如果說采訪80末90初的年輕人熱愛過什么車，我相信不管是爺們還是姑娘都會提到科魯茲，的確如此，名字好聽、外觀動感、操控不錯、價格實惠并且還能沾點變形金剛的光，諸多的特點使科魯茲一直備受寵愛。不過，時光荏苒，90后都晚婚晚育的如今要想得到更多寵愛還得來次革新，所以新科魯茲如期而至，并且不管你曾經熱愛與否，它的全新姿態都會讓人多一些熱愛。

早前我們對新科魯茲進行了試駕，也對新科魯茲1.4T搭配7速DCG雙離合的全新動力總成也做了深度體驗，感興趣的朋友可點擊下圖查閱。而今天我們則將深度測試1.4T+6MT，相信對于熱愛駕駛的朋友來說，這樣的組合能更激發你的熱情。

●問題一：新外觀反響如何？

新科魯茲的外觀從曝光以來還是有不少爭議，而主要在其大嘴的造型少了一些特有的個性，缺少老款科魯茲的精氣神，并且新的前臉相對秀氣，整體視覺感受也沒老款大氣。當然作類似評價的人多數對老科魯茲有著真愛，畢竟老科魯茲經典的外觀給人留下了深刻的印象。

說實話，在沒見新科魯茲實車前，我也會一樣質疑它的新外觀，不過和它對視過后你會發現雖然個性上欠缺了那么一點點，但整體更加精致漂亮了很多。源自Tru140S概念車的設計，時尚及運動氣息更加濃烈，相比老款科魯茲的外觀科技感也更強。

●問題二：新內飾夠吸引人嗎？

如果說全新的外觀需要短時間接受，那么新的內飾則完全能吸引你的眼球，不管是整體布局還是用料做工相比老款都有很大的提升，配色上包含了全黑、黑白、黑棕，視覺感受更豐富時尚。此外，配置上也更加舒適實用，在同級別中絕對亮眼。

●問題三：1.4T動力夠熱情嗎？

新科魯茲除了全新的外觀內飾外，它向同級別叫板的還有首次出現的1.4T渦輪增壓發動機及7速DCG雙離合變速箱。這臺1.4T發動機最大馬力達150匹，最大扭矩235牛米，經濟實用之余還完全彌補了老款1.6L缺乏激情的不足。

●問題四：買哪款更劃算？

新科魯茲的定價合理實在，畢竟它的變化有目共睹，1.5L車型起步價為10.99萬，1.4T車型為13.89萬，這樣的價格在同級別中頗有競爭力。這次測試的1.4T手動精英版，雖然是1.4T的最低配，但配置依舊豐富，性價比不錯。此外，新科魯茲雖有著全新的活力，但雪弗蘭并未將經典的老科魯茲停產，并且經典版科魯茲的價格下探至了10萬以內。總體來說不管是新舊科魯茲，給予我們的熱愛明顯增多了。

●外觀：少了點銳氣，多了些精致

新科魯茲的外觀可謂是全面的革新，源自Tru140概念車的設計語言，讓它少了一些老款的鋒利銳氣，但整體時尚精致了不少。尺寸方面，和秀氣的外觀一樣，長寬高比老款都小了一點，整體更加緊致，營造的動感也更強。

●內飾與空間：科技豪華更實用

內飾方面，新科魯茲中控臺同樣采用了飛翼式設計，線條更加夸張，細節之處也更圓潤時尚。整體的層次感和營造的豪華感都非常優秀。此次測試的手動精英版采用全黑的內飾，而高配車型為更時尚的黑棕色搭配，并且在能碰觸的地方選用了軟性材質。

儲物方面，新科魯茲依舊輕易滿足緊湊級家用車的需求，前后門板的儲物格足夠寬大實用，后排座椅支持40：60比例放倒，且整體平整，放置大件物品也同樣得心應手，滿足日常家庭需求綽綽有余。

●動力與操控：順暢有勁分外爽

動力方面，新科魯茲采用兩款全新的發動機，分別為1.4T和1.5L，本次測試的1.4T車型，最大功率110kW（150PS）/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm，采用了缸內直噴技術，整體性能屬于同級別1.4T發動機前列。

1.4T車型手動版為6速手動，自動則為7速DCG雙離合變速箱，而1.5升車型則沿用了老款的5速手動和6速手自一體變速箱。

1.4T搭配6MT，這絕對是目前手動愛好者的理想配置，的確，在自動檔車型大面積普及的今天，這樣的組合讓我也為之著迷。先拋開動力，我們談談這部6速手動變速箱，直接高效且有樂趣依然是手動檔的特點，并且新科魯茲的6MT換擋非常順滑，不過這種順滑讓人感覺有點過頭以至于感到檔位不夠清晰，比如三檔進四檔，輕輕往下一撥就行，但如果想退到空檔就不那么明確了。還好這種感覺很細微，總體來說，新科魯茲的6MT樂趣很高，行云流水般的感覺絕對是一種享受。

相比有點過頭的換擋，離合器的感覺就恰到好處，結合點位置適中且足夠清晰，結合范圍也較廣。此外離合器的力道適中，不會讓人有彈腳費力的疲憊，也不會清淡得沒有腳感，對于手動檔車型來說，這點樂趣也非常討人喜歡。

在手動檔直白的流露下，這臺1.4T發動機的動力讓新科魯茲頗有鋼炮氣質，低速低檔位的表現簡單直接，油門響應積極，動力輸出平順但僅限平穩油門，油門稍大，新科魯茲也是有脾氣踹上你一腳。2檔下動力輸出最為妖嬈，可穩可躁，并且2檔最高車速可達110km/h，也有著2檔7300轉干人的本事。

低檔高轉雖然風騷，但這并非日常駕駛，6MT在正常行駛中擁有更好的平順性和經濟性，強大的動力也能使每個檔位都有不錯的動力儲備，就算是6檔高速巡航下，深踩油門也能有不錯的動力響應，而不需頻繁換擋來獲取更多的動力，總之動力上的充足表現兼顧了樂趣與實用。

轉向方面，新科魯茲延續了老款的精準，指向性明確，路感清晰。電子助力方向盤輕而不虛，高速行駛下也足夠扎實沉穩。緊湊扎實的車身所帶來的循跡性也不錯，絲毫沒有模糊感，在轉向操控上相比老款還是有不少的提升。

懸掛方面，新科魯茲采用了前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁搭配瓦特連桿，相比老款的扭力梁增加瓦特連桿，更好的減小了后輪側向力的影響，使車身更穩定，車尾的循跡性也更好。懸掛軟硬上，整體調校偏硬，但韌性不錯，兼顧支撐性與舒適性，路面細微的顛簸能很好的過濾。

綜合下來，如果對比以前開過的老款科魯茲，新科魯茲的表現絕對是有過之而無不及，雖然動力方面的提升占了主要原因，但各方面素質也均有不少的提升，在寫到這里的時候，我們也對新科魯茲的7速DCG車型做了對比測試，各位網友敬請期待，一句話總結新科魯茲的駕駛感受就是“夠新更夠勁”。

●0-100km/h加速測試：8.48秒

新科魯茲的百公里加速可謂顛覆你的想象，1.4T搭配6MT絕對夠強夠直接，起步轉速最好控制在2500轉，因為再高一點，強大的扭矩會使前輪出現較嚴重的打滑現象。在換二檔的時候動力的輸出也非常強勁，也會出現瞬間的響胎打滑。此外，起步瞬間車身姿態的控制也非常得當，抬頭現象不算太明顯。

最終測得的百公里加速成績為8.48秒，相比官方的9.7秒足足快了1秒多，這樣的成績在1.4T緊湊級車型中非常出色，2檔便足以加速到110km/h，在動力加速方面的表現遠超老款。

●100-0km/h制動測試：40.42米

全力制動下，新科魯茲的車身姿態控制不錯，前傾不算太明顯，這得益于它較硬朗的懸掛。整個制動過程中，車身非常平穩，剎車的響應足夠迅速且均衡，ABS的介入也并不突兀，制動過程中的G值變化幅度小而平穩。

最終測得的百公里制動成績為40.42米，成績屬于同級別優秀水平，前后碟剎和205mm寬輪胎能提供足夠的制動力。

●總結

優缺點總結

優點缺點

動力強勁空間中規中矩

操控有提升換擋平順但不夠清晰

配置豐富

新科魯茲由內至外的全面升級頗為給力，外觀、內飾、動力及操控，所有能讓人產生熱愛之情的細節都明顯增多了，在同級別中的競爭力同樣也明顯增強。也許對于老科魯茲的熱愛已成往事，但往事并不會隨風飄散，因為更多的熱愛又在眼前。