剛剛開幕的2012國(guó)際巴黎車展上，大眾全新高爾夫藍(lán)驅(qū)版車型登臺(tái)亮相。據(jù)了解全新一代高爾夫藍(lán)驅(qū)版車型比老款高爾夫藍(lán)驅(qū)車型更節(jié)能更環(huán)保。大眾藍(lán)驅(qū)作為低碳節(jié)能的代表，而全新一代高爾夫藍(lán)驅(qū)版更是發(fā)揮極致。下面我們了解一下大眾藍(lán)驅(qū)技術(shù)。

● 大眾藍(lán)驅(qū)技術(shù)概述

“BlueMotion”，意為藍(lán)驅(qū)。大眾汽車以“藍(lán)驅(qū)”命名表示該技術(shù)項(xiàng)目致力于降低汽車的油耗與排放。“藍(lán)”（Blue）是大眾汽車商標(biāo)的顏色，象征水和空氣，“驅(qū)”（Motion）則代表未來、不斷進(jìn)取的汽車發(fā)展。“藍(lán)驅(qū)（BlueMotion）”體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品上，則是代表車輛最具燃油效率同時(shí)不斷求新的標(biāo)記。

大眾汽車藍(lán)驅(qū)技術(shù)涵蓋了大眾汽車所有已經(jīng)或即將批量生產(chǎn)應(yīng)用的節(jié)能、環(huán)保技術(shù)和所有相關(guān)的研發(fā)項(xiàng)目，是大眾汽車節(jié)能、環(huán)保產(chǎn)品與技術(shù)的總概念與集合體。目前大眾汽車已通過全線產(chǎn)品安裝TDI（渦輪增加直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）、FSI（汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)）以及TSI（增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)）等類型發(fā)動(dòng)機(jī)，完美地實(shí)現(xiàn)了駕駛享受的最大化和燃油消耗的最低化。

藍(lán)驅(qū)技術(shù)以大眾汽車已經(jīng)廣泛應(yīng)用于量產(chǎn)車型的動(dòng)力總成技術(shù)（TSI、TDI、DSG）為基礎(chǔ)，進(jìn)一步結(jié)合了眾多創(chuàng)新科技（如啟動(dòng)停車、剎車制動(dòng)能量回收、選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器、混合動(dòng)力、EcoFuel、BiFuel（雙燃料）、MultiFuel（多燃料）以及電力驅(qū)動(dòng)等等），使應(yīng)用了藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的大眾汽車車型都更加省油，更加環(huán)保。

● 藍(lán)驅(qū)技術(shù)的特點(diǎn)

大眾藍(lán)驅(qū)技術(shù)在已有的優(yōu)秀動(dòng)力總成（TSI、TDI、DSG）技術(shù)上，不斷開發(fā)和融合更多的創(chuàng)新科技，使應(yīng)用了藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的大眾汽車車型都更加省油，更加環(huán)保。藍(lán)驅(qū)技術(shù)通過各種有效方式來達(dá)到節(jié)能的目的，如使用優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、優(yōu)化檔位分布、最佳檔位智能提示、優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、輕量化輪轂、低滾動(dòng)摩擦輪胎、啟動(dòng)停車系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、混合動(dòng)力及電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)等。

啟動(dòng)-停車技術(shù)（start-stop）

汽車行駛在擁擠的城市交通道路中，總免不了停車等紅綠燈，而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速消耗的能源是毫無意義的。啟動(dòng)停車技術(shù)就很好的避免這部分能源的浪費(fèi)。

那么啟動(dòng)停車系統(tǒng)是怎樣工作的？遇到紅燈或塞車時(shí)，駕駛員制動(dòng)使車輛停下來后，將擋位換入空擋并完全釋放離合踏板，這時(shí)控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，節(jié)省了怠速運(yùn)轉(zhuǎn)而浪費(fèi)的燃油；當(dāng)綠燈放行后，駕駛員踩下離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)則自動(dòng)重新啟動(dòng)，掛入擋位后即可前行。

如果是自動(dòng)擋車型操作更為簡(jiǎn)單，駕駛員只要世嘉制動(dòng)使車輛停止，發(fā)動(dòng)機(jī)則自動(dòng)熄火。在釋放制動(dòng)后，駕駛員加油，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)。這種節(jié)能的駕駛方式并沒有改變?nèi)藗內(nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣，沒有帶給車主任何使用上的麻煩，卻帶來了顯著的節(jié)油減排的效果。

制動(dòng)能量回收技術(shù)（Recuporation）

制動(dòng)能量回收，顧名思義就是將車輛在制動(dòng)或減速過程中產(chǎn)生的能量回收并加以利用，實(shí)現(xiàn)最大限度地回收利用原本可能浪費(fèi)掉的多余能量，以進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)駕駛員釋放油門踏板或施加制動(dòng)使車輛減速產(chǎn)生了多余的能量，再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將多余的能量回收，在發(fā)電機(jī)控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機(jī)的電壓升高，給電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲(chǔ)存。

該系統(tǒng)可以控制在車輛加速或勻速行駛時(shí)降低發(fā)電機(jī)的電壓，甚至完全關(guān)閉發(fā)電機(jī)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。為實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)能量回收，能量管理系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的軟件要專門進(jìn)行開發(fā)和改進(jìn)。

混合動(dòng)力（Hybrid）及電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)（Electric Drive）

大眾汽車的工程師們不僅積極努力不斷提高內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)，也應(yīng)用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，開發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)。大眾汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)采用先進(jìn)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可降低油耗達(dá)15%。

以途銳SUV為原型車，大眾汽車開發(fā)了途銳 V6 TSI Hybrid 混合動(dòng)力SUV車型。該車型以3.0 V6 TSI 增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，根據(jù)車輛行駛狀況，控制系統(tǒng)則控制車輛以發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)分別獨(dú)立或共同來驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。車輛的起步以電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，在達(dá)到時(shí)速50km/小時(shí)以上時(shí)，轉(zhuǎn)而由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，有效降低了排放以及城市路況的油耗。在急加速或爬坡等需要更強(qiáng)動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)則共同驅(qū)動(dòng)，以獲得強(qiáng)勁動(dòng)力。

● 高爾夫藍(lán)驅(qū)技術(shù)

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的高爾夫BlueMotion應(yīng)用了大眾第二代藍(lán)驅(qū)技術(shù)，搭配了1.4TSI+7DSG動(dòng)力總成，擁有啟動(dòng)停車技術(shù)、能量回收技術(shù)，采用低滾動(dòng)阻力輪胎，同時(shí)根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化外形，兼具強(qiáng)勁的動(dòng)力與優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)

藍(lán)驅(qū)高爾夫運(yùn)用自動(dòng)啟停技術(shù)，只需施加完全制動(dòng)使車輛停止，發(fā)動(dòng)機(jī)則自動(dòng)熄火。而在釋放制動(dòng)后，駕駛員加油，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)，操作非常簡(jiǎn)便。

當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟停技術(shù)是需要滿足一定的條件的。如發(fā)動(dòng)機(jī)要自動(dòng)關(guān)閉，需要符合保證車速為0、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于1200rpm、設(shè)置空調(diào)溫度與實(shí)際溫度差小于等于8℃等，而發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)重啟需滿足司機(jī)系好安全帶、車門關(guān)好、松開制動(dòng)踏板（DSG車型）等條件。

制動(dòng)能量回收技術(shù)

當(dāng)踩下油門踏板或明顯使車輛減速時(shí)產(chǎn)生了多余的能量，再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將多余的能量回收，將多余的能量以電能的形式回收儲(chǔ)存，可以大幅度減少不必要的能源浪費(fèi)。

這個(gè)系統(tǒng)可以在制動(dòng)階段提高發(fā)電機(jī)電壓，給電池系統(tǒng)充電；在加速階段又可以降低發(fā)電機(jī)電壓，甚至完全關(guān)閉發(fā)電機(jī)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，還配備了AGM玻璃纖維隔板蓄電池，具有更長(zhǎng)壽命、更好的冷啟動(dòng)性能、無電解液、免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。

低滾動(dòng)阻力輪胎

藍(lán)驅(qū)版使用了低滾阻輪胎降低路面的滾動(dòng)阻力，在保證耐磨性、安全性的同時(shí)提升了靜音性和舒適性，并優(yōu)化了自身的重量達(dá)到了輕量化的目的。

總結(jié)：節(jié)能環(huán)保是現(xiàn)在汽車技術(shù)發(fā)展的一大趨勢(shì)，大眾以穩(wěn)定的技術(shù)建立的“藍(lán)驅(qū)”節(jié)能系統(tǒng)，已運(yùn)用到部分車型，取得不錯(cuò)的成效。首先引進(jìn)國(guó)內(nèi)的高爾夫藍(lán)驅(qū)應(yīng)用了啟停技術(shù)和制動(dòng)能量回收技術(shù)等一系列降低油耗的藍(lán)驅(qū)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)的完美統(tǒng)一。據(jù)悉，大眾還將引進(jìn)更多成熟的藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列，并將陸續(xù)應(yīng)用到全產(chǎn)品系列上新捷達(dá)、寶來、速騰、邁騰形成新的藍(lán)驅(qū)車系。