前一段時間，找安倍晉三代言的豐田mirai氫燃料電池車在車界搶盡風頭。氫燃料電池雖然已經(jīng)研究了多年，但投入汽車中實際使用的還是少數(shù)，更多的氫燃料電池還會被應用于航天事業(yè)上。事實上，早于2013年2月26日，作為世界上第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車—ix35 FCV就在韓國下線了，比豐田的mirai早了2年。下面，我們就一起來看看這輛帶著“世界第一”頭銜的氫燃料電池車吧。

● ix35 FCV 歷史

2013年2月26日，ix35 FCV 現(xiàn)代汽車韓國蔚山工廠正式下線，成為世界上第一輛量產(chǎn)版氫燃料電池車，有不少朋友以為14年底下線的豐田mirai是世界上第一輛量產(chǎn)的氫燃料電池車，其實ix35 FCV才是正宗的首發(fā) ，看來現(xiàn)代宣傳方面還是需要多加努力。據(jù)現(xiàn)代官方介紹，ix35搭載了經(jīng)現(xiàn)代科研團隊14年時間、耗資數(shù)百億元自主研發(fā)的燃料電池?，F(xiàn)代汽車從1998年開始涉足燃料電池汽車，2013年公司建成第一條生產(chǎn)線。

2014年4月，現(xiàn)代宣布在韓國本土開售氫燃料電池車，售價高達1.5億韓元，折合人民幣85.5萬元。但全韓國僅在蔚山擁有一座加氫站。

2014年6月，現(xiàn)代途勝 FCV（老美的途勝就是中國的ix35）開始在美國南加州上市，首批將通過通過租賃的方式使用。

● 氫燃料電池是什么

顧名思義，氫燃料電池也就是使用氫作為原料的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應后，放出電子通過外部的負載到達陽極，從而產(chǎn)生出電能。

對于化學是語文老師教的同學則可以簡單理解為通過氫和氧氣結合，產(chǎn)生出電能和水，其中電能就輸出供車輛使用，水則排出車外。

其實氫燃料電池本質(zhì)上就是一個發(fā)電機，只不過使用的原料是氫氣。其實早在20世紀60年代，氫燃料電池就已經(jīng)成功地應用于航天領域。往返于太空和地球之間的“阿波羅”飛船就使用了氫燃料電池。所以，氫燃料電池不是近幾年才有的產(chǎn)物，只是近幾年才應用于汽車上。

氫燃料電池主要優(yōu)勢有兩個，第一是它發(fā)電所產(chǎn)生的廢物是水，排出車外不會對外界造成污染；第二個便是氫燃料電池直接把化學能轉(zhuǎn)換為電能，能量轉(zhuǎn)換效率比燃油發(fā)動機要高。

● ix35 FCV 結構解析

雖然ix35 FCV外觀上跟普通ix35沒什么大的區(qū)別，但在車身內(nèi)部結構上與普通燃油版的ix35還是存在不同的。

ix35 FCV車身可以分為三個部分，分別是后部的氫儲存區(qū)、中部的電池及逆變器、前部的燃料電池及動力總成。

在后部的氫儲存區(qū)，有兩個互相連通的儲氫罐，其殼體由碳纖維和鋁材制成，兼顧了輕量化與結構強度，內(nèi)部儲存的氫氣壓力為70Mpa，轉(zhuǎn)換后是10公斤壓力。兩個儲氫罐可加載共5.64kg的液態(tài)氫。

在車輛中間的底部裝有高壓電池組，高壓電磁組和前部燃料電池及動力總成之間還有一個逆變器。高壓電池組的功率為24kwh，電池組安放在車身底部一方面是考慮到空間；另一方面則考慮到整車的重量分布。當然，考慮到實際使用環(huán)境，電池組以及逆變器是被防水殼包裹的。

車輛前方則是燃料電池及動力總成。燃料電池還有驅(qū)動車輛的電機都安放于此。可以看出，該總成就安放于原ix35的發(fā)動機位置上，這為以后車輛的大規(guī)模量產(chǎn)提供了便利。燃料電池及動力總成我們會在下面進行詳細分析。

● ix35 FCV 的工作原理

相信看完上面的解析，有不少朋友都可以道出ix35 FCV的工作原理。那就是氫氣和氧氣發(fā)生反應產(chǎn)生電，然后電驅(qū)動車輛前進。沒錯，簡單點來說的確是這樣工作，但要真的是如此簡單的話，某亞迪還不立馬上線投產(chǎn)。

● ix35 FCV 燃料電池總成解析

ix35 FCV的燃料動力系統(tǒng)（BOP）主要分為三個方面：熱管理系統(tǒng)（TMS）、空氣處理系統(tǒng)（APS）和燃料處理系統(tǒng)（FPS）

● ix35 FCV與豐田mirai

既然解析ix35 FCV，那么與豐田mirai對比就是繞不開的話題。下面我們來看看兩款車的參數(shù)對比。

兩款車參數(shù)相比，豐田明顯占據(jù)優(yōu)勢，ix35 FCV在動力或續(xù)航方面都處于下風，看來現(xiàn)代還需要更多的投入改進。

此外，豐田深知自己并不是世界第一輛量產(chǎn)的氫燃料電池車，所以豐田換了一種說法來包裝mirai，稱mirai是世界第一款真正實現(xiàn)商業(yè)化大量銷售的燃料電池車，不過實際也確實是這樣。

豐田將mirai的售價定為723.6萬日元（約37.4萬人民幣，含稅），而且日本政府還有補貼，補貼后實際價格為520萬日元（約26.9萬人民幣）。2015年2月，迫于豐田mirai的壓力，現(xiàn)代汽車宣布在韓國本土降低其途勝燃料電池車（思密達的途勝也就是中國的ix35）的價格，從目前的1.5億韓元降至8500萬韓元（約合人民幣48萬元），降價43%。但即便是售價人民幣48萬元，也比豐田的mirai貴了28%。

想當年，思密達打算跳過油電混合直接研發(fā)燃料電池，一舉超越島國，結果研發(fā)是研發(fā)出來了，卻被晚到2年的豐田迎頭趕上了，估計思密達想死的心都有了。

● 總結

對于ix35 FCV，能夠10分鐘內(nèi)將氫燃料加滿，然后最大能行使415km，這樣的數(shù)據(jù)雖然相比普通燃油汽車還是有點差距，但相比于電動車來說已經(jīng)很優(yōu)秀。當然，氫燃料電池車能不能普及關鍵看的是加氫站的普及以及實際終端的銷售價格，像島國在政府全力推動下，加快建設加氫站，一樣會有許多民眾接受的。希望這種新能源汽車能多加推廣，共同為藍天白云出一分力。