對于“運動版”這個詞兒，可能懂車的朋友不自覺地抱著點嗤之以鼻的態(tài)度，不就是一臺加了點包圍，換了內飾顏色的車嗎。有哪門子的運動可言。確實，粗看寶來Sportline就是這么一臺徒有外表的車，但在細細品味后，卻能發(fā)現(xiàn)其蘊含著獨有的味道。不信？一起來看看。

體驗讀圖模式

● 三個問題幫您解讀寶來Sportline

通過寶來Sportline身上那些運動套件，還是能一眼就能分辨出兩者的不同。其中包括熏黑蜂窩式中網，魚鰭式霧燈飾板，以及17寸多輻式高光輪轂。同時在配置上也增加了換擋撥片和紅色縫線的運動座椅。

至于動力方面，很負責任地告訴大家，寶來Sportline的動力照搬普通版寶來上的那一套1.4T+DSG或5MT的組合。

寶來Sportline的運動感更多來自于視覺上的刺激。至于感官上的，那方向盤后的換擋撥片算是其中一項，通過降擋來把發(fā)動機的轉速拉高，伴隨發(fā)動機嘶吼聲而來的推背感還是會有的，但離真正的運動還是有一段距離。

這里以寶來Sportline DSG版本為例，14.98萬的價格算是車系中的價格最高的車型，但對比1.4T DSG 豪華型14.83萬的價格，寶來Sportline只是增加了1500元，但卻增加了拉風的運動型外觀套件，以及換擋撥片等等。對于考慮15萬以下車型的朋友來說，寶來Sportline能讓你在千篇一律的車流中找到自己的個性追求。況且，還有價格更低的手動版本可以考慮呢。

● 駕駛：動力維持不變 日常使用游刃有余

這臺EA111的1.4T發(fā)動機，最大功率為96kW（131PS）以及最大扭矩為220Nm的數據大家都已經非常熟悉，低轉高扭的特性也非常適合市區(qū)中走走停停的用車環(huán)境。

起步時由于渦輪尚未完全開啟。因此動力相對來說還是有點柔弱，慵懶的油門響應似乎與運動兩字拉不上太大關系。隨著速度的逐步提升，7速DSG變速箱早早便進入高檔位，努力地為車主省下幾分油錢。

當發(fā)動機進入1750轉/分后，發(fā)動機便進入最為興奮的狀態(tài)，這時無論加速超車或變線都能夠給予即時的響應?？梢娫谌粘Ｊ褂玫乃俣葏^(qū)間內，寶來Sportline還是會有頗為帶勁的駕駛感受。

寶來Sportline的底盤依然被調教的很有大眾的風格，懸掛初段較為硬朗，從車廂里能感受到路面?zhèn)鱽淼募毸椴▌樱谶^彎時仍具有不錯的支撐力，后段則偏向于柔韌，以吸收路面上較大的起伏。

● 0-100km/h加速測試

起步時由于DSG變速箱的保護，發(fā)動機只能以1500轉左右起步，整個加速的狀態(tài)均比較平穩(wěn)，只有輕微的抬頭現(xiàn)象。但受到225寬度輪胎的影響，寶來Sportline百公里加速的成績?yōu)?0.65秒。

寶來Sportline在制動頭段G值達到-1.03g，但隨后有所回落。在車身姿態(tài)控制方面表現(xiàn)出色，最終寶來Sportline的百公里制動成績?yōu)?2.36秒。

● 外觀：運動套件上身 視覺效果更佳

寶來Sportline的車身尺寸與普通版寶來一致，緊湊有力的線條和干凈利落的輪廓配合蜂窩狀中網，硬朗的形象油然而生。

雖然LED日間行車燈的加入讓前臉氣勢更進一步，但內部依舊為鹵素光源的燈組還是欠缺些許凌厲，而且夜間的照明效果也遜色于氙氣大燈。

米其林的PILOT PRECEDA系列是操控輪胎代表之一，其獨特的花紋設計有利于提高車輛在彎道中的抓地力以及雨水環(huán)境的排水性能。

● 內飾：整體布局不變 增加換擋撥片

不管外觀上的運動元素多么強烈，寶來Sportline終究是位文質彬彬的小生。因此在內飾方面并沒有進行大刀闊斧的改動，僅僅通過幾處細節(jié)的挑戰(zhàn)，讓內部的運動味兒來的更為濃烈。

帶換擋撥片的三輻式運動方向盤輔以紅色縫線點綴，雖然并非平底設計，戰(zhàn)斗氣息還是少了點，但厚實的握感依然相當出色。而背后的換擋撥片更是為駕駛樂趣添磚加瓦。

車內空間方面與普通版寶來的表現(xiàn)相同，在動輒達到2.7米軸距的競品車型相比，寶來Sportline的后排空間并不寬裕。頭部只有三指的空間，而腿部也只有兩拳的余量。

● 總結

優(yōu)缺點總結

優(yōu)點缺點

外觀套件足夠個性動力組合缺乏亮點

運動方向盤及換擋撥片RSN315、自動空調等配置需要選裝

扎實的內飾做工

大眾給寶來賦予Sportline之名，也許就是希望寶來找回曾經“駕駛者之車”的美譽，雖然動力系統(tǒng)上并無新意可言，但在一身動感十足的外觀套件及換擋撥片等細節(jié)處的妝點下，寶來Sportline相信能打動不少追求個性朋友的心。