別克英朗XT作為別克品牌旗下一款熱銷的五門運(yùn)動(dòng)轎跑車，一直受到年輕用戶的關(guān)注和青睞。英朗XT之所以備受關(guān)注，與其時(shí)尚動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)以及出色的操控性能不無(wú)關(guān)系。雖然這款車上市至今已3年有余，但對(duì)于其底盤技術(shù)的深入探討可謂是鳳毛麟角。有鑒于此，我們很榮幸邀請(qǐng)到來(lái)自泛亞汽車技術(shù)中心的車輛動(dòng)力學(xué)性能分析工程師給我們?cè)敿?xì)講解英朗XT底盤上的那些不為人知的技術(shù)奧秘。

● 關(guān)于別克英朗XT的懸掛系統(tǒng)

英朗XT是一款運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的緊湊型轎車，它采用了常見(jiàn)的麥弗遜式前懸掛和獨(dú)特的帶有瓦特連桿的扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛。與其歐版車型Opel Astra相比，別克英朗XT擁有大體一樣的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但調(diào)校上則根據(jù)中國(guó)用車狀況進(jìn)行過(guò)重新的調(diào)整。

● 瓦特連桿是追求極致舒適性和操控性需求下的產(chǎn)物

英朗XT的后懸掛釋放了連接扭轉(zhuǎn)梁與車身的橡膠襯套傳遞側(cè)向力的任務(wù)，讓其主要用于抵消車輪受到的縱向和垂向沖擊。專一的功能為英朗XT后懸掛襯套的徑向剛度提供了更大的設(shè)計(jì)空間，較普通扭力梁懸架的襯套可以更“軟”，從而提高車輛的乘坐舒適性。

瓦特連桿連接后輪軸承座和附加橫梁（連接車身）的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，使得用于推動(dòng)車輛轉(zhuǎn)向的側(cè)向力傳遞更為直接和快捷，極大地提升操控性。與此同時(shí)瓦特桿在受側(cè)向力作用時(shí)會(huì)推動(dòng)后輪增大前束角，顯著提高了整車的行駛穩(wěn)定性。

● 全框式副車架設(shè)計(jì)著重提升車輛安全性

英朗XT采用了全框式前副車架，有別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采用的半框式前副車架。大家都知道，使用承載式車身的車身前方有兩條縱梁，主要起到在碰撞時(shí)吸收碰撞能量，防止車廂變形的作用。而全框式副車架相當(dāng)于在傳統(tǒng)車身縱梁下方再增加兩條縱梁。這使得車輛受到前方碰撞時(shí)，碰撞區(qū)域是一個(gè)矩形面區(qū)域，碰撞能量通過(guò)四根縱梁傳遞到車身上，最大程度地減少車身變形，提升碰撞安全性。這樣的設(shè)計(jì)在別克品牌旗下眾多車型上使用，也反映別克品牌對(duì)于車輛碰撞安全的高度關(guān)注。

● 鋁合金下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)，提升操控性能

英朗XT的前懸掛的下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都是鋁合金制造的。鋁合金部件對(duì)于實(shí)心底盤零部件的減重效率相當(dāng)高，能實(shí)現(xiàn)相對(duì)鑄鐵部件30-40%的質(zhì)量減輕。下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的輕量化降低了前懸的簧下質(zhì)量，使得懸掛響應(yīng)速度更快，車輛操控更為靈敏。

● 6個(gè)液壓橡膠襯套提升車輛舒適性

車輛的乘坐舒適性很大程度上取決于懸掛系統(tǒng)各部位的液壓襯套。英朗XT在前懸掛下擺臂、后扭轉(zhuǎn)梁連接車身處、瓦特連桿連接附加橫梁處一共采用了6個(gè)液壓橡膠襯套，以提升底盤濾振的品質(zhì)。液壓橡膠襯套與普通橡膠襯套，在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上有很大的差別。液壓橡膠襯套內(nèi)部設(shè)計(jì)有各種油道，并充滿了液壓油；當(dāng)襯套受到?jīng)_擊，沖擊能量會(huì)被液壓油迅速吸收，從而消除了傳遞到車廂的沖擊或震動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)舒適性的提高。