘋果會(huì)抓住汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變機(jī)遇。

他表示，蘋果能夠利用因新技術(shù)推出而出現(xiàn)的汽車市場(chǎng)“潛在巨大換車需求”。郭明錤并未提及具體汽車功能，但是他相信目前的汽車市場(chǎng)發(fā)生改變的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，很像iPhone發(fā)布前的智能機(jī)市場(chǎng)。

“蘋果領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，例如AR，將重新定義汽車，并實(shí)現(xiàn)與其他同行產(chǎn)品的差異化，”郭明錤稱，“隨著蘋果借助汽車進(jìn)入龐大的汽車金融市場(chǎng)，蘋果服務(wù)業(yè)務(wù)規(guī)模將顯著增長(zhǎng)。和當(dāng)前消費(fèi)電子領(lǐng)域的對(duì)手、汽車領(lǐng)域的潛在對(duì)手相比，蘋果能夠在軟硬件、服務(wù)的整合上做得更好。”

寧德時(shí)代預(yù)計(jì)

明年推出高鎳電池811

韓國(guó)電池制造商LG化學(xué)與SKInnovation預(yù)計(jì)今年將推出用于電動(dòng)汽車的低鈷含量和高能量密度的NCM811電池。但是，就在最初宣布幾個(gè)月后，這些計(jì)劃被推遲了。現(xiàn)在，中國(guó)電池制造商將首先嘗試引入NCM811正極技術(shù)以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不僅比亞迪計(jì)劃明年推出用于電動(dòng)汽車的NCM811電池，寧德時(shí)代也有同樣的目標(biāo)和計(jì)劃。

目前用于電動(dòng)汽車的寧德時(shí)代電池主要是NCM523，這意味著正極材料是20%的鈷。鈷的稀缺性和高價(jià)格是電動(dòng)汽車大規(guī)模生產(chǎn)的一個(gè)問(wèn)題，據(jù)悉，大眾汽車與寧德時(shí)代簽訂了電池供應(yīng)協(xié)議。

隨著NCM811電池的引入，由于能量的密度增加，每千瓦時(shí)的鈷含量下降超過(guò)一半。

LeddarTech宣布

將交付3D固態(tài)激光雷達(dá)SoC芯片

近日，LeddarTech宣布將在今年底向汽車廠商交付3D固態(tài)激光雷達(dá)SoC芯片（LeddarCore LCA2）的首款A(yù)樣。同時(shí)，批量供應(yīng)將在2019年上半年開(kāi)始，用于ADAS及自動(dòng)駕駛。

LCA2采用了LeddarTech的LeddarSP信號(hào)處理算法，能夠提供諸如距離、位置及回波強(qiáng)度等激光雷達(dá)原始數(shù)據(jù)。

同時(shí)提供的LCA2評(píng)估套件可供未來(lái)的汽車合作伙伴，以應(yīng)對(duì)應(yīng)用需求。工具包包含：一個(gè)集成LCA2 SoC的全功能固態(tài)激光雷達(dá)單元，雷達(dá)信號(hào)處理軟件，促進(jìn)評(píng)估和應(yīng)用開(kāi)發(fā)的附加軟件。

此外，為了能夠加快合作伙伴的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，LeddarTech的生態(tài)合作伙伴將可以為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供包括激光器、探測(cè)器等在內(nèi)的核心零部件，并提供降低成本的解決方案。