昂科威是上海通用別克推出的第二款國產(chǎn)SUV產(chǎn)品，它處在一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)之中，表現(xiàn)更接近中級(jí)別SUV，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻在緊湊級(jí)別中，這樣的較量似乎結(jié)果很容易猜到，昂科威勝之不武。但真的像我們想的那樣昂科威即將上位？等等，我們忽視了一個(gè)重要因素就是27萬-37萬的預(yù)售價(jià)格，請(qǐng)問你確定不是來攪局的？

既然我們談到了價(jià)格就先來聊聊，其實(shí)在我看來昂科威的價(jià)格高很大原因是起步排量就是2.0T動(dòng)力，而且據(jù)了解即將上市的車型都提供了四驅(qū)系統(tǒng)，那么這樣的一個(gè)價(jià)格就算合適，要知道途觀和翼虎的2.0T四驅(qū)售價(jià)最低也要在25萬以上。

●昂科威的定位是什么？

我想很多人對(duì)昂科威的定位還是比較模糊，接下來我們就確定一下昂科威的定位。其實(shí)在市場(chǎng)中也出現(xiàn)過類似這種面向細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品，比如現(xiàn)代的名圖。昂科威的定位也是在細(xì)分市場(chǎng)，但是準(zhǔn)確來講他不屬于緊湊級(jí)別，接近中級(jí)別SUV但又差點(diǎn)，所以昂科威的定位也是在緊湊級(jí)與中級(jí)別SUV之間的細(xì)分領(lǐng)域。當(dāng)然，別克為昂科威尋找的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是途觀和翼虎這些標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)產(chǎn)品，這也預(yù)示著在車身尺寸、豪華度、空間、動(dòng)力等全面表現(xiàn)都要領(lǐng)先于這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且與中級(jí)別SUV也有沖突。

現(xiàn)在對(duì)于昂科威的定位應(yīng)該比較清晰了吧，其實(shí)別克推出昂科威這樣一款車型的目的很明確，他們不希望產(chǎn)品受到定位的局限性，扎根緊湊級(jí)別瞄準(zhǔn)高配車型，憑借昂科威的表現(xiàn)是完全可行的，而面對(duì)更高級(jí)別的產(chǎn)品，昂科威也有獨(dú)到之處，就是車輛豪華感的營造上。

●豪華感是不是同級(jí)最好？能否達(dá)到一線品牌的水準(zhǔn)？

近幾年美系產(chǎn)品在內(nèi)飾設(shè)計(jì)與工藝上都有著明顯的進(jìn)步，上海通用在這方面最有發(fā)言權(quán)，看看現(xiàn)在的凱迪拉克你就能明白我的意思。當(dāng)然，別克在內(nèi)飾豪華感的營造上也有著獨(dú)到之處，首先一進(jìn)車內(nèi)你就會(huì)被棕色的座椅和大塊木紋裝飾吸引，另外還通過很多小細(xì)節(jié)點(diǎn)綴提升效果，內(nèi)飾的科技感與豪華配置自然也是必不可少的了。

按照以上的這些亮點(diǎn)對(duì)比緊湊級(jí)的產(chǎn)品，在豪華感營造上昂科威確實(shí)很難找到對(duì)手，做工越來越細(xì)致，用料也比較考究都能給人不錯(cuò)的印象，整體給人的感覺確實(shí)規(guī)格更高更上檔次。

●座椅表現(xiàn)怎么樣？

說完豪華感我們?cè)賮砜纯窜噧?nèi)的舒適性，這也是作為一款城市SUV所要具備的。坐進(jìn)車內(nèi)率先接觸的就是座椅，你會(huì)看到昂科威的座椅設(shè)計(jì)很沙發(fā)，采用了很多壓線處理，將坐墊分成了很多小塊的區(qū)域，這種特殊的座椅分布結(jié)構(gòu)可以均勻的承受下壓力提高舒適性。此外，前排坐墊可以加長托起整個(gè)大腿部位，舒適性堪比沙發(fā)。

●后排空間是怎樣一個(gè)水平？

從上車開始就能夠感受到昂科威寬敞的車內(nèi)空間，可以采用“登車”的方式保持相對(duì)的直立進(jìn)入車內(nèi)，而不是將身體挪進(jìn)去。此外完全平整化的地板布局也是空間表現(xiàn)加分的關(guān)鍵，這樣即便乘坐第三名乘客也不會(huì)有太多抱怨。

后排乘坐三個(gè)成年人比緊湊級(jí)的產(chǎn)品要輕松得多，如果是兩個(gè)人就是VIP的待遇，不論是座椅的舒適性，還是車內(nèi)開闊的視野，你都很難找到一絲的拘束和壓抑，而行駛中的質(zhì)感更像是一臺(tái)轎，一點(diǎn)也不像SUV。

●還有哪些需要完善的地方？

結(jié)合使用中的問題，我們也有一些小建議。首先是昂科威的多媒體系統(tǒng)控制集成度有待提升，液晶屏內(nèi)的功能可以通過觸摸屏進(jìn)行控制，但不能獨(dú)立實(shí)現(xiàn)，還是需要與下方的操控鍵進(jìn)行合作完成，這樣的話倒不如直接將這幾個(gè)按鍵整合到觸摸功能里更好。IntelliLink車載系統(tǒng)還是比較不錯(cuò)的，只是需要時(shí)間適應(yīng)， 才能熟練操作。

后排座椅放倒后出現(xiàn)的凹槽可以通過加裝一個(gè)蓋板來提升空間利用率。

●別克車系中運(yùn)動(dòng)（君威）、舒適（君越）的車型都有，并且唯一的SUV昂科拉很運(yùn)動(dòng)，昂科威是什么駕駛風(fēng)格？

昂科威的駕駛風(fēng)格并不單一，在日常駕駛還特意對(duì)舒適性進(jìn)行了加強(qiáng)，油門力度適中并沒有調(diào)節(jié)的過于靈敏，即便是初次上手也能開得很穩(wěn)健。正常模式下新的6速手自一體變速器升擋積極，總是在保證較低的狀態(tài)下行駛提升燃油的經(jīng)濟(jì)性，而這臺(tái)新變速器相比通用的6AT頓挫感幾乎難以察覺，進(jìn)步明顯。當(dāng)然，在轉(zhuǎn)向方面昂科威就十分靈敏，沒有虛量的設(shè)定還是暴露了一些運(yùn)動(dòng)本性。

作為一款城市SUV昂科威的舒適和經(jīng)濟(jì)性固然重要，通過用心的調(diào)校它也確實(shí)做到了這一點(diǎn)，我們?cè)跍y(cè)試中觀察車輛的平均油耗適中保持在11L左右，這期間大部分為擁堵環(huán)路。但是對(duì)于美系產(chǎn)品而言，運(yùn)動(dòng)和操控也缺一不可，即便是這輛體重達(dá)到1.8噸的SUV大塊頭。

調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式之后這臺(tái)6速手自一體變速器才表現(xiàn)出了真實(shí)本性，加速時(shí)不論是升擋還是降擋都能夠快速領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，換擋邏輯也更合理。變速器的反應(yīng)變得更加迅速，對(duì)于這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)而言也就再也沒有束縛，毫不收斂的肆意釋放動(dòng)力，和你一起享受解禁之后狂奔的酣暢淋漓。

來到山路中駕駛感受最深的還是懸掛系統(tǒng)，起初你還會(huì)顧忌到它是一臺(tái)SUV有所收斂，但是在懸掛充足的支撐下就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些擔(dān)心是多余的。昂科威在過彎時(shí)并沒有想象中的那么笨重，不僅轉(zhuǎn)向靈敏精準(zhǔn)，車身行駛質(zhì)感也十分緊湊，給人的感覺他比君越更適合這種激進(jìn)的駕駛方式。

●性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試：

起步時(shí)變速器允許車輛轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)，由于是四驅(qū)版本，強(qiáng)悍的抓地力也十分利落，沒有浪費(fèi)一點(diǎn)爭(zhēng)分奪秒的機(jī)會(huì)。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

大力制動(dòng)車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也十分穩(wěn)定，車內(nèi)駕駛者也十分淡定，并且全程保持的剎車力度都很強(qiáng)。

昂科威2.0T車型達(dá)到了7.78秒的加速成績，比奧迪Q5的2.0T（7.9秒）還要快，相比翼虎的2.0T車型（8.19秒）的成績也快了不少，昂科威這套新的動(dòng)力總成確實(shí)值得肯定。由于并沒有找到途觀的官方加速成績，所以這里選擇了Q5的2.0T進(jìn)行了解，僅供參考。昂科威39.46米的制動(dòng)成績對(duì)于一臺(tái)SUV來說，毫無疑問達(dá)到了優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。

●噪音測(cè)試

我們選擇了一條封閉的公路進(jìn)行噪音的測(cè)量，分別以怠速、60、80、120km/h四中車輛狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)量，成績分別是39.4分貝、55.5分貝、57.0分貝和66.2分貝，這個(gè)成績與很多轎車相比都算得上出色了。

●繞樁測(cè)試

極限狀態(tài)下操控仍令人滿意

在極限狀態(tài)下車輛短懸掛行程與有力的支撐并沒有超出我們的預(yù)期，同時(shí)，在側(cè)傾出現(xiàn)懸掛壓縮回彈的速度也非常快，車輛在極限狀態(tài)下保證了不錯(cuò)的穩(wěn)定性。不過在多次穿越裝筒時(shí)還是能夠感覺尾部有擺動(dòng)的出現(xiàn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在測(cè)試過程中還是處于靈敏的狀態(tài)，但并不賊，所以完成整個(gè)的繞樁環(huán)節(jié)還是很順利的，昂科威在極限狀態(tài)下的操控表現(xiàn)總的來說令人滿意。

●越野測(cè)試

四驅(qū)系統(tǒng)出色，但天空不作美

試駕的這兩昂科威為頂配版本，所以它提供的是一套名為OFFROAD的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)， 前后軸的動(dòng)力分別可以達(dá)到50:50或0:100的分配形式，應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路面情況也由電腦進(jìn)行分析調(diào)整，是一款非常方便且有效的四驅(qū)系統(tǒng)。在體驗(yàn)過程中我們分別進(jìn)行了交叉軸和爬坡測(cè)試。

交叉軸測(cè)試中昂科威在后輪完全失去抓地力的情況下，可以很快將車輪鎖死，并且將動(dòng)力傳遞給有抓地力的一側(cè)完成脫困。制動(dòng)的效果很利落， 車輪剛剛抬起就已經(jīng)被電子系統(tǒng)鎖死，這讓我想起了之前測(cè)試的自由光也都可以保證在最快的時(shí)間對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)。

在爬坡測(cè)中我們選擇了一個(gè)比較大的坡度進(jìn)行測(cè)試，因此昂科威的接近角度必須足夠應(yīng)付這個(gè)困難，通過圖中我們也可以看到，昂科威與大多數(shù)城市SUV一樣前杠幾乎與地面齊平了，但是隨著坡度的增大車輛還是有驚無險(xiǎn)的行駛到坡上。此時(shí)坡道起步輔助系統(tǒng)的提示燈會(huì)在儀表盤中間位置亮起，幫助你更好的在坡道上起步。

在爬坡的過程中我們遇到了一些問題，由于測(cè)試當(dāng)天一直在下雨，坡面的情況已經(jīng)滿是泥濘，而且試駕車輛配備的輪胎也是公路胎，在這種情況下進(jìn)即便2.0T動(dòng)力足夠，四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)也不弱，但是最終我們并沒有完成爬坡，這也說明了在完全沒有抓地力的情況下再好的高科技配置也無計(jì)可施。

●結(jié)語：

昂科威目前的市場(chǎng)定位很明確，它指向緊湊級(jí)別SUV的主流車型，而價(jià)格方面如果配置不低的話，將會(huì)打動(dòng)不少預(yù)算購買高配車型的消費(fèi)者。而按照以往別克的產(chǎn)品來看，即便是低配車型配置也不低，更何況在準(zhǔn)確價(jià)格為公布之前，說不定還會(huì)有驚喜，所以昂科威瞄準(zhǔn)緊湊級(jí)市場(chǎng)“上位”是很有可能的。據(jù)悉昂科威隨后還會(huì)推出1.5T的小排量車型，門檻的降低對(duì)于緊湊級(jí)別SUV來說會(huì)有很大的沖擊，現(xiàn)在看來上海通用別克已經(jīng)占據(jù)了一定的主動(dòng)權(quán)，怎么做好就看日后的實(shí)際行動(dòng)了。