此前我們測試過雷克薩斯NX300h，畢竟NX那一副極盡囂張的外表給人感覺是那類兇狠勇斗的激進分子，實則采用混動系統的它除了擁有寧靜低調的細膩外，還有一顆環保的心，令人善惡難分！而我們這一次測試的NX200t F SPORT版本真的是表里如一，兇狠的外表下藏著一顆躁動不安的心，渾身散發出咄咄逼人的氣勢！

● 4個問題帶你了解雷克薩斯NX200t F SPORT

問題一：雷克薩斯NX200t F SPORT的專屬特征體現在哪里？

作為F SPORT運動版，它可是個表里如一的家伙，那它與其他版本有哪些專屬特征？在外觀方面最明顯的就是視覺感更強烈的網狀熏黑前格柵和尾部雙出的排氣管，其他細節則體現在18寸專屬運動輪圈、前葉子板的“F SPORT”標識、黑色外后視鏡等等。

而在中控設計基本是保持一致的，僅體現在細節之處，例如方向盤與換擋桿均使用黑色打孔真皮搭配紅色縫線、方向盤盤下方的“F SPORT”標識、白色外邊框與黑底白字組合的運動儀表盤以及一體成型運動型座椅。另外，胎壓監測系統TPMS的數據顯示功能也為F SPORT專屬。

問題二：作為運動版，動力性能表現怎樣？

F SPORT運動版搭配的是雷克薩斯首款自主研發的2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機（代號為8AR-FTS），集時下先進技術于一身，除了雙渦管渦輪增壓、缸內直噴外、氣缸蓋集成排氣歧管，還具備D-4S燃油復合噴射技術、雙循環技術（阿特金森與奧拓循環），動力性能參數與同級別其他品牌的2.0T發動機相比也足夠出彩。

動力參數僅是參考，具體實力如何還是要真槍實干。上表的對比中可以看到，NX200t F SPORT 7.1秒的百公里加速時間躍居前列，僅次于寶馬X3 xDrive 28i（注意：表中列舉的均為官方公布數據，與實測稍有差別）。

問題三：除了動力，還有哪些給力的裝備？

當然了，作為F SPORT版車型，光是靠強勁的動力明顯是不夠的，那NX200t F SPORT身上還有哪些給力的裝備？四驅系統、AVS可適應式可調懸掛、運動化底盤調教。

這套系統是F SPORT車型專屬的，簡單來說就是減震器的阻尼可變（30個級別），能夠根據不同的道路情況和駕駛者狀態自動調節懸架減震器的阻尼率，好處就是底盤能更好地兼顧舒適性與操縱性之間的平衡。除此之外，NX200t F SPORT還對車身底盤進行一些運動化的強化措施，像車身阻尼減震器、加強的前后防傾桿等，以提升抗側傾能力，車身擁有更好的動態響應。

問題四：NX 200t與300h車型該如何選擇？

就拿NX200t F SPORT與 300h鋒致版來說，它們價格差不多，配置同樣豐富，或許不少人在這一點上會有選擇困難癥。雖然雷克薩斯NX有著一副動感激進的外貌，不過不同的動力系統，賦予它不同的性格特點，甚至在駕駛特性上各自的性格是很分明的，這樣也就不難選擇了。

首先從加速上就說明了這一點，搭載2.0T發動機的F SPORT車型百公里加速為7秒多，而混動動力的300h則在9秒多。所以如果你對動力有較高要求而且注重駕駛樂趣的話，NX 200t無疑是最好的選擇；而如果你更傾向于市區里的休閑代步，同時對環保又有著一份情懷，那么就選擇混動版的300h吧。關于雷克薩斯NX的外觀內飾空間部分，此前的試駕文章都已進行過詳細的介紹，想了解的網友直接點擊下方圖片進入，這里就不再贅述，下一頁直接進入動態測試部分。

● 駕駛：表里如一的家伙

F SPORT運動版搭配的是雷克薩斯首款自主研發的2.0T渦輪增壓缸內直噴發動機（代號為8AR-FTS），集時下先進技術于一身，性能表現相當不錯，發動機最大功率為175kW（238PS）/4800-5600rpm，在1650-4000轉區間爆發350N.m的最大扭矩。與之匹配的是一臺6速手自一體變速箱，具有ECO、NORMAL、SPORT、SPORT+四種駕駛模式，方向盤帶換擋撥片。

先來說說NX200t F SPORT的四種駕駛模式，動力響應還是有明顯差別的。正如意想的那樣，ECO模式下，動力輸出平緩，升檔積極；而SPORT/SPORT+模式下，轉速在3000轉左右，動力響應直接，輸出酣暢淋漓；相對來說使用頻率最多的還是NORMAL模式，不慵懶不激進。

NORMAL模式下市區中行走，2.0T的動力并不會給你那種暴躁的感覺，動力輸出循序漸進，足夠線性。而且油門的調教沒有日系車那般靈敏，營造的是一種沉穩風，動力收放自如很好控制。

隨著油門的下探，發動機的后勁還是相當足的，中后段的提速也絕不含糊，尤其是在運動模式下，伴隨著發動機低沉的轟鳴，加速感酣暢淋漓，加速超車信心滿滿。當然，如果你覺得發動機的聲音不足以挑撥你的激情，還可以開啟ASC主動聲音控制系統，模擬出來的大排量發動機聲浪定能激發你的腎上腺素。

6速變速箱與發動機的配合程度也相當默契，發動機的動力恰如其分悉數釋放，日常駕駛動力銜接順滑，平順性以足夠令人滿意，在急加速時也會領會駕駛員意圖及時降檔。而且F SPORT車型還配備了方向盤換擋撥片，可以自主“掌控”尋找更多樂趣，只是在需要快速降檔的時候還是少了些應有的干脆。

NX200t F SPORT的底盤調校并不像大部分城市SUV那樣，隔絕路面大部分的信息，而是更偏于運動轎車化的設定，能通過底盤的反饋了解更為豐富的路面信息，所以當你碾過碎石與不平的瀝青路面時能給你明顯不同的感覺。

真皮包裹的運動方向盤手感相當棒，轉向力度線性而偏沉穩，沒有明顯的虛位，指向性足夠精準，明顯是偏于公路行駛的設定。即便在連續彎道的山路，凌厲的轉向以及AVS自適應可調懸掛提供足夠的支撐，能讓你從容穿梭其中。

雷克薩斯NX采用的是前麥弗遜后雙叉臂的懸掛結構，F SPORT車型配備獨有的AVS自適應可調懸掛系統，系統能根據需要自動調節懸掛軟硬，值得一提的是，阻尼率的調節增加至30段，響應時間也縮短至20毫秒，在應對不同路面時更加從容。

復雜的越野路面并不是NX200t F SPORT該去的地方，但是偶爾在泥濘的小山道中“尋歡作樂”，小撒野一把也未嘗不可。在這種小坑小洼的山路中，你不必像開轎車那般怕托底而小心翼翼，NX200t可以穩住油門繼續穿梭，厚實的底盤給予你足夠的信心，只是車內的那種顛簸感并不好受。

NX200t同樣配備四驅系統，能夠實現前后軸動力在100:0-50:50的范圍內自有分配，但明顯不是為越野而生的，更多的是提升彎道操控以及提高濕滑路面的安全穩定性。像在這種濕滑路面行駛，即使偶爾遇到大的坑洼積水路面，四驅系統的輔助能夠讓你淡然面對，不必因擔心陷入困境而停止肆意前行的步伐。

● 測試：“兇狠”到底

0-100km/h加速測試

調至SPORT+模式，由于測試車搭載四驅系統，即便把轉速拉倒2500轉以上全油門起步，車輪并未出現打滑，起步相當平穩，抬頭現象不算明顯。

2.0T 350牛米的最大扭矩在四驅系統的幫助下并沒有出現打滑，緊緊咬住地面，起步相當平穩，初段加速度g值超過了0.6g，而后段相對就平淡了些，最終百公里加速成績為7.62秒。

100-0km/h制動測試

全力制動過程中，制動系統工作相當積極，制動平穩，點頭現象并不算夸張，懸掛的支撐比較到位，最終測得百公里制動距離為38.36米，相當不錯。

噪音測試

雷克薩斯的隔音性能一直都是相當不錯的，而在這臺NX200t F SPORT上就不太一樣，怠速時的噪音略大，不過行駛起來后對于路噪以及風噪的隔絕還是很到位的。

雷克薩斯NX 200t F SPORT

整體評價：雷克薩斯NX擁有三種不同的動力系統，呈現的性格也不一樣，與之前評測的混動版不同的是，NX200t F SPORT搭載的2.0T渦輪增壓發動機，無論是加速還是操控性能都有著相當不錯的表現，正如外表那樣兇狠霸氣、咄咄逼人，真正的表里如一，如果你對動力與操控有要求，那么它就是一個不錯的選擇。

優點

1、 外表兇狠、內心澎湃、表里如一

2、 2.0T動力表現出色

3、 配備AVS自適應懸掛

4、 轉向精準、不俗的操控性能

缺點
1、 懸掛偏硬

2、 怠速噪音略高