來自日系的豪華品牌雷克薩斯一直以舒適和服務(wù)著稱，但旗下也不乏熱血車型，比如GS系列和以往的LFA，但概念車LF-LC的出現(xiàn)，讓高層對豪華超跑的熱情越發(fā)高漲，量產(chǎn)的事情便水到渠成。如今回過頭來，總工程師佐藤恒治用激昂的言語為我們展示了LC和LS的研發(fā)過往，我們也不妨從他的演講當(dāng)中梳理一下LC和LS所帶來的技術(shù)革新。

LC的立項是接受挑戰(zhàn)

想必大家都知道，雷克薩斯LC的前身來自雷克薩斯LF-LC概念車，但從概念車到量產(chǎn)的過程出現(xiàn)了很多技術(shù)難題，尤其是保留外觀設(shè)計又要兼顧動態(tài)響應(yīng)這一項就給工程師們提出了不小的挑戰(zhàn)。自2012年LF-LC概念車的驚艷亮相，豐田章男就提出要將其量產(chǎn)上市，他首先想到的人選就是佐藤恒治，這是一位同樣喜歡賽車，喜歡駕駛的工程師。

佐藤恒治坦言自己最喜歡的車型是豐田Supra，尤其是它的底盤調(diào)教所帶來的駕駛樂趣令人迷戀。而為了開發(fā)雷克薩斯旗下最重要的LC，他更是開遍了當(dāng)下幾乎所有豪華品牌的旗艦超跑。徐徐的海風(fēng)吹過，佐藤恒治對雷克薩斯LC的構(gòu)想也越發(fā)清晰。

提升抗扭轉(zhuǎn)剛性

據(jù)悉，雷克薩斯的研發(fā)人員以打造“畢生為之感到驕傲的作品”為信仰，力爭將LF-LC概念車完美還原并實現(xiàn)量產(chǎn)，最終雷克薩斯全新豪華后驅(qū)平臺——GA-L由此誕生，而LC就是這個平臺下的首款車型。作為超級跑車，首先就要解決車身剛性問題，我們來看看雷克薩斯是怎么解決的。

GA-L平臺賦予了LC極佳的動態(tài)性能，同時在其特有的低動態(tài)輪廓之上配備了21英寸超大輪轂和全新超薄投射頭燈組等科技裝備，使得全新LC更具視覺沖擊力。得益于碳纖維增強(qiáng)型聚合物（CFRP）等復(fù)合材料及高新技術(shù)的應(yīng)用，全新LC的車身抗扭剛性甚至超越了傳奇超跑LFA。

借助GA-L平臺，全新LC的輪胎被盡可能地向外推到車身的四角，發(fā)動機(jī)的位置也后移了50mm，高度下降10mm，從而令發(fā)動機(jī)運(yùn)動主軸更接近其重心，有效減小了左右輸出動力不平衡而引起的振動。全新的懸架布局則采用雙節(jié)點(diǎn)設(shè)計結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步降低了車身重心，提升了操控的穩(wěn)定性。

全新開發(fā)的底盤系統(tǒng)

10速變速箱的節(jié)奏感

汽油版本的LC500搭載的是5.0L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)+10速自動變速器的動力總成。這臺發(fā)動機(jī)是從搭載在RC F上的那臺5.0L V8發(fā)動機(jī)優(yōu)化改進(jìn)而來，最大功率輸出依舊維持在351kW（477PS）/7100rpm，但最大扭矩則提高了10N·m，在4800rpm時達(dá)到了540N·m。

在現(xiàn)有8AT變速箱的基礎(chǔ)上，全新LC和LS所搭載的10AT變速箱在二擋和三擋之間增加了一個齒比擋位，讓全部10擋之間保持均勻的齒比間隔。此外，這臺10AT采用了一款全新開發(fā)的液力變矩器，鎖止范圍更廣，并且配備人工智能換擋控制系統(tǒng)，支持駕駛模式的切換控制。而全油門狀態(tài)下，僅為0.2秒的換擋速度令駕駛操控更加平順流暢。

LC 500h和LS 500h搭載的多級混動系統(tǒng)

雷克薩斯在全新LC及LS上對傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)進(jìn)行了本質(zhì)性的突破：在行星齒輪結(jié)構(gòu)的變速機(jī)構(gòu)后方創(chuàng)造性的接入4速自動變速器，整合來自發(fā)動機(jī)和電動機(jī)所輸出的動力，搭配電力變速系統(tǒng)，模擬10速擋位。

每一代LS都能引領(lǐng)科技

仿生學(xué)應(yīng)用：Structural Blue

雷克薩斯將仿生學(xué)科技與車漆工藝相結(jié)合，在全新LC上再現(xiàn)了大自然中藍(lán)色閃蝶的生動色調(diào)Structural Blue。通過分層涂裝結(jié)構(gòu)增強(qiáng)漆面反射光的干涉效應(yīng)，使得僅有的藍(lán)色光譜被強(qiáng)烈反射，從而創(chuàng)造出獨(dú)一無二的耀目藍(lán)色。

編輯總結(jié)：一個小時的技術(shù)分享會，拋出了很多有趣的問題，盡管時間倉促，但令我印象深刻的幾點(diǎn)都被一一記錄。雷克薩斯品牌所特有的品質(zhì)和服務(wù)已經(jīng)深入人心，如今它所展現(xiàn)出的技術(shù)實力和前瞻性設(shè)計也逐漸被人們所津津樂道。旗艦超跑LC的開發(fā)，從車身設(shè)計、底盤開發(fā)以及車身工藝都代表了當(dāng)下雷克薩斯的最高水準(zhǔn)，它超越了以往自身的高度，并完成了一系列的挑戰(zhàn)才成為我們今天看到的樣子，盡管未能試駕體驗一番，但近距離接觸的那一瞬間還是激情滿滿。而另一臺行政旗艦LS給了我不同的豪華體驗，這種更符合東方人審美和用車?yán)砟畹漠a(chǎn)品著實讓人眼前一亮。