您的理想是什么？每天努力工作，循著父輩們的軌跡，買車買房組織家庭，平淡地過著舒心的日子，這或許是大多人的想法。但在個性愈演愈烈的今天，更多的人開始拒絕教條式的平庸生活，渴望激情與個性。而作為個性先鋒的法國人更是把浪漫與激情大膽地傾注在造車理念中，打造出個性非凡的DS3。當充滿個性的DS3來到這個個性之風愈發猛烈的國土，這對我們眼球的刺激無異于27年前崔健首次在工體唱響《一無所有》帶來的震撼。

英國人的玩樂主義讓mini被賦予了難以抗拒的年輕氣息，德國人的精雕細琢讓A1散發著風格鮮明的活潑魅力，而激情浪漫的法國人大玩個性牌也不是一兩天的事了，只是DS3的出現讓我們認識到原來個性沒有公式，天馬行空的創意碰撞下誕生了一個耀眼的個性寵兒。此次體驗測試的是DS3至尊版，24.98萬的價格收獲一份個性至死的激情，一切與操控和舒適無關，在它面前，你只能回歸感性，用生活去駕馭，享受眾人的目光。

●外觀：兇悍前臉打造唯一的“狠角色”

以個性自居的車型大多與龐大的尺寸無緣，或許是只有更為小巧靈活的小型車才適合在繁華的城市里登上主舞臺。DS3的尺寸算不上特別出彩，DS3的設計師也深知車型的定位，因此追求軸距的事情還是交給C4L來完成好了。對比起為數不多的競爭對手，我們可以直觀地了解到奧迪A1無論在何級別都以空間見長。

左：DS3大燈 右：DS3霧燈

或許是所有的“個性小子”都有著一顆異常進取的心，DS3的前臉被設計成一副兇悍的樣子，鋒利線條刻畫出巨大的頭燈，讓人的眼球不自然地被吸引過去感受這份“怒目而視”。猶如獠牙般排列的LED燈組成為DS3最為兇猛的武器，DS3不僅僅玩燈，更是在玩設計。中網的鍍鉻標識讓我們還能找到一些雪鐵龍的影子，但除此以外，DS3早已是個不折不扣的“個性小子”。

有許多天馬行空的創意都被扼殺在以實用為主的市場需求當中，但DS3的設計師卻得以放開手腳讓靈感先行，粗壯的B柱與不規則的后窗自然協調。修長的車頭與飽滿的尾部營造出很強的運動氛圍，當然中部下沉的腰線在凸顯運動感上同樣是功不可沒。

沒有什么東西能夠阻止法國人享受生活的腳步，所以即便是車頂也流露了法國人對于精致生活的要求，通過兩種截然不同色調的巨大反差形成“懸浮式車頂”的視覺效果，而且DS3更是鋒芒畢露地用各種車頂貼紙來彰顯個性，可以說是絕不浪費任何一寸能夠表現自我的空間。當然類似的設計我們也能在mini身上找到，但在出位的DS3面前你只能暫時忘掉mini。

DS3的尾部非常飽滿，不同于車頭醒目的雪鐵龍人字形標致，車身尾部的銘牌正是非常形象的DS標致，無奈的是該標致的認知度實在太低，這也導致我們在體驗期間收獲眾多目光的同時也要忙著解答關于這車是什么品牌的疑問。

五幅式的輪轂造型非常夸張，為整車添加幾分殺氣，采用普利司通運動定位的搏天族系列讓輪胎具有更好的抓地力和運動性能，但對于一款定位前衛個性的小車來說，這樣的搭配可能有些許浪費。

●內飾：精致質感鍛造唯一的體驗

詞窮的筆者經常會使用“給人強烈的視覺沖擊力”等詞句來形容中控臺的設計色彩，但在走進DS3的車艙之后，我開始懊惱自己依舊只能夠用“給人強烈的視覺沖擊力”來形容DS3精致得出彩的黑白真皮搭配。

或許法國車身上有許多不便的設計為人所詬病，但卻從來沒有人質疑法國人對于營造浪漫氛圍的能力，鋼琴烤漆面板帶來的質感與圓形空調按鈕設計所呈現的個性都足以讓人忘卻DS3在功能實用性上的不足。

老佛爺百貨前的“人滿為患”或許能讓我們見識到人們對法國香水趨之若鶩，因此設計師毫不猶豫地把香氛揮發器裝在DS3身上，讓DS3的車主揮灑多一份個性。香氛揮發器在設計師的眼里可能是個個性的玩物，普通人若不想這玩意兒完全成為花瓶的話，在長途出行時添加一些風油精以免車上乘客暈車或者在運動過后添加一些跌打藥酒舒緩疲勞也是一個不錯的辦法。

在多媒體方面，DS3作為一款主打個性的車型或許就顯得有點底氣不足了，僅僅配置AUX和USB接口已然不能滿足一眾追逐時尚的車主胃口。而同級對手mini的配置可謂非常豐富，通過對iphone的應用支持，讓車主能夠使用微博等互聯應用。

層次分明的方向盤兼具舒適的手感和時尚，上方的真皮包裹設計充分考慮到駕駛員的舒適性，下方的銀色裝飾增添不少現代感。線條刻畫錯落有致的方向盤主體上沒有任何按鍵，視覺的焦點頃刻轉移到精細的DS標致上。復雜的按鍵轉移到方向盤后的撥桿上，使用起來比較麻煩。

儀表盤的設計讓人眼前一亮，金屬邊框搭配黑底白字的造型完全不亞于石英鐘能夠帶來的氣質，細節上的處理讓人能夠體會到DS3豪華的定位，上方飛碟狀的擋板實用會與也不乏美感。

●空間：創意先行呈現唯一的舒適

乘坐空間：

C4L的驚艷登場讓大家見識到法國人對家用車的理解變得更加貼合實際，但在DS3身上，我行我素的設計師恐怕又要讓大家失望了。對個性過分地追求必然犧牲掉部分舒適性的配置，沒有電動可調座椅以及狹窄的后排空間足以讓許多人感到不滿。不過座椅的設計卻是充分地體現了設計師的才華與膽色，拼接的真皮剪裁讓人感受到如奢侈品般的豪華。

前排駕駛員和乘客都能夠獲得不錯的空間，身高180cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有一拳空余，乘坐比較舒適，唯一讓人感到不適應的就是安全帶的位置受限與狹長的車門變得非常靠后，拉出安全帶時會比較費力，但這是雙門小型車設計的共通點，適應過后就好。

后排的座椅設計同樣精致，頭枕的引入也更加充分地考慮到后排乘客的舒適性，只是中間座椅實在不適宜乘坐第三名乘客，可設計師卻若有其事地配上頭枕和三點式安全帶，可謂煞費苦心。

身高180cm的體驗者在后排僅有兩指的頭部空間，腿部空間方面更是無法比劃，明顯不適宜長時間乘坐。

儲物空間：

DS3的設計師已經努力地壓榨每一寸空間為儲物讓步，除去細長的扶手箱外，DS3的儲物空間表現可以算是出色。

在后排未放倒的情況下，行李箱的容積為285L，足以應付日常需求，但DS3的后排并不能完全平坦放倒，因而對大件物品的存放還是會有限制。

●操控：扎實調教感受唯一的靈活

1.6L的自然吸氣發動機最大功率88kw/6000rpm，最大扭矩160N·m/4250rpm的數據與mini上搭載的N12B16BA如出一轍。從賬面上來看，表現或許會遜色于A1身上那副1.4T發動機，但我們絕不能武斷地認為DS3的發動機動力羸弱，因為從mini的日常表現來看，這套動力的表現已經足夠稱職。

熱愛生活的法國人自然迷戀手動擋帶來的駕駛樂趣，于是PSA集團的大部分自動擋車型都采用四速自動變速箱，DS3也沒有例外，裝備上DS3身上的4速自動變速箱更帶有手動模式，提供更多駕駛樂趣。在4AT的問題上，盡管大家都以法國獨特的駕駛環境作為托辭，但6速自動變速箱無疑更加適合中國國情。

前麥弗遜、后扭力梁的懸掛設計也是不出意料地出現在DS3身上，法系車的懸掛調校讓人稱道，即便是老掉牙的富康，也能讓人感受到扎實的功架，DS3依舊很好地繼承了這一特點，在駕駛過程中始終感受到剛性十足的懸掛帶來的穩定支撐。不過單純從成本上來看，mini后多連桿懸掛的身板會比DS3更加厚道。

自然吸氣發動機的聲音高亢自然，油門的反映非常靈敏，回饋相當直接，讓人感受到那股“張弛有道”，沒有渦輪的介入讓最佳的加速力道在3000轉以后才得以體現，配合低沉的陣陣聲浪，DS3依舊能夠讓人亢奮起來。

四速自動變速箱帶來的噪音問題讓人難以忍受，即使是在手動模式下，變速箱也只能在2500轉附近才能允許升擋操作，高轉伴隨的自然是讓人無奈的噪音，同時更高的油耗也不便于燃油經濟性。

在行駛當中我們能夠感受到DS3扎實的底盤功夫，整體的表現有如年輕人釋放不盡的活力，懸掛的回彈非常清脆，充滿活躍的律動，在車內的感受就像是在音樂節上興奮地pogo。巨大的方向盤讓你不能肆意地釋放指尖上的快感，但敏捷的方向反應卻始終在挑逗著你，響應干脆利落，毫不拖泥帶水，這一切的感官享受已經足以讓人對其愛不釋手。

●測試：靈活身材繞樁表現出色

百公里加速：

全油門起步的情況下車身并無明顯抬頭，倒是自然吸氣發動機悅耳的聲浪讓人提起精神。最終11.11秒的成績與我們之前測試的擁有相同發動機的mini cooper coupe成績（查看mini cooper coupe深度評測）相仿，變速箱的硬差距并沒有給最后成績帶來太大的劣勢。

百公里制動：

43.01米的剎車成績有些勉強，腳感偏硬的踏板反饋持續且實在，但配備運動性能出色的搏天族輪胎卻未能讓其剎車成績邁進42米以內實在讓人不解。

繞樁體驗：

小型車的靈活“身材”讓DS3在繞樁體驗中始終表現“活躍”，飽滿的車身卻能夠在樁筒之間魚貫而入，活脫一個“靈活的胖子”。扎實的懸掛和精準的指向讓每一次的入樁變得更加從容，出色的車身極限不禁讓人貪婪地下探油門。

噪音測試：

用“DS3不是一輛家用車”：來總結DS3的測試成績就最為貼切不過了，設計師絲毫不想讓這耀眼的“個性小子”隔絕于喧鬧的城市華彩樂章。行駛過程中，夾雜著發動機噪音、胎噪和風噪的車內環境讓你享受途人艷羨目光之余更能獲得多一份“喝彩”，呈現全方位的感官體驗。

總結：

DS3自誕生之始已然成為一個“眼球殺手”，路人對其表現出的興趣也讓車內的筆者體驗了一回明星般的待遇。個性當道的年代不乏宣示個性的車型，雖然DS3在個性的打造和文化的宣揚上已經做得相當成功。但個性依舊需要被認同和接受，mini的吸引力得益于其活潑造型之余背后更是英倫文化底蘊帶來的魅力。DS雖是富有歷史的一個品牌，但DS3的出場不能伴隨著各種足以讓人驕傲的歷史，突破性的設計讓其肩負起開創歷史的重任，讓我們一同見證DS3升華成為一種文化符號，創造汽車文化史上又一個圖騰。

優點：

外觀極具個性化

內飾細致獨到

操控富有樂趣

缺點：

售價過高

品牌知名度太低

變速箱總成稍嫌落后