大眾朗逸稱不上是一臺(tái)完美的車型，但它卻能盤(pán)踞轎車銷量榜首位置這么長(zhǎng)時(shí)間，足以證明其身上某些過(guò)人之處。而基于MQB平臺(tái)而來(lái)的全新朗逸，除了繼承前作的機(jī)械素質(zhì)和均衡性以外，這臺(tái)被上汽大眾基于厚望的產(chǎn)品，能否讓大家繼續(xù)用錢包來(lái)為它投票呢？

在1.4T以及1.5L兩個(gè)版本的全新朗逸面前，我們考慮到現(xiàn)款1.6L乃銷售的主力，因此售價(jià)更親民的全新朗逸1.5L有什么升級(jí)和變化自然也會(huì)成為大家最關(guān)心的事情，所以我們也選擇了后者來(lái)一試為快。

高級(jí)感并沒(méi)有少

全新朗逸最顯眼的變化自然是它的外觀和內(nèi)飾部分，雖然設(shè)計(jì)的框架還是大眾一貫的套路，但整體的觀感已經(jīng)往更高級(jí)別的帕薩特靠攏了。尤其在尾燈部分，要是扣去了尾標(biāo)以后，兩者之間的差異就更小了，這里我覺(jué)得應(yīng)該給設(shè)計(jì)師加雞腿，雙份的。

至于我們手上的試駕車，盡管是入門(mén)級(jí)的動(dòng)力，但門(mén)面上的東西并沒(méi)有少。包括前后LED大燈、尾燈以及車身周邊的鍍鉻條都是與280TSI版本看齊的。而且全新朗逸還貼心地在車尾部分隱藏了1.5L的動(dòng)力標(biāo)識(shí)，只留有“LAVIDA”字樣，讓車子在視覺(jué)效果上一點(diǎn)都不顯素，希望這個(gè)細(xì)節(jié)會(huì)在最終的量產(chǎn)車上有所保留。

不過(guò)差異的地方還是會(huì)有，尤其在一些配置部分，例如280TSI上的前雷達(dá)、無(wú)匙進(jìn)入都沒(méi)有在1.5L版本上出現(xiàn)，還好這些都是無(wú)傷大雅的部分。而且值得好評(píng)的是，1.5L版本依舊保留了AEB緊急制動(dòng)，安全配置部分并沒(méi)有馬虎。

至于內(nèi)飾部分還是熟悉的大眾套路，但中控布局的調(diào)整多少都為全新朗逸帶來(lái)一些新鮮感。雖然用料上還是有提升的空間，除了門(mén)板位置采用皮質(zhì)包裹以外，其余部分均為硬質(zhì)塑料，還好各位置的做工都保持了大眾一貫的高水準(zhǔn)。

人機(jī)工程更到位

現(xiàn)款朗逸如今還能維持月均3萬(wàn)的銷量，和其相當(dāng)不錯(cuò)的機(jī)械素質(zhì)有著莫大的關(guān)系，但畢竟受限于PQ34L平臺(tái)的限制，某些人機(jī)工程部分就不那么理想了，也是被眾多老車主詬病的部分。而來(lái)到了MQB平臺(tái)以后，這些曾經(jīng)的老毛病都一一糾正過(guò)來(lái)，盡管有些地方我覺(jué)得還能做到更好一些，不過(guò)相比現(xiàn)款朗逸而言已經(jīng)是明顯的提升了。

何謂好的人機(jī)工程呢？太復(fù)雜的東西咱們不去展開(kāi)，簡(jiǎn)單而言最起碼的要求是能找到一個(gè)舒服的駕駛坐姿，而這點(diǎn)在全新朗逸上已經(jīng)做到了。方向盤(pán)四向調(diào)節(jié)的幅度足夠大，而且換上扳手式的靠背調(diào)節(jié)以后，即使身材高大的乘客也能找到舒服的坐姿。并且中控屏幕位置移至和儀表盤(pán)同一水平高度，伸手去觸屏操作也更加方便了。

配置未算拔尖，但足夠?qū)嵱?/p>

基于MQB平臺(tái)之上，眾多高科技配置諸如ACC定速巡航等都一一出現(xiàn)在全新朗逸上，雖然1.5L版本上只保留了AEB緊急制動(dòng)系統(tǒng)，包括自動(dòng)大燈、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、8英寸觸摸屏、前排電動(dòng)座椅都無(wú)緣配備，幸好一些實(shí)用性頗高的配置還是得到保留。

試駕體驗(yàn)：降油耗才是重點(diǎn)

全新朗逸繼續(xù)采用EA211系列的1.5L、1.2T、1.4T三種動(dòng)力組合，其中1.5L是新的發(fā)動(dòng)機(jī)，相比之前的1.6L而言，主要的變化在進(jìn)氣側(cè)VVT的基礎(chǔ)上加入了排氣側(cè)VVT，并把壓縮比從10.5提升至11，這些措施都是出于改善燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，而廠家方面宣稱百公里的油耗降幅能達(dá)到 0.6L之多。

賬面參數(shù)來(lái)看，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為85kW，最大扭矩為150Nm，分別比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)提升了4kW和降低了5Nm。而繼續(xù)和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的則是來(lái)自愛(ài)信的AQ250 6速自動(dòng)變速箱。

鑒于參數(shù)上的變化很小，因此1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)其實(shí)和1.6L并沒(méi)有明顯的區(qū)別，要是有開(kāi)過(guò)現(xiàn)款朗逸1.6L經(jīng)驗(yàn)的朋友再來(lái)體驗(yàn)全新朗逸1.5L的話，估計(jì)會(huì)有種非常熟悉的感覺(jué)。雖然平臺(tái)不同，但全新朗逸依然保留了大眾那種輕松易上手的的風(fēng)格。

當(dāng)然了，1.5L的動(dòng)力水平終究不可能跟1.4T相提并論，準(zhǔn)備入手1.5L的消費(fèi)者想必心里也會(huì)有數(shù)。如果作為日常代步車而言，1.5L的動(dòng)力肯定是夠用的，只是全新朗逸的油門(mén)初段不是特別靈敏，容易給人這車比較“肉”的錯(cuò)覺(jué)，但實(shí)際上70km/h以內(nèi)的提速還是挺有輕快感的，放在走走停停的市區(qū)并不會(huì)讓人懊惱抓狂。

但要是高速公路上超車或者后段再提速的話，動(dòng)力儲(chǔ)備不夠深厚的問(wèn)題還是會(huì)顯露出來(lái)，并非說(shuō)1.5L不能勝任這些動(dòng)作，只是我們得多預(yù)留一點(diǎn)時(shí)間和耐心，畢竟瞬間的爆發(fā)力還是和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有差距的。

好在愛(ài)信的6AT也是大眾沿用多年的老熟人了，無(wú)論是擋位銜接的流暢度或是換擋速度都挑不出什么問(wèn)題，不過(guò)與之前相比，現(xiàn)在6AT的換擋邏輯更趨于燃油經(jīng)濟(jì)性考慮，D擋下升擋動(dòng)作很積極，但降擋的意愿不算高，油門(mén)往往得踩深一點(diǎn)才能讓變速箱徹底進(jìn)入“戰(zhàn)斗”姿態(tài)，還好有需要時(shí)可以切換至S擋或者手動(dòng)模式，把變速箱的活力調(diào)動(dòng)起來(lái)。

至于全新朗逸的底盤(pán)方面，前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)繼續(xù)與現(xiàn)款朗逸保持一致。對(duì)于用上MQB平臺(tái)卻依然保持后扭力梁懸掛這點(diǎn)，我覺(jué)得問(wèn)題的關(guān)鍵還是要看調(diào)校。要知道定位于家用車的全新朗逸而言，在現(xiàn)有的車身尺寸下要保證行駛品質(zhì)與車內(nèi)空間兩相兼顧，多連桿后懸未必是最優(yōu)解，反而是扭力梁結(jié)構(gòu)更勝任些，正所謂沒(méi)有最好只有最適合。

偏向舒適的懸掛設(shè)定明顯也是為了照顧中國(guó)消費(fèi)者的口味而來(lái)，加上1.5L所采用的是16寸輪轂和55厚度的輪胎，過(guò)濾細(xì)碎振動(dòng)的高級(jí)感依然是同級(jí)別的前列水平，而且懸掛的行程也足夠化解大幅度的顛簸。以往的朗逸受限于老平臺(tái)的關(guān)系，應(yīng)付爛路或者連續(xù)振動(dòng)時(shí)容易露餡，而現(xiàn)在則補(bǔ)全了這個(gè)短板。換句話說(shuō)，全新朗逸的底盤(pán)未必是最拔尖的水平，但給人挑刺的空間已經(jīng)不多了。

性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

關(guān)閉ESP并同時(shí)踩下油門(mén)剎車，6AT變速箱允許轉(zhuǎn)速憋至2200轉(zhuǎn)起步，松開(kāi)剎車后，前輪無(wú)任何打滑，車身姿態(tài)很穩(wěn)定。雖然儀表上的紅線區(qū)從6000轉(zhuǎn)開(kāi)始，但實(shí)際的換擋能推進(jìn)至6500轉(zhuǎn)，不過(guò)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在后段加速有點(diǎn)吃力，最終切換至3擋才能突破100km/h。

從表格上可以看到，起步動(dòng)力無(wú)任何流失，但初段的最大G值只能在0.4g附近徘徊，隨后逐步衰減，平滑的加速曲線證明6AT的平順性確實(shí)不錯(cuò)。最終0-100km/k加速的成績(jī)?yōu)?3.11秒，略慢于現(xiàn)款朗逸1.6L的12.3秒。

100-0km/h

全力制動(dòng)的過(guò)程中，平穩(wěn)且線性的制動(dòng)力給予駕駛者足夠的信心，ABS工作十分積極。但因?yàn)槠蚴孢m風(fēng)格的懸掛設(shè)定，讓前懸有比較明顯的壓縮現(xiàn)象。最終100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.81秒，由于輪胎型號(hào)和寬度的差異，讓1.5L版本的制動(dòng)成績(jī)稍落后于280TSI版本。

總結(jié)：其實(shí)消費(fèi)者的需要并不難懂：充裕的空間、實(shí)用的配置、輕松易掌控的動(dòng)力以及水準(zhǔn)之上的行駛品質(zhì)，這些都是現(xiàn)款朗逸能月均銷量3萬(wàn)臺(tái)的本錢。而在此基礎(chǔ)上，通過(guò)平臺(tái)的更新，進(jìn)一步補(bǔ)全了人機(jī)工程方面的短板，讓全新朗逸變得更有吸引力。老實(shí)說(shuō)，它未必是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿，但要找一臺(tái)均衡的家用車的話，總會(huì)有全新朗逸的身影出現(xiàn)。不過(guò)上汽大眾將會(huì)采用新老兩代同堂的策略，因此全新朗逸的售價(jià)將會(huì)是準(zhǔn)買家最關(guān)心的問(wèn)題，要是起步價(jià)比現(xiàn)在高不少的話，那速騰會(huì)不會(huì)是更好的選擇呢？