捷豹XJL給筆者的感覺是“低調、沉穩、典雅”，與主流汽車外形設計的“流暢動感”截然不同。與眾不同的高雅的外觀設計，對于那些特立獨行的潛在買家有著無法抗拒的吸引力。而在這般低調高貴的外觀下，捷豹XJL卻有著一顆相當強大的“心臟”。本文將為大家實拍分析捷豹XJL上面那款性能最為均衡的3.0L機械增壓發動機。

● 捷豹XJL 2013款的動力系統簡介

捷豹XJL 2013款車型搭載有三款發動機總成，它們分別為：2.0T直列四缸渦輪增壓發動機、3.0L V6機械增壓發動機、5.0L V8機械增壓發動機。本文將主要介紹代號為AJ126的3.0L V6機械增壓發動機。

和寶馬740Li上的N55B30及奧迪A6L上的3.0L TFSI相比，捷豹XJL上的3.0L V6 AJ126機械增壓發動機的功力輸出更為強勁。

● 捷豹XJL 3.0L機械增壓版發動機（AJ126）參數

2013款的捷豹XJL上采用的3.0L發動機增加了機械增壓器，在動力輸出上要比2012款的捷豹XJL要強勁不少。下表列出了捷豹XJL 3.0 V6機械增壓發動機的基本參數：

● 捷豹AJ126發動機的來歷

捷豹AJ126發動機是福特Duratec 30 V6發動機的一個專用版本，缸體和缸蓋都是采用鋁合金制造。這款發動機的氣缸缸徑略大于行程，輸出特性屬于均衡型，低扭和高轉速功率輸出都有不錯的表現。

2013款捷豹XJL采用的3.0L V6發動機在老款3.0L V6發動機的基礎上增加了機械增壓（最大增壓壓力達到1.75bar）和缸內直噴的功能，在動力性和油耗方面都有很大的提升。在國內，渦輪增壓技術盛行，機械增壓技術屬于少數派；而在國外，機械增壓發動機有著較大的普及率，尤其在大排量發動機領域。

● 升級為機械增壓的好處

機械增壓是一種提升低轉速扭矩的增壓技術。與自然進氣相比，安裝了機械增壓的發動機在中低轉速具有充盈扭矩輸出以及極好的油門響應，沒有傳統渦輪增壓的遲滯現象。大眾的TFSI雙增壓發動機會配置一個機械增壓器和一個渦輪增壓器，也是想利用機械增壓器在低轉速下提升扭矩輸出的特性，使得發動機能夠在低轉速也能提供充沛的扭矩。

● 捷豹XJL 3.0 V6機械增壓發動機實拍解析

為進一步了解捷豹XJL 3.0 V6機械增壓發動機的特點，我們找來一臺2013款捷豹XJL對其發動機艙進行實拍。

捷豹XJL上的AJ126發動機采用的是縱向布置形式。大部分后驅車或四驅車都采用這種發動機布置形式。

捷豹XJL上的AJ126發動機通過前部兩個進氣口吸進空氣。被吸進的新鮮空氣會通過發動機前部左右兩側的空氣濾過濾。

在發動機上方的隔熱塑料板上有兩個印著“SUPERCHARGED”的金屬質感銘牌。透露著AJ126是一款機械增壓發動機而非渦輪增壓（Turbo）。

AJ126發動機采用的是粘度為5W20的機油。和其他大排量渦輪增壓發動機相比，AJ126所使用的機油粘度較低，所以發動機運轉起來平順安靜而且比較省油。

AJ126發動機帶有進排氣VVT，能根據發動機轉速和負載調整氣門開閉時間，實現降低油耗的目的。

AJ126發動機采用了燃油直噴技術，我們從汽缸蓋前端能夠看到直噴系統的部分高壓管路。

AJ126發動機進氣管上設計了諧振腔，可以減小發動機在特定轉速下的進氣噪音和振動。

AJ126發動機的機械增壓器是由皮帶帶動的而增壓空氣是通過發動機冷卻液進行降溫的。

捷豹和路虎現在屬于印度塔塔（TATA）集團旗下，不少資源都相互共用。AJ126發動機除了用在捷豹XJL上，也用在路虎的攬勝車型上。

AJ126發動機的機油濾是FoMoCo生產的。這也透露著這款發動機與福特的關系。

總結：機械增壓發動機的好處在于可以在中低轉速獲得充盈扭矩輸出以及極好的油門響應。捷豹3.0L V6機械增壓發動機在機械增壓器的幫助下，動力輸出已趕上4.8L自然進氣發動機的動力輸出了。迅猛的起步提速及沉穩的動力表現與捷豹XJL特立獨行的外觀可謂是相得益彰。

捷豹XJL的競爭對手鎖定為奧迪A6L及寶馬5系。而就動力總成而言，捷豹XJL的AJ126機械增壓版在輸出上比寶馬的N55B30和奧迪的3.0TFSI都要好；而機械增壓低轉高扭的特性也讓捷豹XJL與它的競爭對手在駕駛感受上有較大的區分度，這對捷豹XJL的市場競爭力而言是一件好事。