上世紀50-60年代，寶沃曾風光一時，名聲大噪。可惜命運陀飛輪，經歷了半個多世紀的沉睡之后，寶沃品牌終于蘇醒。現在強勢歸來的寶沃，推出了首款SUV車型BX7。時隔50余年，BX7與當年的產品相比，在技術層面上必定有著巨大的差異；而在設計層面上，BX7又是如何繼承與長進呢？接下來的內容，我們不妨對BX7來個深入解析，從記憶中找回屬于寶沃的設計基因。

從記憶中尋找過去

瘋狂大膽，忠于自己的篤定的核的“瘋子”-卡爾·寶沃（CARL F.W BORGWARD）。他自幼便對汽車有著濃郁的興趣，年少談及理想便是簡單而堅定的“我想造汽車”。1913年，卡爾·寶沃18歲學業有成后不久便投入到汽車散熱器配套的制造行業中。

顯然卡爾·寶沃堅守心中篤定的核，并不滿足汽車配套的制造，1919年開始進軍汽車整車制造業。初期生產一款名叫Blitzkarren（閃電）的三輪貨車，之后改進的Goliath Pionier三輪貨車在德國名聲如雷貫耳。之后卡爾·寶沃不斷嘗試不同車型的制造，第一款轎車Hansa 1100于1934年發布。

上世紀40年代后期，萬業待興，卡爾·寶沃依舊堅持著心中的造車之夢，并且推出了Hansa 1500轎車，其浮筒式設計風格在業內引起轟動，引領造車風向標。1950年代寶沃還推出了鋁合金打造車體的Hansa 1500 RS Spyder和1500 Sport Coupe，還參加了勒芒24小時耐力賽。

自此之后，寶沃在德國銷量越來越高。1952年，寶沃研發出Hansa 2400車型，雖然這款車型并沒有給寶沃帶來翻天覆地的變化，但是可讓其積累相當豐富的豪華轎車生產經驗。1954年6月，寶沃推出Isabella（直譯：伊莎貝拉）——一款如此女性化名字的豪華車型。Isabella不僅在德國市場熱銷，而且在海外如美國等地也是相當火熱。到1958年，Isabella就累計生產了10萬輛，1961年達到了巔峰時期——寶沃第100萬輛車下線。

雖然Isabella銷量驚人，但也阻止不了寶沃旗下兩個子品牌的虧損。卡爾·寶沃依舊將不少精力投入在新車型上。1960年P100正式投產，車內被大量真皮、實木和鍍鉻材質所覆蓋，營造出豪華車應有的工藝與品位。P100還配備當時非常罕見的氣動懸架，提升行駛舒適性。

然而，一切都是浮云。寶沃集團旗下兩個子品牌虧損一直利用寶沃的盈利去填補，略微吃不消。1961年，在不萊梅政府和銀行的推動下，寶沃集團被實行了強制破產。自此，寶沃品牌便沉睡了半個世紀。卡爾·寶沃在申請的破產保護失敗后也離開了公司。兩年后，卡爾·寶沃也飲恨長辭，他的夢實現了，可惜并沒有保留下來。

縱觀卡爾·寶沃一生，從其簡單而執著的造車夢，再到在困境中也堅持著自己造車篤定的核。他始終以堅韌不拔、勇敢執著、敢為天下先的個人魅力，讓世人紀念著。時至今日，卡爾·寶沃的設計依然體現在全新的寶沃車型上。

寶沃BX7外觀設計解讀

2015年，寶沃高調宣布復出，首款車型便是國內非常火爆的SUV車型-BX7。然而寶沃早期的發展時期并沒有出現過SUV車型，同時寶沃中斷生產這么多年，如何能從歷史當中選擇設計靈感呢？對于寶沃來說，汽車的造型設計不只是簡單的形狀設計，更像是個性化的體現。寶沃設計精髓貫穿于真實、動感、優雅、準確、內涵，將汽車賦予人情感的魅力。

Wingline鷹翼式輪廓線條、與菱形車標相映的八邊形前格柵以及一體式大燈設計，作為家族式設計元素一直傳承至今。這些元素也是設計團體在眾多寶沃歷史車型中體現的共同點。其中Isabella可以說是最具代表性的產品。

寶沃BX7內飾用料剖析

BX7的內飾設計也十分考驗設計師的功力。寶沃一直以來重視駕乘人員的乘坐舒適感受，極力營造越級的尊貴感。寶沃曾經的P100是德國更豪華更頂級的車型，不僅采用空氣懸架，而且內飾采用大量的真皮包裹，相當考究，甚至現時依然流行的實木和鍍鉻材料，在當時都有采用。

總結

雖然寶沃品牌沉睡了超過50年，但蘇醒過后仍不忘初衷，很多經典的設計元素，如八邊形中網、Wingline鷹翼式線條、上窄下寬的車身輪廓以及一體式大燈都被完美傳承下來。BX7外觀通過經典元素和現代流行元素融合一體，讓其擁有著德系車傳統的穩重大氣，卻又不老氣；內飾方面，菱形元素充斥著車廂，配合鍍鉻裝飾條的點綴，盡顯大氣和檔次。青山最為喜歡的是BX7中控臺環繞式的線條設計，讓人有種唯我獨尊的氣勢。縱觀寶沃BX7的設計，整體圍繞著“真實、動感、優雅、準確、內涵”，這些元素，都能讓消費者感受到最為純真的德國寶沃味道。