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“智能座艙系統(tǒng)的創(chuàng)新架構(gòu)設(shè)計(jì)”的分享

佐思汽車研究 ? 來源:未知 ? 作者:李倩 ? 2018-06-28 09:14 ? 次閱讀

2018年6月21-22日,由布谷鳥科技、佐智汽車主辦,艾拉比智能ADI亞德諾半導(dǎo)體、索喜科技贊助支持的“2018第二屆智能座艙與智能駕駛峰會(huì)”在深圳福田區(qū)綠景錦江酒店舉辦。深圳布谷鳥科技有限公司副總裁王信鐘在會(huì)上做了《智能座艙系統(tǒng)的創(chuàng)新架構(gòu)設(shè)計(jì)》的主題演講。

布谷鳥科技 王信鐘

王信鐘:大家好!我是王信鐘,來自布谷鳥。布谷鳥科技是一家聚焦在汽車計(jì)算平臺(tái)的解決方案提供商,也是智能駕駛域產(chǎn)品的獨(dú)立設(shè)計(jì)公司。

我今天主要做“智能座艙系統(tǒng)的創(chuàng)新架構(gòu)設(shè)計(jì)”的分享,把這幾年我們?cè)谧擃I(lǐng)域 30多款前裝車型的量產(chǎn)化開發(fā)經(jīng)驗(yàn),總結(jié)出來的架構(gòu)設(shè)計(jì)方面的思路分享給大家。

提到汽車,必然離不開智能化、網(wǎng)聯(lián)化,現(xiàn)在這兩個(gè)概念處在非常熱的風(fēng)口。隨著整個(gè)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的部署、完善,汽車處理器的運(yùn)算能力大幅提升,汽車生態(tài)不斷豐富,我們相信未來汽車將成為最大的移動(dòng)智能終端。

從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展中,我們可以看看汽車智能化有什么樣的趨勢(shì)?包括座艙領(lǐng)域和智能駕駛領(lǐng)域的智能化。

第一,汽車從傳統(tǒng)交通工具向服務(wù)工具轉(zhuǎn)變。我們之前開車追求的是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的駕駛感受和汽車性能。隨著智能化的發(fā)展,以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的引入、融合,現(xiàn)在更多追求駕駛過程中的體驗(yàn),包括智能應(yīng)用的引入。

第二,主機(jī)廠從傳統(tǒng)制造向產(chǎn)品運(yùn)營轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的主機(jī)廠只是簡單的制造汽車、出售汽車。隨著整個(gè)用戶需求的變化,包括互聯(lián)網(wǎng)基因的引入,車廠正在慢慢轉(zhuǎn)變自己的角色,例如開始組建自己的服務(wù)公司,轉(zhuǎn)向整車運(yùn)營,包括整車產(chǎn)品運(yùn)營、用戶運(yùn)營、數(shù)據(jù)運(yùn)營、媒體運(yùn)營等等。這告訴我們,現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)因外部環(huán)境的推動(dòng),都在做相應(yīng)的變革。

第三,碎片化聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)向大數(shù)據(jù)融合。以前車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、出行服務(wù),數(shù)據(jù)之間是相互獨(dú)立的。隨著云計(jì)算概念的興起,現(xiàn)在車主數(shù)據(jù)、汽車數(shù)據(jù)、服務(wù)數(shù)據(jù)等正在累積形成一個(gè)大的數(shù)據(jù)平臺(tái)。這也推動(dòng)了整個(gè)汽車往智能化的方向發(fā)展。

第四,專項(xiàng)產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。傳統(tǒng)汽車是一個(gè)保守、封閉的信息孤島。隨著互聯(lián)網(wǎng)基因的引入,包括新興造車企業(yè)強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)基因、社會(huì)化擴(kuò)展服務(wù)的內(nèi)容研究,現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)正在圍繞汽車做產(chǎn)業(yè)融合,推動(dòng)智能化平臺(tái)的引入,包括智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域智能化設(shè)備的引入。

第五,技術(shù)也在變革,技術(shù)變革的終極目標(biāo)是達(dá)到智能化。從之前產(chǎn)品電子化、信息化到目前的網(wǎng)絡(luò)化,大家共同的目標(biāo)就是做出一款能夠智能決策、自動(dòng)駕駛的智能化汽車。

剛才講的是智能化發(fā)展趨勢(shì),這是我個(gè)人對(duì)于行業(yè)的認(rèn)知和理解。

我個(gè)人覺得智能化的核心推動(dòng)力在于計(jì)算能力。這么多的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,包括人機(jī)交互,都依托于整個(gè)平臺(tái)的計(jì)算能力。以下三大塊計(jì)算能力決定了整車的智能化發(fā)展方向:

一是云計(jì)算。我們現(xiàn)在講得最多的車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)大數(shù)據(jù)的運(yùn)算,依托于整個(gè)云計(jì)算的能力。

二是邊緣計(jì)算。邊緣計(jì)算指的是邊緣數(shù)據(jù),包括路況數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、傳感檢測(cè)數(shù)據(jù)的邊緣計(jì)算。

三是最關(guān)鍵的融合計(jì)算。未來越來越多的智能化終端將裝到車?yán)铮悄芑换?nèi)容越來越多,智能控制也越來越多,怎么做融合決定了汽車能不能真正實(shí)現(xiàn)智能化。

整個(gè)計(jì)算能力的基礎(chǔ)在于處理器的運(yùn)算能力和合理的產(chǎn)品架構(gòu)。布谷鳥經(jīng)過這幾年的發(fā)展,參與了30多款量產(chǎn)車型開發(fā)。我們總結(jié)了幾個(gè)產(chǎn)品架構(gòu),和大家分享。

第一,我們定義了AutoCabin-J1架構(gòu),這是一個(gè)“單處理器、單系統(tǒng)”驅(qū)動(dòng)“單屏”的智能座艙解決方案,也就是傳統(tǒng)的橫屏、豎屏,包括液晶儀表的產(chǎn)品,相對(duì)來說比較傳統(tǒng)。主要基于AndroidLinux、QNX來整體搭建產(chǎn)品的平臺(tái)。

下面是我們?cè)贘1架構(gòu)基礎(chǔ)上延伸的產(chǎn)品架構(gòu),一個(gè)“單處理器、單系統(tǒng)”驅(qū)動(dòng)“多屏”的座艙產(chǎn)品。左邊是“雙屏異顯”的產(chǎn)品,即一個(gè)處理器驅(qū)動(dòng)兩個(gè)高清的屏。右邊是“同屏異顯”的架構(gòu),一個(gè)處理器同時(shí)驅(qū)動(dòng)多屏。

我們定義的第二個(gè)架構(gòu)平臺(tái)是AutoCabin-J2架構(gòu),“雙處理器、雙系統(tǒng)”驅(qū)動(dòng)“一體式多屏”的智能座艙系統(tǒng)解決方案。下圖第一個(gè)是儀表盤、中控媒體屏的一體化產(chǎn)品,兩邊各跑獨(dú)立的系統(tǒng),做相應(yīng)智能交互的內(nèi)容;第二個(gè)是更大的智能化產(chǎn)品,把整個(gè)中控臺(tái)全部做成一體式的屏,讓它區(qū)分出儀表、副駕每塊相關(guān)的內(nèi)容,也是雙系統(tǒng)、雙處理的驅(qū)動(dòng)架構(gòu)。

雙系統(tǒng)、雙處理器定義為分域式計(jì)算,主要是按功能和安全等級(jí)進(jìn)行整車電子系統(tǒng)的分域架構(gòu)區(qū)分。

跟安全相關(guān)的有安全域,包括HUD、儀表、ADAS相關(guān)的內(nèi)容。我們更多的是定義和安全相關(guān)的內(nèi)容,所以會(huì)有安全域產(chǎn)品的一套產(chǎn)品架構(gòu)。

娛樂信息域更多是娛樂相關(guān)內(nèi)容,多媒體、互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的內(nèi)容則歸到娛樂信息域,兩域分開更多滿足汽車安全的要求和娛樂要求的內(nèi)容。

這是分域式計(jì)算里面關(guān)于網(wǎng)絡(luò)、音視頻等整套架構(gòu)的細(xì)分部署和聯(lián)動(dòng)。

AutoCabin-J3架構(gòu)是我們重點(diǎn)打造的產(chǎn)品,也是我們一直思考的架構(gòu)產(chǎn)品,采用集中域的計(jì)算。集中域的計(jì)算是單處理器、雙系統(tǒng)、一體式或分域式多屏驅(qū)動(dòng),里面主要用到多虛擬機(jī)系統(tǒng)。即在一套硬件上跑多個(gè)虛擬機(jī)系統(tǒng),把各個(gè)應(yīng)用做相應(yīng)的虛擬分區(qū)。

跟安全相關(guān)的放到安全域、跟娛樂相關(guān)的放到娛樂域去做相應(yīng)的處理。這個(gè)概念和J2架構(gòu)分域式概念雷同,只是J3架構(gòu)是在操作系統(tǒng)里面做分域,而不是物理架構(gòu)上做分域。這是虛擬分區(qū)技術(shù)的區(qū)別。

下圖是我們?yōu)楫?dāng)前的一個(gè)客戶搭建的集中域計(jì)算架構(gòu)的案例,所有的內(nèi)容和方案集中在DHU里面做集中計(jì)算。

這么多域,包括架構(gòu),更多是為了實(shí)現(xiàn)汽車的智能化。通過把原來簡單的電子架構(gòu)轉(zhuǎn)換成高性能的電子架構(gòu)平臺(tái),使汽車從傳統(tǒng)汽車變成智能汽車,帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)品體系和商業(yè)的變革。這是汽車智能化推動(dòng)的發(fā)力點(diǎn),也是我們的目標(biāo)。

下圖是我們目前為一個(gè)客戶搭建的集中域概念的整車部分電子架構(gòu),給大家參考。

布谷鳥主要做什么?布谷鳥是以構(gòu)建智能化計(jì)算平臺(tái)為核心的技術(shù)生態(tài),以汽車的計(jì)算系統(tǒng)和操作系統(tǒng)為核心,融合整車傳感器檢測(cè)、移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)相關(guān)內(nèi)容,搭建智能座艙和智能駕駛相關(guān)的產(chǎn)品。

產(chǎn)品規(guī)劃方面,下圖是我們從2015年到2019年的產(chǎn)品路線。我們計(jì)劃2019年實(shí)現(xiàn)高度智能化車載設(shè)備,自動(dòng)駕駛與決策設(shè)備達(dá)到量產(chǎn)化。

布谷鳥的產(chǎn)品是汽車計(jì)算平臺(tái),主要由座艙和駕駛相關(guān)的產(chǎn)品組成。計(jì)算平臺(tái)方面有四大部分:一是汽車操作系統(tǒng);二是汽車計(jì)算組件;三是汽車計(jì)算單元(域控制器);四是汽車軟件OTA控制平臺(tái)。

操作系統(tǒng):目前已經(jīng)成熟的有四大部分,基于AutoSAR的BIOS;基于Android和Linux的深度定制汽車操作系統(tǒng);基于QNX的深度定制汽車操作系統(tǒng)。今年我們將會(huì)推出基于虛擬分區(qū)做定制開發(fā)的汽車操作系統(tǒng)。

計(jì)算組件:主要是基于NXP iMX6和瑞芯微PX系列的分布式計(jì)算組件,和基于NXP S32V,滿足L1、L2級(jí)ADAS融合算法的計(jì)算組件。未來還有基于Renesas R.Car系統(tǒng)、高通AUTO系列、NXP iMX8系列處理器的域控制器計(jì)算組件。

計(jì)算單元:也就是域控制器產(chǎn)品,包括智能座艙域控制器ACU系列和智能駕駛域控制器AWU系列。

OTA平臺(tái):我們主要關(guān)注汽車全生命周期軟件升級(jí)和云服務(wù)的內(nèi)容。

布谷鳥經(jīng)過這么多年的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)沉淀,服務(wù)了30多款量產(chǎn)車型,具備面向整車的研發(fā)能力,提供智能技術(shù)的整體解決方案。

布谷鳥的主要業(yè)務(wù)模式,一是面向主機(jī)廠和Tier1的設(shè)計(jì)咨詢,二是操作系統(tǒng)、計(jì)算系統(tǒng)的開發(fā)。我們的業(yè)務(wù)內(nèi)容有面向座艙域的計(jì)算平臺(tái),和面向駕駛域的計(jì)算平臺(tái),還有后端汽車數(shù)據(jù)分析服務(wù)。

希望通過我們的努力,讓汽車更簡單、更有趣。謝謝!

提問環(huán)節(jié)

提問:王總,剛才您講控制器的部分,我注意到您把涉及通訊的內(nèi)容放在里面,這是必然的選擇嗎?現(xiàn)在還有很多(把涉及通訊的部分)做獨(dú)立控制器的,在您看來,這兩種路線將來的趨勢(shì)是怎樣的?

王信鐘:今天我們把這些架構(gòu)拿出來分享,主要是想和大家多做交流。雷總提的問題我們一直在思考,我們和車廠做技術(shù)平臺(tái)交流的時(shí)候也確實(shí)碰到這樣的問題:到底網(wǎng)絡(luò)這塊是并入座艙域或者駕駛域的控制單元里面,還是獨(dú)立出來?目前兩種情況都存在,主要看車廠的規(guī)劃方向。站在我們的角度,我們更建議把網(wǎng)絡(luò)部分獨(dú)立出來,與相應(yīng)的網(wǎng)關(guān),包括V2X結(jié)合,打造以太網(wǎng)的TBOX等產(chǎn)品,這樣可能會(huì)更好。

剛才大家看到了,我們給車廠做了一個(gè)很好的車載電子架構(gòu),里面分了駕駛域的控制單元和座艙域的控制單元,還有一個(gè)網(wǎng)關(guān)域。現(xiàn)在也有人在提網(wǎng)關(guān)是不是要分離出來,比如以太網(wǎng)做一個(gè)Gateway獨(dú)立出來,TBOX再做獨(dú)立的盒子出來。現(xiàn)在還處于探討的階段。

提問:王總,從貴公司介紹的中控屏那塊,看到貴公司的產(chǎn)品是一代比一代大。現(xiàn)在是智能駕駛或者自動(dòng)駕駛(時(shí)代),中控屏這塊可以弱化,并不需要這么大,可以越做越小。

王信鐘:您提的問題很好,其實(shí)車廠很多工程師問一個(gè)問題,您的產(chǎn)品有什么突出的亮點(diǎn)、有什么突出的應(yīng)用?針對(duì)這個(gè)問題,現(xiàn)在并不在于應(yīng)用,而在于智能交互。說白了,其實(shí)車內(nèi)有幾塊屏只是讓最終用戶感知的表面上的東西。現(xiàn)在大家更關(guān)注的是架構(gòu),包括處理平臺(tái)的選擇。例如中控屏很大,給用戶的感覺是炫酷,實(shí)際上是不是真的是用戶所需呢?不是。用戶要的是背后強(qiáng)大的計(jì)算能力,比如在導(dǎo)入其他應(yīng)用的時(shí)候,CPUGPU的處理能力能不能滿足,能不能讓整個(gè)交互更流暢才是重點(diǎn)。總之,屏不在于多,也不在于大,最重要的是里面的交互邏輯、計(jì)算能力能達(dá)到什么樣的程度。

提問:王總,就整個(gè)中控操作系統(tǒng)的發(fā)展來看,您怎么看各個(gè)操作系統(tǒng)各自的優(yōu)劣勢(shì)和行業(yè)趨勢(shì)?

王信鐘:操作系統(tǒng)的對(duì)比,之前我看過一篇張人杰的文章,講得非常到位。我自己是行業(yè)的新兵,但是非常幸運(yùn),從2006年Win CE起我就進(jìn)入這個(gè)行業(yè)做研發(fā)。2009年加入博泰有幸參與到第一代Android的車機(jī)和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā),我剛好經(jīng)歷了行業(yè)變革的初始階段。

從我個(gè)人角度,現(xiàn)在汽車中控的操作系統(tǒng),我更推薦的是Android。Linux雖然是開放性平臺(tái),但后期的研發(fā)維護(hù)投入相對(duì)比較大,生態(tài)鏈也沒有Android這么豐富。QNX更多是做安全性的內(nèi)容,生態(tài)較弱。從中控來說,我認(rèn)為Android是一個(gè)趨勢(shì),盡管現(xiàn)在Android系統(tǒng)還存在一些問題,這個(gè)就看Google怎么布局和評(píng)價(jià)汽車產(chǎn)業(yè)給它帶來的價(jià)值。Android Auto說了很久,大家也等了很久,就看什么時(shí)候推出來。

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原文標(biāo)題:布谷鳥王信鐘:智能座艙系統(tǒng)的創(chuàng)新架構(gòu)設(shè)計(jì)

文章出處:【微信號(hào):zuosiqiche,微信公眾號(hào):佐思汽車研究】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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    技術(shù)挑戰(zhàn)。9月13日下午,由電子創(chuàng)新網(wǎng)和Imagination聯(lián)合主辦的智能座艙智能駕駛現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)研討會(huì)在深圳舉辦。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),Imagination、澎峰科技、
    的頭像 發(fā)表于 09-15 08:11 ?1352次閱讀
    大咖論道<b class='flag-5'>智能</b><b class='flag-5'>座艙</b>與<b class='flag-5'>智能</b>駕駛的技術(shù)<b class='flag-5'>創(chuàng)新</b>與生態(tài)布局

    英飛凌推出創(chuàng)新智能座艙解決方案

    隨著汽車行業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型的浪潮推進(jìn),數(shù)字座艙已成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì),傳統(tǒng)儀表盤上的物理按鈕與控制裝置正逐步被先進(jìn)的多功能顯示屏所取代。作為汽車技術(shù)的核心組成部分,數(shù)字座艙系統(tǒng)不僅要為
    的頭像 發(fā)表于 08-05 14:14 ?1036次閱讀

    天馬前沿顯示技術(shù)驅(qū)動(dòng)智能座艙創(chuàng)新

    作為全球領(lǐng)先的車載顯示解決方案提供商,天馬此次將最新的智能座艙產(chǎn)品、車載顯示創(chuàng)新成果及技術(shù)解決方案帶到比亞迪,不僅充分展示了天馬的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力以及對(duì)車載顯示技術(shù)的卓越追求,也體現(xiàn)了天馬
    的頭像 發(fā)表于 07-29 15:56 ?915次閱讀

    星河智聯(lián)發(fā)布FLOW.源大模型座艙系統(tǒng),引領(lǐng)智能出行新紀(jì)元

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)日新月異的今天,星河智聯(lián)正式推出了其智能座艙操作系統(tǒng)的最新代際產(chǎn)品——FLOW.源大模型座艙
    的頭像 發(fā)表于 07-19 17:07 ?1325次閱讀

    NVIDIA賦能理想汽車共同推進(jìn)智能駕駛和智能座艙技術(shù)創(chuàng)新

    智能化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的新引擎,NVIDIA 正在賦能理想汽車共同推進(jìn)智能駕駛和智能座艙技術(shù)創(chuàng)新。 ? 作為中國新能源汽車制造商和造車新勢(shì)
    的頭像 發(fā)表于 07-01 18:21 ?2034次閱讀

    “芯”馳神往,智能座艙里的“輕”科技

    技術(shù),憑借其輕量、靈活、高效的特點(diǎn)脫穎而出,成為智能座艙創(chuàng)新的理想之選。面對(duì)智能座艙屏顯方案的多元化需求,車企既要考慮硬件成本、研發(fā)成本、能
    的頭像 發(fā)表于 06-06 08:24 ?1014次閱讀
    “芯”馳神往,<b class='flag-5'>智能</b><b class='flag-5'>座艙</b>里的“輕”科技