提到混動，許多人慣性思維是想到節油，那可不，混動的誕生不就是為了節能減排嗎？但是我們今天要介紹的這位伙計（輕混動系統）并不是單純為了省油而生，他有著另一個重要使命－－提高駕駛舒適性，然后再順便省個油。

前不久的成都車展上，上汽通用凱迪拉克XT5的輕混動車型XT5 28E正式上市，并以XT5 28E四驅鉑金版及28E四驅領先型取代了上年發布的XT5 28T四驅鉑金版和28T四驅領先型，同時保持價格不變！注意，是價格不變！驚不驚喜？意不意外？

凱迪拉克XT5 28E混動系統結構

那既然加了混動系統，盡管是輕混動，它該有的電機電池這些東西總不能少，接下來我們看看這套混動系統主要包含了什么？

XT5 28E輕混動系統主要包含了一套發動機、一組動力電池包、一臺驅動電機/發動機、交流直流轉換器以及高壓電纜。

電機采用的是電裝中國投資有限公司上海分公司生產的三相異步電機。雖然所能提供的扭矩很小，但是已經達到了工程師對這套系統的期望，究竟它被賦予了什么使命？別急，下文我們會講到。

XT5 28E所采用的是與特斯拉一樣的三元鋰電池。

XT5 28E這套90V的輕混動系統動力電池與車載12V電池同時被布置在了車尾部分，我們可以看到這組電動力池并不大，跟備胎擠擠也就塞進了放備胎這塊空間，所以輕混動車型并不會在空間方面與普通燃油款有太大區別，空間該怎么大還是怎么大。

至此，我們已經將這套輕混動的系統的主要部件認識了一遍，那你一定很好奇，這看起來很簡單的系統，那么他們是怎么工作的呢？

凱迪拉克XT5 28E混動原理

這套系統共有三種工作模式，分別是瞬間純電行駛、輔助發動機行駛和制動能量回收，其中能量回收又分為勻速行駛時能量回收和制動行駛時的能量回收。

接下來我們來逐個分析一下工作原理。

舒適至上

根據對這套輕混動系統工作原理的分析以及上一節對電機電池的介紹中，其實我們可以發現，這套系統純電行駛的機會非常少，且對行駛動力的補充其實起到的作用非常小，那么它起到的作用是什么呢？

都知道，凱迪拉克XT5為了營造美式豪華感和舒適感，在底盤和內飾等等都下了非常大的功夫，但是有些地方卻很難通過傳統手段做到盡善盡美，所以搭載90V輕混動系統的XT5便誕生了。

這里大家可能有一個問題想問，為什么是90V輕混動，而不是凱迪拉克CT6的那套三組行星齒輪的混動系統呢？不難發現，這套系統搭載以后，CT6 Plug-in的售價比同配置下CT6要高出好幾萬，出于對成本增加方面的顧慮，XT5暫時只搭載一套輕混動來優化其舒適性，并順便實現油耗的降低。

感受不到它存在的啟停系統

自動啟停系統從幾年前深受大家追捧到了今天幾乎遭到每個車主的嫌棄，原因很簡單，每次啟停起步的時候的抖動和慢半拍的感覺確實挺糟心，但是啟停真的是個好東西啊。后來許多廠家意識到了，消費者不是不喜歡自動啟停，而是不喜歡啟停這糟心的體驗。難道節能和舒適不可兼得嗎？于是通用工程師們就想到了用一套90V輕混動系統作為藥丸（自動啟停系統）外的一層糖衣。

編者在上市前的XT5 28E（混動車型）試駕會上體驗了一下這套混動系統啟停的，“裹了糖衣”的自動啟停確實有了非常大的不一樣，讓我一度讓我沒留意發動機什么時候啟動的，甚至忘了啟停在工作。

因為在啟停工作的時候，發動機這時停機，當綠燈亮起駕駛員松開剎車踏板的時候，由于新車采用了輕混系統，電機是可以提供約50Nm的輸出，所以電機會首先在發動機動力沒上來的瞬間以純電的模式先驅動車輛行使，以消除起步半滿拍的現象。

也就是在駕駛員松開油門踏板的時候會發現車輛與正常怠速起步的車輛特性是一樣的，松了剎車踏板車輛會馬上獲得一個動力驅動車輛前進。

然后XT5就在邊純電行駛邊啟動發動機，在發動機啟動好以后電機純電驅動模式自動退出，發動機接管驅動車輛的任務，電機繼續充當輔助發動機驅動的角色。

所以在啟停工作到啟停工作結束的過程中，駕駛員是不會感覺到發動機啟停帶來的起步不順暢的體驗，同時由于XT5的NVH做得較好，發動機的啟動只有非常輕微的抖動傳遞到乘員艙，不去留心甚至會像我一樣，不知道發動機什么時候啟動的。

上文我們提到了，這款車更注重利用輕混動系統來提高車輛的舒適性，雖然不是主要為了省油，但是在油耗上確實還是降了那么一點的。相比之前XT5 28T的8.7L/100km的綜合油耗，剛上市的XT5 28E綜合油耗降到了7.9L/100km。

結語：

其實可能有人會好奇，為什么凱迪拉克XT5 28E會用90V的輕混動，而不隨大流用個48V？關于這個問題其實不需要太糾結，其實這是因為通用在立項做輕混動的時候48V還沒成為歐洲輕混動統一標準，于是在這條路上通用就自己走自己的路了。