緊湊級家用車市場面對的是最主流的消費群體，自然是各大廠商的必爭之地，進而不斷開辟新的細分化市場以滿足需求日益多樣化的需求，因此我們會看到即便同一級別會有幾款車型并存的情況，比如雪鐵龍的緊湊級車型就有愛麗舍、C4世嘉、C4L，別克則有凱越、英朗、威朗。雖說它們各自定位有所不同，但實際選起來還是得耗費不少腦力，這一次我們就從中挑選最為接地氣的兩位進行對決，看看誰才是最佳的實用派選手。

參加本次對比的分別是雪鐵龍C4世嘉 2016款 1.6T 自動旗艦型（指導(dǎo)價16.48萬）和別克英朗 2015款 18T 雙離合豪華型（15.09萬），兩者相差1.39萬元，不過先上市的英朗終端市場優(yōu)惠更大些。

● 3個問題幫助你快速了解它們的對決

問題一：為什么是它們的對決？

正如文章開頭提到，為了迎合消費者的各種口味，各大廠商都在開辟新的細分化市場。其實在緊湊型車這一領(lǐng)域，細分化市場已逐漸趨于成熟，深諳國內(nèi)消費者喜好的大眾，早前就擺出了捷達、寶來、速騰就是這樣的陣營，現(xiàn)在也越來越多品牌加入這一陣營。

隨著全新英朗的上市，威朗全新車型的推出，別克在緊湊級的陣營里就有了凱越、英朗、威朗不同定位的三款車型，以更加從容地爭奪市場。而繼新愛麗舍上市后，雪鐵龍也緊推出了C4世嘉（可以看做是世嘉的換代車型），與C4L形成“三劍客”，同樣不甘示弱。而本文的主角C4世嘉、英朗則自然成為了爭鋒相對的冤家。

別克新英朗以新的姿態(tài)示人以及價格上的微調(diào)，性價比有所提升。而C4世嘉則是老世嘉的替代車型，產(chǎn)品力有明顯的提升，它們對主流的消費人群有著相當(dāng)?shù)奈ΑＤ峭瑯又鞔蚣矣玫乃鼈兊降渍l會更實用？誰更能討得主流消費者的歡心？這是我們關(guān)注的焦點。

問題二：在實用性配置方面誰更討人喜歡？

豐富的配置能給日常用車帶來不少便利，這也是大家更為關(guān)注的方面。首先，作為高配車型，C4世嘉與英朗的配置足夠豐富，像無匙啟動、后視鏡加熱、多功能方向盤、帶中控大屏的多媒體操作系統(tǒng)、LED日間行車燈、發(fā)動機啟停技術(shù)、電動天窗、ESP、胎壓監(jiān)測等等。

C4世嘉作為頂配車型，配置方面有著明顯的優(yōu)勢，像無鑰匙進入系統(tǒng)、并線輔助、感應(yīng)雨刷、內(nèi)后視鏡自動防眩目、前霧燈、自動頭燈、后座中央扶手、真皮方向盤、前/后排頭部氣簾等，這些即便是英朗的頂配車型也沒有配備。當(dāng)然，英朗的頂配車型同樣也有部分實用配置是C4世嘉所缺少的，例如ECO節(jié)能模式、前排座椅加熱、后排座椅比例放倒、后排出風(fēng)口、氙氣大燈。綜合看來，C4世嘉的配置更要豐富些。

問題三：乘坐空間表現(xiàn)誰更優(yōu)秀？

作為家用車，乘坐空間的實用性自然是大家最為看重的，尤其是后排空間。176cm模特前排坐姿調(diào)到合適的狀態(tài)下，頭部空間差別不算大，C4世嘉為三指，而英朗則為兩指。后排的腿部空間同樣為兩拳，不過相對來說，C4世嘉的頭部空間更要充裕些，尚有兩指的空間，而英朗則已經(jīng)頂頭。

后排中間座椅兩車都沒有配備頭枕，不過中間地臺的高度差別明顯。英朗的地臺高度較低而且比較寬，可以放下雙腳，而C4世嘉則比較憋屈，后排中間座位的舒適度還是英朗的稍微好些。另外，英朗還配備了后排空調(diào)出風(fēng)口，對后排的舒適度照顧比較到位，不過C4世嘉除了設(shè)置了后排儲物格，還配備英朗沒有的后排中央扶手，長途乘坐舒適性表現(xiàn)還是不錯的。

● 外觀：平易近人的居家風(fēng)

外觀方面，兩車都采用了各自最新的家族式設(shè)計，各有各的風(fēng)格特點。相對來說，英朗給人感覺簡潔柔和，更要精致一些；而C4世嘉則給人更中庸大氣的感覺，同時不缺乏視覺沖擊力，總的來說都是屬于平易近人的居家風(fēng)格。

C4世嘉的前臉第一感覺給人就是很寬闊，上方鍍鉻飾條與車燈輪廓巧妙連接在一起，同時黑色的下格柵橫貫整個車頭，營造很寬的橫向視覺效果，看起來十分大氣。而英朗直瀑式的格柵與日間行車燈點綴的前大燈，給人則是簡潔而更精致的感覺。

英朗采用的是遠近一體的氙氣大燈，光帶式的LED日間行車燈造型也相當(dāng)時尚。相比之下，C4世嘉的遠近燈依然采用傳統(tǒng)的鹵素?zé)粼矗鳯ED日間行車燈的造型也較為普通，不過全系標(biāo)配前霧燈。

兩車的側(cè)面線條都相當(dāng)流暢，同時都采用了隱藏式的B柱設(shè)計，整體上造型風(fēng)格其實差別不大。相對來說，筆直的腰線、短促尾部，C4世嘉顯得敦厚一些，而硬朗則相對修長一些。

相比車頭，兩車的尾部設(shè)計也同樣延續(xù)各自的風(fēng)格特點。C4世嘉那筆直的腰線一直延伸至尾燈，過渡自然流暢，后備箱蓋上沿微微凸起，沉穩(wěn)而不失動感，而橫貫左右的線條營造出更加厚重的視覺效果。英朗則采用更為柔美的線條勾勒，整個車尾則顯得更加圓潤秀氣一些。

C4世嘉的尾部設(shè)計更為簡潔，風(fēng)格與車頭相呼應(yīng)，采用的依然是直來直往的橫向線條，而英朗運用的更多是曲線。或許是牌照的位置不同，C4世嘉看起來更敦實厚重一點，而英朗則顯得層次感更為豐富一些。另外，倒車影像與雷達C4世嘉均有配備，

尾燈是尾部設(shè)計的一個點睛之筆，回旋式的深邃尾燈，確實很有特點，視覺效果很贊，夜晚點亮后辨識度不低。英朗的尾燈還是與前大燈的風(fēng)格相統(tǒng)一，造型比較大眾化，相對來說視覺效果上沒有C4世嘉那樣搶眼。

兩車均采用了多輻式鋁合金輪圈，而從造型上看，C4世嘉的雙色回旋的設(shè)計更有特點，英朗的則更加傳統(tǒng)，美觀耐看。輪胎方面，C4世嘉的規(guī)格要高一點，采用的是215/50 R17的尺寸，而英朗則為205/55 R16。

● 內(nèi)飾：簡約實用vs時尚動感

● 空間：乘坐空間C4世嘉更寬裕 后排空間英朗更靈活

● 試駕：兩種不同的味道

C4世嘉的這臺1.6THP引擎此前早已搭載于C4L上面，輸出參數(shù)沒變，還是123kw（167PS）@6000rpm、245Nm@1400-4000rpm，與之匹配的是6速自動變速箱。別克英朗則搭載了1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：106kw（144PS）@4900-6000rpm，最大扭矩：200Nm@1700-4800rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

C4世嘉的這臺1.6THP引擎在正常駕駛當(dāng)中非常善于利用渦輪增壓引擎低扭充足的這一特點來實現(xiàn)駕駛者的提速需求，而不是動不動就降擋拉高轉(zhuǎn)。遇上需要快速改變油門深淺的路況時，也不至于把變速箱逼進“換不及擋”的窘?jīng)r里頭。

C4世嘉上面的這臺6AT在反應(yīng)速度和換擋時間方面，都有能被駕駛者所感知的顯著提升。不過相信這只是因為定位不同而作出的不同調(diào)校，而非實質(zhì)上的升級，因為對應(yīng)地其平順性表現(xiàn)也會比C4L欠奉那么一丁點——當(dāng)然，還是在完全可以接受的程度。

英朗動力表現(xiàn)：英朗的這套1.4T+7DCG是與新科魯茲共用的動力系統(tǒng)，推動英朗這個級別的車身當(dāng)然是沒有問題，但要說澎湃那還是算不上。正如其他很多同類型發(fā)動機那樣，這臺1.4T的發(fā)力也基本集中在了中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，給人的感覺就是市區(qū)行車動力隨傳隨到，但要再往上加速那還是欠缺一點后勁。

七速雙離合變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，松開剎車后到車子開始蠕動的這個反應(yīng)時間算不上長，但跟AT還是有顯著的區(qū)別。值得一贊的是正常駕駛中從換擋的邏輯到換擋的速度及質(zhì)量，其表現(xiàn)都十分不錯，而且頻繁改變油門深淺的時候它也不會因此而亂套，而是聰明地鎖止在了較低的擋位，直到油門動作平穩(wěn)后幾秒，方才升到高擋位。而激烈駕駛換擋頓挫這個屬于雙離合難以避免的問題，就不多提了。

世嘉的轉(zhuǎn)向方面，印象中PSA這幾年的出品除了C5之外，無一例外方向助力都調(diào)得比較大，配合大小適中的方向盤，即便實際上其轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度在同級中算不上十分出眾，但開起來也會給人車輛非常輕盈靈活的感覺。但叫人意料不到的是這么輕巧的轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上卻是液壓助力的結(jié)構(gòu)，因此雖然打起盤子來一點都不費力，但在路感回饋方面卻一點都不虛，非常順手。

當(dāng)你真開著它耍起來的時候，記憶中法國小車的那種好斗的特性又會毫無保留地體現(xiàn)出來，你甚至都不能理解在這樣的彈簧K數(shù)下車子是怎么能獲得側(cè)向支撐力的。速度上來之后軟的好處還是顯而易見的——從路面?zhèn)鱽淼恼饎佑泻艽笠徊糠侄嘉茨軅鲗?dǎo)到你的身上，當(dāng)然了，厚實柔軟的座椅對此也有很大的功勞。

英朗底盤操控：很多人說考慮到這一代的英朗與凱越肯之間緊密的“血緣關(guān)系”，底盤表現(xiàn)會有所下降。首先大家要相信泛亞肯定做足了優(yōu)化和調(diào)校工作；其次，相比“下降”，我更愿意將之形容為“定位不同”。因為當(dāng)運動的梁子有威朗來挑起的時候，英朗就能一心一意滿足家用需求了。所以，新英朗開起來，從轉(zhuǎn)向到懸掛都很明顯能感受到上汽通用要突出“輕快”這兩個字。

特別是懸掛，有別于大家印象中通用集團出品那種“靠厚重抹平顛簸”的感覺，新英朗在這方面采取的更像是日系品牌的做法，就是靠合適的彈簧硬度來化解路面的不平整。當(dāng)然，你要說彎道中的支撐力，那肯定是不如上一代的，但剛才都說了，要運動現(xiàn)在還有威朗啊。

● 測試：表現(xiàn)符合預(yù)期

百公里加速測試：

C4世嘉：因為懸掛比較軟，所以起步瞬間抬頭幅度有點大。在車身穩(wěn)定系統(tǒng)被關(guān)閉的情況下，車子對起步轉(zhuǎn)速也沒什么限制，可以達到2500rpm之高，正正就在1.6THP扭矩輸出平臺的正中間，所以前輪打滑比較嚴(yán)重（當(dāng)然地面潮濕也是原因之一），但并不影響它跑出9秒內(nèi)的優(yōu)異成績。

英朗：不關(guān)閉ESP的話，起步保護會把轉(zhuǎn)速限死在1000rpm出頭，關(guān)閉ESP則可以到2500rpm左右，但由于離合器的結(jié)合速度比較慢，此時其實前輪也不會有多少打滑。雙離合變速箱和1.4T引擎的匹配還是不錯的，整個加速過程發(fā)力都比較平順，最終10秒以內(nèi)的成績相對于動力參數(shù)算得上是符合預(yù)期。

百公里制動測試：

C4世嘉：同樣因為懸掛軟的原因，制動點頭動作也屬于這個級別的車型里面較大的了，但事實上無論是輪胎抓地力分配或ABS工作效率都還是有很高的水準(zhǔn)的。40米出頭的成績看似一般，但考慮到天雨路滑的因素，如果說干地還能縮短個2米左右的話，實際上C4世嘉的制動成績是非常出色的。

英朗：英朗的剎車異常靈敏，輕輕一踩就有非常明顯的制動力度。而在100-0緊急制動測試當(dāng)中，則證明了靈敏的也就僅僅是前段而已，實際上其最大制動力度也不見得會比C4世嘉高。濕滑地面雖然影響了成績，但也更考驗ABS的工作效率，而最終成績也算不錯。

總結(jié)：經(jīng)過一輪的對比，雪鐵龍C4世嘉與別克英朗即便給人的口味不太一樣，但從家用車的定位來看，無論是外觀設(shè)計、內(nèi)飾的布局還是空間的靈活性，它們都足夠的實用，都是家用車的不錯之選。當(dāng)然它們各自也有各自的一些優(yōu)勢，像英朗配備了后排出風(fēng)口，后排座椅可按比例放倒，對于后排的舒適性照顧周到，空間也很靈活。而C4世嘉不管是舒適性配置還是安全配置都相當(dāng)齊全，而且行車質(zhì)感更甚一籌。當(dāng)然，它們的綜合實力都不錯，雙方都沒有壓倒性的絕對優(yōu)勢。至于它們誰才是你的心頭好，就看你的實際需求了。