上汽通用別克GL6，這臺因2+2+2為賣點的6座車，在剛剛“露臉”之際便成了市場上很火的一款車。尤其是很多有了孩子的家庭，都將其納入了購車計劃中的一份子。但同時，也有不少車主在猶豫這么幾個問題：三缸發(fā)動機夠力嗎？到底抖不抖？6座到底實不實用？日常用起來怎么樣？有沒有什么設計缺陷？等等。當然，這些問題也是小編所感興趣的地方，所以此次，我就專門針對別克GL6在日常生活中的使用情況，進行了一番實測……

提車前的疑惑：6座車到底實不實用？

其實關于5座/6座/7座車型，我一直存在這么一個疑問：和5座相比，6座車型僅僅只是多出了一個座位，但卻會犧牲后備箱的儲物空間，而和7座相比，6座車型卻是少了一個座位，而且后備箱的儲物空間也并不一定能富裕多少。所以，介于5座和7座之間的6座車型，是否會存在以上那種尷尬？然而，當我真正體驗了幾天別克GL6以后，這個疑問才得以消除。6座車在日常生活中的體驗，真的并非想象中那么尷尬……

進入到第三排有兩種方式，一種是從第二排過道中間進入，另一種是將第二排座椅放倒后將座椅前移進入第三排。兩種方式相比，第二種放倒座椅的方式進入是比較輕松的，而從第二排過道進入，由于車輛的橫向空間不算富裕，并且地臺中間有突起，相比之下這種進入方式不算方便。

其實無論6座還是7座車，大家都會覺得第三排的乘坐肯定會比較壓抑，但別克GL6的設計卻比較聰明：首先，2+2+2的布局方式配上第三排的大后窗，讓后排乘客在視覺效果上不會覺得局促。其次，第三排乘客的腳不僅可以塞進第二排座椅的下方，也可以伸展到第二排的過道中間，這樣就能緩解因長途乘坐而帶來姿勢僵硬的尷尬。

其實就同級別車型對比來看，GL6的第三排空間表現還是非常不錯的，短途乘坐不壓抑，也不會覺得過于擁擠。只不過在長途行駛時，第三排乘客會覺得座椅的腿部承托性會不如前排。當然，這也是6座和7座車都會存在的現象，所以咱們就不用糾結了。

在滿載情況下，尾箱空間真的不算富裕，也就放一個登機箱和一個登山包，再加一點雜物，但如果還想放BB車之類的，可能就很局促了。不過，同類型的6座或7座車，尾箱空間也都如此，只是GL6在乘坐空間方面的舒適感會更強，各有利弊吧。

乘坐空間是個比較主觀的體驗，不同身形的體驗者都會有不同感受，但別克GL6給我的感覺是空間體驗真心不錯，無論是第二排乘坐還是第三排乘坐，GL6都能盡量給乘客一個比較好的空間感。

所以，關于GL6作為6座車到底實不實用，我的結論是：

1、或許同級別相比，滿載情況下的尾箱空間表現應該都差不多，但GL6可能就會在乘坐空間的細節(jié)上取勝了。

2、而如果相比5座車，GL6在滿載時的后備箱需求可能就不夠用了，它只能在后排座椅放倒后，才能滿足量大時的裝載需求。但是，橫向空間是完全夠用的，這點比5座車要好很多。而如果多人出行，且行李不多的情況下，6座車就有優(yōu)于5座車的優(yōu)勢了。

3、和7座車相比，可能GL6的6座乘坐空間就占很大優(yōu)勢了，因為尤其是第三排乘坐，壓抑感會比7座車好很多，但如果是長途駕駛時，第三排座椅的腿部支撐可能會相對不足。當然，這也是6座車和7座車的通病了。

3缸發(fā)動機在怠速/堵車/高速駕駛中的感受

3缸發(fā)動機拖著這個大塊頭，算是很多車主都會關注的話題：使用中發(fā)動機抖動厲害嗎？用起來“肉”嗎？所以我們就從日常體驗中的實際路況出發(fā)，來體驗這臺別克GL6的表現。

總的來說，別克GL6在抖動和動力平順性方面的表現真的是比想象中好。不僅如此，我覺得別克GL6的底盤調教做得也不錯，尤其是在前排駕駛位，你會感覺到底盤調教是偏舒適的，雖然反饋上不會覺得很厚重，但對顛簸感的過濾會恰到好處，只不過如果坐在后排，你又會覺得這個過濾效果比前排還是差了那么一點，稍微顯得有點生硬。

而關于方向盤轉向，別克GL6用的是電動助力方向盤，并且有兩種助力可調模式供選擇（標準和舒適），在舒適模式時，方向盤會隨著車速的增加而變重，但是在低速時使用舒適模式會覺得方向盤手感比較輕，這和標準模式時的體驗會有差異，在標準模式下，低速時的方向盤手感會比舒適模式下偏重，而加速后這種“變重”的感覺不會那么明顯。總之，你可以這么理解，別克GL6雖然看起來是個“大塊頭”，但女生開起來也會覺得駕馭感十足，手感可以自行選擇。

3缸發(fā)動機到底表現怎樣？在體驗的這幾天里，我發(fā)現這輛車在換擋時，1擋2擋的切換轉速在2000rpm左右，要上更高檔位就需要近2500rpm左右才會換擋。這種調教可能會給人感覺動力“不肉”，基本超車還是比較輕松的，即使是滿載的情況下，也不會覺得失望，中段加速做得令人滿意，至少日常駕駛真的是夠用了。只不過，這種調教，要做到同時很省油可能就不是它的強項了。

實測數據：百公里加速和制動還行

在前幾個小結里，我們提到的多是駕駛體驗的感受（比較主觀，不同的駕駛者會有不用感受），所以這里，我們也對別克GL6的動力表現來了一次實測。

0-100km/h百公里加速測試：

100km/h-0百公里制動測試：

其實和開起來的感覺差不多，數據實測的表現都在意料之中，作為這個價位級別的MPV，這個成績對我來說還是很滿意的。不過，在持續(xù)加速的過程中，發(fā)動機在“賣力”工作時的噪音還是能很明顯地感覺到，尤其是超過2500rpm的時候，發(fā)動機噪音會比較明顯。這里，我們也測試了車輛在幾個時速時的噪音表現。

不過說真的，別克GL6的噪音控制確實有兩把刷子，因為加速時的噪音源主要來源還是發(fā)動機，它對風噪的控制做得很不錯。

日常使用中，幾個貼心設計要給贊

我們平時在選購一臺車時，都只能從圖片上大概了解到這臺車的儲物空間，多媒體的功能，但實際用車時，這些設計究竟實不實用，卻只能長時間體驗才能得出的。這里，我就從車主的常用習慣出發(fā)，來總結一下這臺別克GL6的貼心設計。

1、手機放哪里最合適？充電方便嗎？

一上車就給手機找“窩”估計是每個車主的習慣了，我也是，說真的，這也是大伙最常用的使用場景了。

2、放水位置和儲物設計實用嗎？

除了放置手機外，比如零錢、停車卡、水瓶等也是日常開車時經常要放置的物品。

3、備受好評的抽紙設計怎么樣？

別克GL6的抽紙設計之前真的是備受好評，這里我也親自體驗了一番，結論是：真的很好用。

不過之前見到有人吐槽說這個地方抽紙很不方便，很難完整的抽出一整張紙，我后來也發(fā)現，如果是一整包未開封的抽紙放進去時，剛開始抽的時候是會出現抽出不完整的紙張，但是如果這包抽紙用了一段時間后，抽出的紙張是絕對不會出現不完整的情況，我在這幾天的體驗中就明顯覺得，這個地方的實用性還是非常不錯的，給贊。

4、多媒體系統的交互如何？

多媒體是日常用車過程中常會用到的，這里我們就從幾個實用功能出發(fā)，比如導航、音樂、收音機，來看看多媒體的交互設計是否好用。

可改進的細節(jié)

車無完車，在體驗的這幾天，我也發(fā)現GL6有幾處是我個人不太適應的地方。當然，每個人的體驗感覺都會不一樣，或許我覺得還需改進的地方，不同車主可能又會覺得“這樣挺好”。

這車值嗎？給個中肯建議

其實，關于車輛的駕駛感受、實用性設計和需改進的細節(jié)算是一個比較主觀的評價，所以以上僅供參考，但別克GL6的整體做工和設計感還是好評居多。

以小編個人而言，一輛售價十多萬的車，對于家用MPV來說它的定價確實很合理，頂配售價16.69萬還是不錯，畢竟如全景天窗、碰撞預警、真皮座椅、電動尾門、自動大燈等該有的配置也都有了，而我們在實際體驗的過程中，也確實沒發(fā)現什么硬傷，發(fā)動機日常使用中不算吵、動力也夠用了，而且這車對于風噪控制還很不錯。如果你問我是否值得入坑，如果我是二胎家庭，我或許也會考慮。

不過對于油耗的實際表現和后期保養(yǎng)是否省心，我們這里沒有進行實測和體驗，但是從這輛車的調教上來看，不會說特別省油（百公里差不多10個油）。當然，如果你有需要，可以在評論區(qū)留言，我們會根據網友的評論需求，考慮是否進行接下來的“油耗測試”和“保養(yǎng)詳解”。