近段時間，在廣州這個主場GS5的能見度明顯提升，據非官方的銷量統計，在過去的11月份，傳祺GS5的銷量已經接近5000輛了，終于讓廣汽看到了一絲曙光。從銷量上看，已經有能力叫板部分主流的合資車型了，但經過數天的接觸，我們覺得GS5在“內功”方面仍有較大的提升空間。

曾有身邊的朋友跟我說GS5的樣子挺好看的，如果跟自主品牌陣型里的對手相比，確實是一好榜樣。GS5并非簡單地把GA5原地拔高，前臉豐富的線條與后者有著明顯差異，顯然是設計師熬了無數個苦思冥想的通宵之后的成果。在這里家族臉譜沒有成為套娃臉的借口，這點值得肯定。但豐富的線條看久了或許會變得乏味，進而發展為審美疲勞。當然，咸魚青菜各有所愛，上面說的只是個人看法，不具普遍性。

車身尺寸：“三圍”不小，但縱向通過性一般

市面上的大部分緊湊型SUV都是基于A級車的平臺開發而來的，而GS5卻是阿爾法166這個B級車，哪怕最終結果只是軸距上稍微長了一點點，車身尺寸大一點點，但這已經讓GS5贏在了起跑線上。

從側面看，GS5長車頭短車尾的設計，加上那個急速下降的D柱，視覺效果非常緊湊干練，看著風格真的跟X1有點像，所以GS5遇到的問題也跟X1類似。雖然180mm的離地間距不算高但也不能說低，但GS5的接近角和離去角卻表現一般，是比轎車好點，但完全沒有SUV那種高人一等的氣勢。

17寸的多輻式輪轂樣子很普通，但起碼尺寸上說得過去，不會成為外觀造型上的短板。瑪吉斯的輪胎各方面的綜合水平都表現平平，抓地力一般，胎噪也不是控制得特別好。

動力總成：賬面數據很普通，成熟是唯一賣點

前兩天在微博上看到一個報道，某研究機構公布了對全球36家汽車制造商發動機可靠性的排行榜，日系的本田和豐田占據了前兩位，但是另一巨頭奧迪卻是倒數第二，僅次于MG Rover。廠商在不斷提高發動機性能的同時，也不能把可靠性忘了，畢竟這對于消費者來說，影響更大，車子拿去修了沒車開，除了增添開支外，生活習慣也會被嚴重打亂。

回正題，對于一個品牌來說，發動機的更新速度永遠比車型要慢，服役時間較長的發動機咱們不要老說人家老，應該把焦點放在成熟度和可靠性上。雖然阿爾法166的動力總成雖然有一定年份了，但經過廣汽本地化二次開發之后，已經入鄉隨俗了。從GA5上市到現在，這款發動機已經服役了一段時間，但暫時還沒聽說有什么大的問題。唯獨有一點比較詭異的，平均油耗數據被“藏”了起來，消費者如果沒看過攻略的話很難找到，難道廠家是故意的？

比數據的話，GS5上的這臺2.0L VTML發動機與同級車型的同排量發動機相比，基本上占不到任何便宜，尤其是大眾的TSI發動機。接觸過后發現，這臺發動機的噪音和震動抑制方面都處理得不是十分理想，或許可以向集團旗下的廣本或者廣豐取點經驗。好吧，GS5也終于推出了他們的1.8T車型了，賬面數據很不錯，讓人對其試駕車充滿期待。

從擋位數來看，5-6個擋是目前主流變速器的情況，從功能上看，GS5的這款變速器也具備了運動模式和手動模式。從這些基本“參數”來看，已經達到了主流水準。但實際上變速器的好壞往往是連著發動機一起評價的，齒比設定與發動機是否匹配，能否充分發揮發動機的性能，換擋時機和速度能否滿足舒適性的需求，等等。對于GS5這款變速器，我的綜合評價是能開，但不夠理想，發動機已經發出賣力的聲音，但速度的增加卻并不同步。如果CR-V的5AT能拿85分，那GS5的大概就是70分。

雖然拿來主義不是每個人都能接受，表面上的模仿或許只會是東施效顰，倒不如像GS5那樣名正言順地把阿爾法166的平臺買過來，然后改良成自己的東西。英雄莫問出處，從GA5到GS5，底盤方面的功力得到了業界的一致認可，大量鋁合金材料的使用足以讓自主品牌的同行汗顏，更別說調教水平了。稱之為“國產最強底盤”并不為過，操控性能也因此得到充分的保障。

駕駛感受：動力不夠，發動機數據沒1.8T好

從坐上GS5駕駛席的那一刻開始，就感覺有點不對路了。視線的高度一點都不SUV，停紅燈時跟旁邊的出租車司機完全平起平坐，就像是轎車的輪胎打車3斤氣，所以高了一點點那樣。如果你買SUV是為了享受那種“高人一等”的感覺，那GS5可能會讓你失望了。雖然高度不是很理想，但幸好橫向的視野不賴，盲區并不大，駕駛起來完全無壓力。

既然底盤號稱是國產最強，自然是最吸引我們的地方，也是GS5最大的賣點所在。底盤扎實不在話下，懸掛的調教更是盡顯功架，哪怕是在GA5的基礎上升高了，但那種沉穩的感覺依然原汁原味。類似于歐洲車的風格（哦不對，人家的骨子里本身就是歐洲血統），一下子就拉開了路面與車內乘客的距離，路面的坑洼起伏都被有效過濾，那種感覺很是舒服。但由于離地間距增加了，懸掛的行程也比轎車的GA5長一些，所以過彎時的側傾則顯得明顯一些，入彎前必須把速度降低一點，當然，這也是SUV車型的通病，不足為懼。

面對“龐大”的車身，2.0L排量的發動機真的有點力不從心，還沒到3千轉發動機就已經開始有意見了，報以抗議般的聲音，但變速器的齒比調教卻似乎為了省油而努力壓制轉速的提升。發動機和變速器的意見不一，直接到時加速效果不盡人意，油燒了，聲音上也抗爭過了，但駕駛員的直觀感受就是車輛力不從心，內功修為有待提升。轉向時方向盤的力度回饋還算不錯，但路感就不多了，似乎經過了多層過濾，到時駕駛員手上已經完全不知道啥情況了。好吧，轉向時指向不夠清晰也算是SUV車型的通病之一吧，并非GS5一個的問題。

百公里加速測試：

即使采用彈射起步法，發動機的起步轉速也不到3000轉，加上發動機本身爆發力就不強，所以GS5起步時加速度僅有0.5g，而且持續時間只有半秒。從圖上可以看出，1擋是加速度只有大概0.3g，之后的2擋和3擋就更低了，甚至然人覺得有點故意拖延時間的感覺。經過多次測試，GS5 2.0L自動尊貴型的百公里加速成績為14.29秒，整個加速過程可謂波瀾不驚。

百公里制動測試：

GS5在同級車型中個頭偏大，體重也是，達到了1640kg，真心不輕啊，這對車輛的制動系統帶來了最直接的負擔。由于懸掛行程較長，但41.32米的最終成績還是可以接到的。

總結：

無論外觀還是內飾，GS5的造工都表現得很不錯，在這個競爭激烈的SUV市場里能夠取得向上發展的業績，已經讓人欣慰，讓一眾廣州老鄉感到自豪。但對于一輛車來說，發動機和變速器這些都是最基本的內功修煉項目，最核心的東西，GS5在這方面依然有著較大的上升空間。但試想，各大知名廠家誰不是一步一腳印地熬過來，然后才有今天的成績。對于剛起步的廣汽傳祺品牌，我們應該給予更多的鼓勵，而不是打擊。

優點：1、車身尺寸夠大，價格便宜。

2、 國產最強底盤的稱號當之無愧。

缺點：1、發動機動力一般，而且跟變速器的匹配也不夠完美。