Waymo無(wú)人車已經(jīng)在多個(gè)城市進(jìn)行上路測(cè)試，同時(shí)也開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)無(wú)人車打車業(yè)務(wù)，近日，waymo公布了十個(gè)最受歡迎的早期乘客路線，從中可以分析出未來(lái)無(wú)人車將重塑哪些行業(yè)。

Waymo已經(jīng)在亞利桑那州測(cè)試了一項(xiàng)為期一年的“早期乘客計(jì)劃”。近期，他們匯總了十個(gè)最受歡迎的早期乘客之旅。

這是列表，以及我自己的想法：

工作。這并不奇怪。67％的美國(guó)成年人都在勞動(dòng)力市場(chǎng)，大概每天都要上下班。

餐廳。隨著自動(dòng)駕駛汽車的成熟，車輛向人們提供事物可能更為常見(jiàn)。

學(xué)校。了解騎手的年齡，以及他們是大多數(shù)騎車到大學(xué)校園，還是孩子騎車去學(xué)校都會(huì)很有趣。

酒吧。28％的美國(guó)“交通相關(guān)”死亡是由酒精駕駛導(dǎo)致的。自動(dòng)駕駛汽車有可能使這個(gè)數(shù)字達(dá)到0。

汽車維修店。這表明許多參與者還沒(méi)有放棄自己的車。

零售店。與餐館一樣，自動(dòng)駕駛的未來(lái)可能會(huì)給人們帶來(lái)移動(dòng)的商店。

健康沙龍或水療中心。自動(dòng)駕駛汽車可以提升這種體驗(yàn)，讓乘客感覺(jué)更放松，更受關(guān)注和特別。

超市。有幾家公司已經(jīng)將目標(biāo)鎖定在雜貨店交付市場(chǎng)，因此未來(lái)這次旅行可能不太常見(jiàn)。

電子商店。這與自動(dòng)駕駛汽車早期騎車者對(duì)技術(shù)比對(duì)普通駕駛員更感興趣是一致的。

健身房。在一個(gè)更美好的世界里，也許每個(gè)人都會(huì)走路，跑步或騎車去健身房。但在這個(gè)世界上，人們騎自駕車。

從這份表單中，我們能看到無(wú)人駕駛未來(lái)的應(yīng)用場(chǎng)景，之前CBInsights總結(jié)過(guò)自動(dòng)駕駛將顛覆這33個(gè)行業(yè)。他們認(rèn)為無(wú)人車到來(lái)后，將受到震動(dòng)的33個(gè)行業(yè)，其中顯然包括專職司機(jī)和貨車運(yùn)輸行業(yè)，但健身行業(yè)竟然也受到波及？下面我們就來(lái)逐一了解。

1.保險(xiǎn)

無(wú)人車將大大提升汽車運(yùn)輸?shù)陌踩浴｛溈襄a（McKinsey）預(yù)測(cè)，無(wú)人車可能將美國(guó)的汽車事故減少九成。短期來(lái)看，保險(xiǎn)公司可能會(huì)因此省下大筆理賠金，可是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著汽車事故率的降低，人們對(duì)保險(xiǎn)的需求最終也將萎縮。一些保險(xiǎn)公司預(yù)見(jiàn)到了這一變化，推出了基于駕駛行為的保險(xiǎn)（usage-based insurance，UBI）政策，依據(jù)保險(xiǎn)消費(fèi)者駕駛的里程數(shù)和駕駛習(xí)慣來(lái)計(jì)費(fèi)。

2. 汽車修理

事故減少也意味著光顧車輛維修廠的次數(shù)減少。此外，隨著汽車的聯(lián)網(wǎng)程度和對(duì)軟件的依賴程度加深，修理工的傳統(tǒng)專業(yè)技能將不再那么值錢，而駕駛員倒可以因此更容易地知曉哪些修理才是他們的車實(shí)際需要的，從而調(diào)整定期檢修策略，避免到最后關(guān)頭被迫花更多大錢。例如，初創(chuàng)企業(yè)Zubie為聯(lián)網(wǎng)汽車的車主提供實(shí)時(shí)診斷信息，這樣車主在帶車去修理之前就已經(jīng)知道車有什么問(wèn)題了。

3. 專職司機(jī)和貨車運(yùn)輸

對(duì)貨車司機(jī)、出租車司機(jī)和其他職業(yè)駕駛?cè)藛T的需求將因無(wú)人車而減少。借助遠(yuǎn)程通信技術(shù)（telematics）技術(shù)，即利用無(wú)線通信技術(shù)促進(jìn)車輛通信并搜集車輛信息，出租車公司和貨車運(yùn)輸公司能夠更好地管理它們的車隊(duì)，以提供最高效的服務(wù)、運(yùn)營(yíng)最優(yōu)化的線路。

這些技術(shù)系統(tǒng)依然需要人力進(jìn)行管理。目前，澳大利亞的礦區(qū)已經(jīng)開(kāi)始用自動(dòng)駕駛貨車來(lái)運(yùn)輸鐵礦石了。加拿大的森科能源公司（Suncor Energy）也正在對(duì)自家的貨車進(jìn)行自動(dòng)化改造，據(jù)其首席財(cái)務(wù)官預(yù)計(jì)，鉆井井場(chǎng)所需的駕駛員數(shù)量將因自動(dòng)化減少800名。

4. 旅館業(yè)

旅館業(yè)未來(lái)的形勢(shì)將和當(dāng)今大不一樣。大型連鎖企業(yè)已經(jīng)在摸索新道路，以期吸引較年輕的旅客。年輕人在度假時(shí)越來(lái)越偏向其他住宿方式，比如愛(ài)彼迎（Airbnb）。無(wú)人車的擴(kuò)張也會(huì)帶走旅館客戶群中的一大批，即那些在駕車輾轉(zhuǎn)各處的途中選擇在路邊汽車旅館過(guò)上一夜的人。

奧迪公司的品牌戰(zhàn)略與數(shù)字業(yè)務(wù)副總裁SvenSchuwirth預(yù)測(cè)，20年內(nèi)，汽車旅館的客戶中將有很大一部分轉(zhuǎn)而選擇在他們自己的無(wú)人車?yán)镞^(guò)夜。

5. 航空

駕車跨國(guó)旅行似乎一時(shí)半會(huì)兒還火不起來(lái)，但是國(guó)內(nèi)短途航班確實(shí)面臨著來(lái)自無(wú)人車的重大威脅。如果無(wú)人車能讓駕車旅行更加便捷，許多人就會(huì)選擇隨叫隨走的汽車來(lái)應(yīng)對(duì)較短途旅行，免受坐飛機(jī)旅行的種種麻煩。

奧迪副總裁Schuwirth舉了個(gè)例子：“凌晨4點(diǎn)鐘你的車子叫你起床，接上你，然后全程自動(dòng)行駛，把你從慕尼黑送到柏林。這個(gè)過(guò)程中，你可以接著睡，可以為會(huì)議做準(zhǔn)備，可以給朋友和家人打電話，做任何想做的事，帶著十分放松的心情到達(dá)柏林。”

6. 汽車配件行業(yè)

不止是事故減少，汽車部件也會(huì)因?yàn)閯x車輔助系統(tǒng)等智能駕駛軟件而減少磨損，部件更換的頻率隨之降低。普華永道（PwC）預(yù)測(cè)，到2030年，電子設(shè)備在汽車制造成本所占的比重將從當(dāng)前的1/3上升到1/2。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車配件行業(yè)可能要面臨的競(jìng)爭(zhēng)將來(lái)自于技術(shù)密集型企業(yè)，比如英偉達(dá)（Nvidia）。已有幾家汽車制造商選擇和英偉達(dá)合作，研發(fā)能夠讓汽車做自主駕駛決策的計(jì)算機(jī)。

7. 打車

圍觀無(wú)人車如何影響打車服務(wù)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)一定十分有趣。比如優(yōu)步（Uber），據(jù)說(shuō)已經(jīng)開(kāi)始考慮建立自動(dòng)駕駛車隊(duì)，而來(lái)福（Lyft）則攜手通用汽車公司（General Motors）做同樣的事。優(yōu)步的實(shí)力盡管足以碾壓傳統(tǒng)出租車公司，但目前還不清楚它是否比寶馬（BMW）等汽車制造巨頭更善于生產(chǎn)汽車，甚至連它能不能戰(zhàn)勝谷歌這類搶先一步打造無(wú)人車的科技公司都未可知。

在無(wú)人車的時(shí)代，優(yōu)步可以不用再花錢在司機(jī)身上，但擁有自己的車隊(duì)所帶來(lái)的成本可能還是要承擔(dān)的，目前這項(xiàng)負(fù)擔(dān)落在第三方承包商的肩上。然而，相比那些沒(méi)有海量導(dǎo)航與駕駛數(shù)據(jù)可用的競(jìng)爭(zhēng)者，優(yōu)步在未來(lái)還是會(huì)繼續(xù)占據(jù)結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)的。另外，無(wú)人車的相關(guān)硬件完全有可能迅速商品化，畢竟無(wú)人車對(duì)機(jī)械零件的依賴程度要比當(dāng)下的汽車低得多（見(jiàn)上面第6節(jié)）。

8. 公共交通

如果無(wú)人車能即刻出現(xiàn)在你家門(mén)口并把你準(zhǔn)確送達(dá)你想去的地方，為什么還要苦苦等待公交車，結(jié)果還被撂在距離目的地五個(gè)街區(qū)之遙的站點(diǎn)呢？沒(méi)有司機(jī)參與的即時(shí)打車服務(wù)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更加實(shí)惠，尤其當(dāng)無(wú)人駕駛車隊(duì)能提供像UberPool這樣的即時(shí)拼車服務(wù)時(shí)就更是如此。

無(wú)人駕駛車隊(duì)能把乘客送到那些被固定線路的公共交通忽略的偏僻地點(diǎn)，如此一來(lái)，更多人就可以搬到郊區(qū)居住，而且仍然可以享受城區(qū)生活一樣的靈活性。

Zipcar公司的聯(lián)合創(chuàng)始人羅賓·蔡斯預(yù)測(cè)，如果不需要司機(jī)，那么即時(shí)打車服務(wù)未來(lái)將會(huì)很便宜，足以替代固定路線的公共交通，畢竟當(dāng)前還是有很多地點(diǎn)是公共交通服務(wù)尚未覆蓋的。公交車、班車、小客車和校車以后都要被淘汰掉了。

9. 停車庫(kù)和停車場(chǎng)

由于無(wú)人車能夠根據(jù)需求在不同地點(diǎn)之間持續(xù)運(yùn)營(yíng)，未來(lái)長(zhǎng)時(shí)停車的需求將大幅縮減。麥肯錫預(yù)測(cè)，無(wú)人車能幫忙省去的贅余停車空間單單在美國(guó)就多達(dá)610萬(wàn)平方英尺。在美國(guó)的一些大城市里，停車位占據(jù)用地總面積的三分之一。在無(wú)人駕駛時(shí)代，這些停車位的擁有者要么得為這些用地另尋能夠創(chuàng)造價(jià)值的用途，要么就得把所有權(quán)賣出去。

10. 快餐

據(jù)報(bào)道，麥當(dāng)勞銷售額中的70%都來(lái)自“得來(lái)速”窗口（drive-thru window，即免下車取餐窗口）。果真如此的話，麥當(dāng)勞和同類型快餐公司的業(yè)績(jī)會(huì)在無(wú)人駕駛時(shí)代會(huì)受到巨大的沖擊。

人們坐在無(wú)人車?yán)镆龅闹挥休斎肽康牡兀@就降低了他們繞道去滿足一時(shí)快餐癮的幾率。停下來(lái)買吃與否將會(huì)更多地取決于偏好、情緒和食品質(zhì)量，而不是僅圖個(gè)方便。此外，公路出口的快餐店生意也會(huì)遭受打擊，因?yàn)槿藗內(nèi)绻俗鵁o(wú)人車的話，停到店門(mén)口等著給車加油的情況就會(huì)減少。無(wú)人駕駛車隊(duì)會(huì)在閑置時(shí)段給車加滿油。

11. 食物制作與配送

無(wú)人駕駛技術(shù)除了會(huì)打亂“得來(lái)速”快餐店的現(xiàn)狀，也有望改變食品配送環(huán)節(jié)。無(wú)人車為餐廳提供了一種不需要雇傭送餐員就能高效送餐的方式。送餐車甚至有能力在前往顧客所在地的途中準(zhǔn)備好顧客指定的食物，這就意味著食物送到客戶手中時(shí)依然新鮮熱乎，同時(shí)整個(gè)配送過(guò)程也會(huì)高效得多。送餐車還可以一次性送去數(shù)份訂單的餐飯，而不需要一趟趟跑回餐廳去取餐。

2018年1月，必勝客（Pizza Hut）宣布與豐田公司合作，致力于開(kāi)發(fā)無(wú)人車這樣的送餐方案。必勝客的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手達(dá)美樂(lè)（Domino）僅在一個(gè)月之后就宣布，它和福特公司聯(lián)手研發(fā)的自動(dòng)駕駛送餐車已經(jīng)開(kāi)始二輪測(cè)試。

12. 能源與石油

密歇根大學(xué)的研究員去年稱，無(wú)人車會(huì)使我們消耗比當(dāng)前更多的能源，因?yàn)闊o(wú)人車使用的便捷性會(huì)鼓勵(lì)我們更頻繁地使用（電動(dòng)汽車還是要依賴電網(wǎng)來(lái)獲取動(dòng)力）。然而，與特斯拉Model S等電動(dòng)汽車和無(wú)人車相關(guān)的變化表明，人們對(duì)汽油的需求可能會(huì)減弱。

為自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車而建立的基礎(chǔ)設(shè)施（比如，充電站網(wǎng)點(diǎn)）尚在起步階段，這一轉(zhuǎn)型時(shí)期給了石油天然氣公司一個(gè)機(jī)會(huì)緩沖，讓它們思考如何融入新能源生態(tài)體系。

13. 房地產(chǎn)

不止是威脅到停車庫(kù)，無(wú)人車的連鎖反應(yīng)甚至?xí)暗秸麄€(gè)房地產(chǎn)行業(yè)，促使該產(chǎn)業(yè)針對(duì)如何分配用地重新進(jìn)行全方位的思考。彭博專欄作家諾亞?史密斯（Noah Smith）稱，隨著通勤愈加快捷和便利，居住房產(chǎn)價(jià)值將從城市中心住宅轉(zhuǎn)移到郊區(qū)住宅。在商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域，應(yīng)對(duì)人類駕駛需求的商業(yè)用地以后將轉(zhuǎn)作他用。例如，PARTNER Engineering的首席執(zhí)行官JoeDerhake認(rèn)為，加油站將沒(méi)有必要為了吸引顧客的注意而落腳在繁忙的街角，工業(yè)用地也將沒(méi)有必要為了方便貨車司機(jī)而選在港口附近。

14. 媒體與娛樂(lè)

美國(guó)人平均每天要開(kāi)車46分鐘。假如不用時(shí)時(shí)睜大眼睛盯著路面開(kāi)車，人們將有大量的時(shí)間來(lái)閱讀新聞和進(jìn)行娛樂(lè)活動(dòng)。廣播公司競(jìng)相為觀眾提供視頻內(nèi)容，讓旅客根本不用擔(dān)心行駛安全而盡情享用。無(wú)人車為廣告商也創(chuàng)造了巨大的機(jī)遇，他們將著眼于向乘客展示相關(guān)地點(diǎn)附近的美食與服務(wù)廣告。

去年，O2電信公司研發(fā)部總監(jiān)邁克?肖特（Mike Short）表示：“將來(lái)，汽車上將會(huì)有更多屏幕。沒(méi)有司機(jī)的情況下，這些屏幕可能就用來(lái)幫助乘客獲取信息、關(guān)注安全，并提供更優(yōu)質(zhì)的實(shí)時(shí)地圖。這也意味著屏幕會(huì)根據(jù)相關(guān)信息展示廣告。”

15. 送餐

優(yōu)步已經(jīng)憑借UberEats擾動(dòng)送餐行業(yè)了，而無(wú)人車將永久改變無(wú)數(shù)送餐員的命運(yùn)。當(dāng)用戶可以命令他們自己的無(wú)人車去取披薩，去洗衣店、郵局、食品雜貨店等地點(diǎn)，他們對(duì)專業(yè)配送人員的需求將大大縮減。當(dāng)顧客的空車行駛到達(dá)美樂(lè)店面，只需要員工把披薩放到車上就行了，送餐員挨家挨戶送餐的必要性就不大了。

16. 實(shí)體零售

隨著無(wú)人機(jī)和無(wú)人車接手配送任務(wù)，實(shí)體商店的位置似乎也變得越來(lái)越不重要。顧客可以向他們最喜愛(ài)的店鋪下單，不用考慮店鋪的遠(yuǎn)近，無(wú)須擔(dān)心商店的配送半徑，再遠(yuǎn)也有無(wú)人車幫忙取貨。另外，隨機(jī)走進(jìn)商店轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)的客人會(huì)減少，大部分人只是開(kāi)車經(jīng)過(guò)或者走路路過(guò)。為了方便顧客而將店址設(shè)立在靠近住宅區(qū)或者城市中心的地方，這樣的考量似乎變得不那么重要了，畢竟人們鉆進(jìn)無(wú)人車可以讀書(shū)、聊天、睡覺(jué)，而不必耗費(fèi)精力自己開(kāi)車，他們自然更樂(lè)意光臨那些比較偏遠(yuǎn)的商店和餐館啦。

17. 汽車經(jīng)銷

不管是通過(guò)汽車公司還是打車公司，人們隨時(shí)都能叫到無(wú)人車，越來(lái)越多人可能不再需要擁有自己的車。在2017年的CB Insights創(chuàng)新峰會(huì)上，有人建議，與其買車，不如向租賃模式轉(zhuǎn)變，由租賃公司提供車輛并包攬維護(hù)事宜。

無(wú)人車的獨(dú)特品質(zhì)和便利性會(huì)引導(dǎo)消費(fèi)者采取按需用車的模式，而無(wú)須花大價(jià)錢買私家車。由于無(wú)人車不占用人們時(shí)間、無(wú)須人們親自駕駛的優(yōu)勢(shì)日益凸顯，即使有時(shí)人們依然決定要買車，每家平均只持有一輛車的情況會(huì)增加。

18. 汽車換油中心和洗車行

無(wú)人車會(huì)減少個(gè)人對(duì)私家車的購(gòu)買，個(gè)人也就不再需要維修車子，那么這些事情就從私人轉(zhuǎn)移到了車隊(duì)公司。車輛保養(yǎng)的責(zé)任當(dāng)然也是公司承擔(dān)。為了應(yīng)對(duì)這些需求，車隊(duì)公司會(huì)購(gòu)買相應(yīng)設(shè)備、做出解決方案，因而換油中心、洗車行甚至租車點(diǎn)以后都可能會(huì)在街頭消失了。

19. 醫(yī)療衛(wèi)生

無(wú)人車最為人稱道的優(yōu)點(diǎn)之一就是安全性高。理論上來(lái)講，車聯(lián)網(wǎng)之下的無(wú)人車基本上可以避免意外撞車事故。由于車禍減少，醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)可能每年損失將近5000億美元。

除了能減少事故發(fā)生，無(wú)人車還能用作醫(yī)療診斷檢查點(diǎn)，讓乘客在車內(nèi)接受簡(jiǎn)單的醫(yī)療服務(wù)，比如測(cè)量血壓和心率。

20. 援救及應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)

以此類推，無(wú)人車甚至可以監(jiān)測(cè)乘客的健康狀況，在緊急情況下直接把乘客送到醫(yī)療機(jī)構(gòu)。比如，乘客在路上突發(fā)心臟病時(shí)，無(wú)人車扮演救護(hù)車的角色。

應(yīng)急服務(wù)機(jī)構(gòu)可將無(wú)人車當(dāng)作急救車或者消防車用，而且不需要派司機(jī)。聯(lián)網(wǎng)的車輛能夠利用實(shí)時(shí)交通信息決定什么路線最理想，比人類司機(jī)更加高效。無(wú)人車甚至可以與醫(yī)療機(jī)構(gòu)互聯(lián)，在把病人送去的路上就向醫(yī)生發(fā)送病人的數(shù)據(jù)（比如生命體征），這樣急救醫(yī)療醫(yī)生就可以全力關(guān)注病人的狀況，而不用花時(shí)間向其他醫(yī)護(hù)人員復(fù)述病情。

無(wú)人駕駛車輛也可以代替救援人員進(jìn)入危險(xiǎn)的環(huán)境中，解救那些需要幫助但是處于危險(xiǎn)或偏遠(yuǎn)地區(qū)的人。比如，向遭受自然災(zāi)害的區(qū)域、事故現(xiàn)場(chǎng)、疏散區(qū)域或者戰(zhàn)區(qū)輸送物資，或者從中解救人員。

城市規(guī)劃網(wǎng)站Planetizen的博斯威爾和威廉?里格發(fā)表過(guò)描述相關(guān)應(yīng)用案例的文章，重點(diǎn)講了無(wú)人車是如何在納帕谷發(fā)生火災(zāi)時(shí)幫助當(dāng)?shù)丶彝パ杆俪冯x的。

21. 駕校

駕校的市場(chǎng)不像醫(yī)療、汽車銷售或者保險(xiǎn)市場(chǎng)那樣規(guī)模巨大，而且隨著手動(dòng)駕車從一項(xiàng)必備技能退化為一種愛(ài)好，駕校在未來(lái)基本上會(huì)銷聲匿跡。21世紀(jì)出生的人群中考取駕照的比例急劇下降就是駕校勢(shì)微的表現(xiàn)之一。

22. 城市規(guī)劃

大多數(shù)現(xiàn)代化城市的建設(shè)始至終都在考慮車輛的需求。地鐵和高架火車能夠避開(kāi)地面道路限制，但是公路、橋梁和隧道的設(shè)計(jì)不得不考慮眾多司機(jī)和貨車的需求。無(wú)人車將改變道路的使用方式。

通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)，車輛無(wú)縫駛?cè)牖蝰偝鲇行虻能嚵鞒蔀榭赡堋＝煌ㄐ盘?hào)燈將會(huì)被重新設(shè)計(jì)，甚至在許多情況下會(huì)被直接淘汰，因?yàn)闊o(wú)人車能夠以更高的速度轉(zhuǎn)向，更加自如地在車流中穿梭。然而，值得警醒的是，這可能加速城市擴(kuò)張，畢竟人們不必再為了謀求便利而優(yōu)先考慮靠近市中心居住。

23. 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)供應(yīng)

車對(duì)車通訊技術(shù)（V2V,vehicle-to-vehicle communication）的運(yùn)用對(duì)無(wú)線數(shù)據(jù)交換提出了新要求。康卡斯特（Comcast，美國(guó)最大的有線系統(tǒng)公司）最近在一場(chǎng)針對(duì)是否要取消2015年網(wǎng)絡(luò)中立性規(guī)則的討論中提到了V2V通訊，并向美國(guó)聯(lián)邦通訊委員（FCC）表示：“禁止付費(fèi)優(yōu)先權(quán)（以獲取更快的網(wǎng)絡(luò)）實(shí)際上可能不會(huì)促進(jìn)創(chuàng)新，反而是抑制創(chuàng)新”。因?yàn)閿?shù)據(jù)瞬時(shí)傳輸對(duì)于無(wú)人車來(lái)說(shuō)是必要條件。

另一方面，許多歐洲汽車制造商已經(jīng)開(kāi)始各種游說(shuō)，為了支持不同于DRSC（Dedicated Short Range Communications，專用短程通信技術(shù)）的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)LTE-Vehicular( LTE-V，一種基于無(wú)線蜂窩通信的車聯(lián)技術(shù)）。借助LET-V，車輛在LTE網(wǎng)絡(luò)覆蓋下與蜂窩基站直接進(jìn)行通信。由于LTE-V很可能是以后實(shí)現(xiàn)V2V的一種渠道，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)供應(yīng)商未來(lái)有可能要調(diào)整他們的產(chǎn)品以適應(yīng)無(wú)人車的需求。

24. 汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)/制造

當(dāng)人們不用再親自開(kāi)車，他們會(huì)在車?yán)镒鲂┦裁茨兀可虾５囊患移噧?nèi)飾公司研發(fā)的概念車能夠提供四種不同的行駛“模式”，包括“會(huì)議模式”（該模式下，后排座位收起，前排座位轉(zhuǎn)向車尾）和“休息室模式”（近似于起居室）。諸如此類的考量只關(guān)注到人在途中的感受，但是如果車?yán)镉袆?dòng)物，或者車?yán)锓胖乃偷陌兀繉Ｗ⑵噧?nèi)飾設(shè)計(jì)的公司正在完善它們對(duì)無(wú)人車內(nèi)部場(chǎng)景的勾畫(huà)，而制造汽車內(nèi)飾的公司也會(huì)相應(yīng)改變它們的產(chǎn)品。

25. 網(wǎng)絡(luò)安全

新型的無(wú)線通訊帶來(lái)了新型的安全與數(shù)據(jù)保護(hù)問(wèn)題，有待科技公司解決。無(wú)人車可能并且已經(jīng)遭遇過(guò)系統(tǒng)入侵。《連線》（Wired）雜志的記者安迪·格林伯格（Andy Greenberg）記錄了他的一場(chǎng)“親身”經(jīng)歷：他駕駛著一輛吉普大切諾基（Jeep Grand Cherokee）時(shí)，同車的研究員入侵了車上的各個(gè)系統(tǒng)，最終竟然讓油門(mén)失靈了。許多初創(chuàng)企業(yè)在持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，力圖將無(wú)人車的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低。比如，KarambaSecurity公司已經(jīng)打造了一套解決方案，通過(guò)辨識(shí)和攔截攻擊行為來(lái)保護(hù)車輛的對(duì)外連接元件。

26. 交通執(zhí)法

交通運(yùn)作更加順暢、人類司機(jī)的比重降低，就會(huì)有更少的交通罰單和其他駕駛違規(guī)行為，城市的相關(guān)收入會(huì)急劇下降，而且也不再需要那么多交通執(zhí)法人員來(lái)指揮交通。

那么，問(wèn)題來(lái)了：如果無(wú)人車違反交通法規(guī)，罰單要開(kāi)給誰(shuí)呢？車主？軟件制造商？如果這車只是暫時(shí)租來(lái)用的呢？（關(guān)于無(wú)人車事故定責(zé)問(wèn)題，可以看看大數(shù)據(jù)文摘這篇報(bào)道）

在執(zhí)法實(shí)踐層面，還有一個(gè)問(wèn)題：交警要怎么跟無(wú)人車溝通呢？任何交警都能強(qiáng)制禁用車輛嗎？但有必要這么做嗎？通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)，每輛車都知曉行駛路線上哪里有事故、障礙物，哪里發(fā)生了警察、火警與救援活動(dòng)，并相應(yīng)地重新規(guī)劃路線。這種即時(shí)的路線變更能夠幫助緊急救援人員縮短救援響應(yīng)時(shí)間，更及時(shí)地挽救生命。

27.健身

將阻力帶系到儀表盤(pán)上，可以在乘車途中做劃船運(yùn)動(dòng)；將阻力帶系到車頂，可以做傳統(tǒng)的下拉式練習(xí)；車內(nèi)可以安裝固定式健身腳踏車，并配備相應(yīng)的安全帶……

無(wú)人車可以讓通勤健身兩不誤，因?yàn)檐噧?nèi)可配備健身器材，乘客在通勤路上也能鍛煉身體。NPDTeam與健身器材制造商長(zhǎng)期合作，它的工程師MarkoVujicic說(shuō)：“無(wú)人車可以打造成很棒的健身房，因?yàn)檐嚿砀魈幎己芙Y(jié)實(shí)。足夠的硬度從理論上保證了你可以利用車身的每一面做阻力訓(xùn)練。你的車可以變身為輪子上的重量訓(xùn)練室。”

28. 老年人護(hù)理與兒童托管

無(wú)人車將為老年人的出行活動(dòng)提供便利，他們不需要自己駕車也能保證社交活動(dòng)的參與，像往日一樣活躍。老年人對(duì)護(hù)理的需求減少時(shí)，他們就可以在自己家里生活（而不用去護(hù)理中心），也不需要護(hù)工開(kāi)車送他們?nèi)ジ魈帯?/p>

無(wú)人車還惠及兒童托管，能夠自動(dòng)接孩子到學(xué)校和日托所，為兒童和青少年這些尚未到駕車年齡的人群提供新的交通方式。據(jù)估計(jì)，無(wú)人車將影響到57萬(wàn)名保育員和130萬(wàn)名私人護(hù)理助手的飯碗。

29.家居裝修

美國(guó)已入住的住宅中有超過(guò)60%配有車庫(kù)或者車棚，過(guò)去5年間新建的住宅中更是高達(dá)75%都有停車位。眼見(jiàn)汽車自動(dòng)化在抑制人們對(duì)私家車的需求，改建閑置停車空間的行當(dāng)將很快興起。房主可以為車庫(kù)空間分配其他用途，這樣就能擴(kuò)大房屋的實(shí)用面積，提升房產(chǎn)價(jià)值，甚至為Airbnb等平臺(tái)的租客或旅客提供住宿。專注于翻修車庫(kù)空間的設(shè)計(jì)師和承包商也將因此得到更多機(jī)遇。

30. 訴訟

交通事故的頻率和影響將因無(wú)人車而改變，隨之而來(lái)的訴訟也是如此。目前，94%的交通事故都可以歸咎于人為失誤，而無(wú)人車減少事故，相關(guān)的訴訟案也會(huì)相應(yīng)減少。當(dāng)事故發(fā)生，互聯(lián)的車輛將提供更加準(zhǔn)確的事故數(shù)據(jù)并告知應(yīng)該追究哪方的責(zé)任。無(wú)人車還有可能將原本屬于駕駛員的事故責(zé)任轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)和擁有無(wú)人車的公司，潛在地降低了對(duì)私人執(zhí)業(yè)律師的需求，同時(shí)還促使汽車公司擴(kuò)展法律部門(mén)。

31. 軍事行動(dòng)

2018年5月，美國(guó)國(guó)防研究和工程副部長(zhǎng)邁克爾·格里芬告訴議員們，國(guó)防部將先于民眾嘗到到無(wú)人車的甜頭。據(jù)格里芬稱，戰(zhàn)區(qū)超過(guò)半數(shù)的傷亡都發(fā)生在負(fù)責(zé)運(yùn)送燃料、食物和一般性物資的軍人身上。而隨著軍隊(duì)開(kāi)始使用無(wú)人車，戰(zhàn)斗人員可以因此遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，傷亡會(huì)減少，生命得到挽救。許多軍隊(duì)已經(jīng)在試用無(wú)人駕駛坦克和無(wú)人駕駛飛機(jī)。

32. 全球非營(yíng)利工作和災(zāi)難救援

對(duì)于在偏遠(yuǎn)或資源匱乏地區(qū)工作的非營(yíng)利性組織和志愿者組織來(lái)講，要向需要幫助的人運(yùn)輸物資，無(wú)人車可以成為一種新選擇，因?yàn)闊o(wú)人車不需要司機(jī)（或者司機(jī)在運(yùn)輸途中所需的食物、休息點(diǎn)和其他資源）。除了能夠輸送食物、衣物或者醫(yī)療設(shè)備等物資，無(wú)人車還能配備衛(wèi)星和手機(jī)服務(wù)功能，打通外界與偏遠(yuǎn)地區(qū)的聯(lián)系，當(dāng)然那些常規(guī)基礎(chǔ)設(shè)施因?yàn)樽匀粸?zāi)害、政治動(dòng)亂或其他事故而遭到破壞的地區(qū)也能因此受益。

偏遠(yuǎn)地區(qū)的物資供應(yīng)和連通性一旦得到更好的保障，非營(yíng)利性組織的作用就能發(fā)揮得更加到位，它們也得以將原先投入在運(yùn)輸任務(wù)上的時(shí)間精力重新分配到其他更有影響力的工作上。

33. 數(shù)據(jù)中心與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施

當(dāng)無(wú)人車在路上穿梭，它們會(huì)產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，但這離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施的支持。為了和光纖網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心進(jìn)行通信，無(wú)人車需要廣泛分布的低延遲無(wú)線連接。據(jù)英特爾公司（Intel）估計(jì)，一輛無(wú)人車每天能產(chǎn)生4TB的數(shù)據(jù)，這意味著無(wú)人車的崛起將推動(dòng)對(duì)更多數(shù)據(jù)中心以及更加穩(wěn)健的光纖網(wǎng)絡(luò)的需求。