綠色,在多數(shù)的時(shí)間里給人的感覺(jué)都是充滿著活力,代表著欣欣向榮;然而,卻有一抹這樣的綠色,一旦放在了紐博格林賽道上,那將會(huì)變成一頭怒不可遏的野獸,就像變身后的班納博士。生于綠色地獄——紐博格林北環(huán)賽道的AMG GT R,骨子里天生就帶著這樣一股獨(dú)特的氣質(zhì):讓人興奮,同時(shí)也令人生畏。而這一切都源于它身上的所帶有的強(qiáng)大基因和強(qiáng)悍的技術(shù)加持……
梅賽德斯-AMG GT R是梅賽德斯-AMG的最新的旗艦超跑,同時(shí)也是AMG GT系列里面性能最強(qiáng)的車(chē)型。一起來(lái)看看這臺(tái)在紐博格林北環(huán)賽道錘煉而生的AMG GT R又有什么樣的表現(xiàn)吧!
身披綠色戰(zhàn)袍的AMG GT R在紐北的成績(jī)跑出了7分10秒92,說(shuō)到這里,有人一定好奇這臺(tái)車(chē)究竟憑什么,能使它在真理之環(huán)跑出這么一個(gè)驚人的成績(jī)呢?
發(fā)動(dòng)機(jī):數(shù)據(jù)強(qiáng)大足夠嚇人
這款4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是梅賽德斯-AMG在2014年推出的一款強(qiáng)大的跑車(chē)引擎,之前搭載于AMG GT S。
與M133一樣,M178發(fā)動(dòng)機(jī)采用了相同的內(nèi)徑?jīng)_程比。M133是目前最強(qiáng)大的量產(chǎn)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
NANOSLIDE技術(shù)的氣缸襯套
類似于碳纖維的制造方式,通過(guò)這個(gè)過(guò)程產(chǎn)生更輕,更堅(jiān)固和更平滑的表面材料。氣缸表面采用的NANOSLIDE技術(shù)的氣缸襯套使之成為普通鑄鐵的氣缸套硬度的兩倍。同時(shí)經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)證明,這項(xiàng)技術(shù)降低50%的摩擦。
NANOSLIDE技術(shù)是戴姆勒2000年研發(fā)的,自2006年以來(lái)一共用于超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)在2014年。后這項(xiàng)技術(shù)被用于梅賽德斯-AMG的F1賽車(chē)上。
鋯合金缸蓋
干式油底殼
干式油底殼潤(rùn)滑采用抽吸泵、壓力泵和一個(gè)容量為12升的外部油箱,這個(gè)系統(tǒng)共循環(huán)9升機(jī)油。干式油底殼可以避免車(chē)輛在激烈駕駛情況下,由于離心作用使得油泵無(wú)法吸上機(jī)油導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不足的情況發(fā)生。
壓電式直噴系統(tǒng)
這套系統(tǒng)能夠適時(shí)將高壓燃油非常精準(zhǔn)地噴入氣缸中,并且還根據(jù)需要進(jìn)行多次噴射(最多7次噴射),確保均勻充足的混合氣產(chǎn)生。同時(shí),汽油的輸送是電控的,所以燃油壓力在不同工況下也是可變的。
渦輪增壓器“hot inside V”
這與我們常見(jiàn)的渦輪增壓器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸組外側(cè)的布置方式有所不同。這種布置有個(gè)很明顯的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)非常的緊湊,也更利于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。
渦輪增壓器采用的是電子控制的泄壓閥,保證了非常直接的渦輪響應(yīng),最大充氣壓力為1.2bar。渦輪增壓器最大轉(zhuǎn)速為186000rpm/分鐘。
高效冷卻空氣
在溫度較高的時(shí)候,為了能保持最佳的功率輸出,AMG GT R的中冷器采用間接水冷和空氣冷卻,具有單獨(dú)的低溫水回路。M178采用的中冷器能夠保證渦輪增壓器壓縮的空氣在進(jìn)入氣缸前能有效地被冷卻,即使在滿載情況下也能保持與低負(fù)載一樣的低溫進(jìn)氣溫度。
優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)特性
在AMG GT R身上有一套全新的空氣動(dòng)力學(xué)套件,這使得AMG GT R比AMG GT S多提供155公斤的下壓力(317km/h),這使得AMG GT R有更強(qiáng)的抓地力和更大的彎道極限。同時(shí)AMG GT R的風(fēng)阻系數(shù)要低于AMG GT。
車(chē)頭底部的空氣動(dòng)力學(xué)套件
同時(shí)前下方的擾流板也能將更多的空氣導(dǎo)向剎車(chē),為剎車(chē)降溫。
這塊碳纖維板的應(yīng)用經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的模擬測(cè)試和賽道測(cè)試,AMG空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)總監(jiān)Estrada表示,這個(gè)主動(dòng)的車(chē)底空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)可以在不影響尾部空氣動(dòng)力學(xué)性能的前提下減少行駛阻力,增加車(chē)底空氣流速和車(chē)底空氣壓力。
Panamericana進(jìn)氣格柵
前格柵可以根據(jù)需要電動(dòng)調(diào)節(jié)葉片的打開(kāi)和關(guān)閉,打開(kāi)/關(guān)閉的操作只需要一秒鐘就可以實(shí)現(xiàn)。通過(guò)這個(gè)裝置,經(jīng)過(guò)車(chē)頭的氣流可以被很好地引導(dǎo)和利用。
尾翼
尾部雙層擴(kuò)散器
同時(shí)尾部擴(kuò)散器不僅優(yōu)化了空氣流動(dòng),同時(shí)還利用氣流將排氣孔的高溫尾氣進(jìn)行引導(dǎo)擴(kuò)散,不僅實(shí)現(xiàn)性能提升,還實(shí)現(xiàn)了散熱冷卻的效果。
后輪轉(zhuǎn)向
AMG GT R引入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),通過(guò)低速時(shí)前后輪轉(zhuǎn)向相反來(lái)提高車(chē)輛的靈敏性,而在高速時(shí)后輪會(huì)與前輪偏擺方向相同,形成軸距加長(zhǎng)的效果,提高高速穩(wěn)定性。
AMG GT R后輪的偏擺角度為1.5°,同時(shí)轉(zhuǎn)向不受到駕駛員控制,而是依靠電機(jī)控制實(shí)現(xiàn)。
這項(xiàng)技術(shù)在AMG GT R上的搭載,也使得同樣配備著后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的911 GT3備受壓力。
除此之外AMG GT R還有9段牽引力控制系統(tǒng),它可以讓AMG GT R瞬間從溫順的班納博士變成憤怒的綠巨人,同時(shí)采用了競(jìng)技調(diào)教懸掛以及全車(chē)極致的輕量化設(shè)計(jì)等等,這些都使AMG GT R成為紐博格林北環(huán)賽道的征服者必不可少的因素。
總結(jié)
紐博格林北環(huán)賽道又被稱為“真理之環(huán)”,是檢驗(yàn)“真理”的標(biāo)準(zhǔn)的存在。既然稱自己是性能車(chē),怎么能不上來(lái)跑上一跑,證明一下自己的實(shí)力?得益于這幾年在F1的技術(shù)進(jìn)步,AMG在民用街車(chē)上也有了耀眼的表現(xiàn)。作為梅賽德斯-AMG的新旗艦,AMG GT R當(dāng)之無(wú)愧,在紐博格林北環(huán)賽道也以7分10秒92的成績(jī)跑入紐北成績(jī)前十。無(wú)論是那臺(tái)4.0L V8的發(fā)動(dòng)機(jī),還是源自AMG GT3賽車(chē)的格柵設(shè)計(jì),亦或是后輪轉(zhuǎn)向等等的技術(shù),都在完美地詮釋著這臺(tái)每一滴血液里都充滿著賽道基因的AMG GT R夢(mèng)幻超跑的身份,又有多少車(chē)迷能抵御得了這樣的誘惑呢?
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發(fā)動(dòng)機(jī)
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